20 kilometre veya daha fazlası, çoğu insan için motorlu olsa bile düzenli olarak bisikletle katedilmesi için çok uzaktır. Çünkü normal bir e-bisikletle yolculuk en az bir saat sürüyor. Ancak, gereken zaman ve çaba yarıya indirilebilir: hız pedalları 45 km/saate kadar destekler ve bu nedenle özellikle işe gidip gelenler için ilgi çekicidir.
Bununla birlikte, İsviçre veya Belçika gibi ülkelerden farklı olarak, Almanya’daki S-pedelec’ler hala mutlak bir niş ürün: Elektrikli bisikletler arasındaki pazar payları sadece yüzde bir civarında. Bu, S-Pedelec’lerin karayolu trafik kanunu kapsamında moped olarak sınıflandırılması, özel izin gerektirmesi ve bir sigorta plakasına sahip olması gerektiği gerçeğinden kaynaklanmaz. Ayrıca, en az bir AM sürücü belgesi gereklidir ve kask zorunludur.
S-Pedelec’lerin bisiklet yollarında sürmesine izin verilmez
S-Pedelec’lerin bisiklet yollarında kullanılmasına izin verilmemesi özellikle sorunludur. Yerleşim alanlarının dışında, bisikletçiler yolu, yanlarından yüksek hızlarda geçen normal araba trafiğiyle paylaşmak zorundadır – ve hiçbir şekilde her zaman öngörülen mesafeden değil. Bu nedenle, bisiklet yollarının serbest bırakılmasına yönelik talep genellikle yüksektir. Örneğin, üretici Riese & Müller’den Markus Riese, özellikle bisiklet otoyollarının uzun mesafelerde bisikletle A noktasından B noktasına hızlı bir şekilde ulaşmak için tasarlandığına dikkat çekiyor. Tübingen şehri şimdi tepki gösterdi ve S-Pedelec’ler için bütün bir patika ve bisiklet yolları ağını kullanıma sundu.
İşaretler – artıları ve eksileri nelerdir?
Bisikletler için plaka çağrısı tekrar tekrar yüksek sesle yapılır. Taraftarlar, görevi kötüye kullanmanın daha iyi cezalandırılabileceğine söz veriyor. Para cezası korkusu, bisikletçileri trafik kurallarına daha tutarlı bir şekilde uymaya da teşvik edebilir. Hizmet dışı bırakılan veya vahşi doğaya atılan bisikletler kolayca sahiplerine kadar izlenebilir. Özellikle bürokratik çaba, bir plaka gerekliliğine karşı konuşuyor: 80 milyondan fazla bisikletin kayıtlı olması gerekecek. Örneğin, kullanılmış bisikletlerin 100 Euro’dan daha düşük fiyatları göz önüne alındığında, kayıt veya kayıt değiştirme maliyetleri orantısızdır. Plakaların nereye ve nasıl takılması gerektiği sorusu da tamamen çözülmemiş olacaktır. Bu özellikle dağ bisikletleri ve yarış bisikletleri için geçerlidir. Peki ya çocuk bisikletleri? Ayrıca bir plakaya ihtiyaçları var mı? Ayrıca etiketleme zorunluluğunun trafikteki dönüşü engelleyeceğinden korkuluyor.
Üretici HP Velotechnik’in Genel Müdürü David Pulvermüller, “Yenilikçi S-Pedelec’ler Almanya’da yavaşlıyor” diye eleştiriyor. Ne de olsa, şirketin Speedmachine’i Almanya’da tip onayı alan ilk S-Pedelec. Bu, bisikletin artık her durumda TÜV onayı gerektirmeden tüm AB ülkelerinde ve İsviçre’de satılabileceği anlamına gelir.
HP Velotechnik’ten Speedmachine’i test etme
Testte, tek hatlı yaslanmış araç adının hakkını veriyor: sadece birkaç saniye içinde 40 km/sa hıza ulaşıyor. İyi aerodinamik sayesinde, diğer şeylerin yanı sıra, yüksek hız çok fazla çaba harcamadan uzun süre korunabilir. Bu nedenle şehir içinde normal trafikte yüzerek geçmek sorun değil. Bununla birlikte, sürücülerin hıza alışması biraz zaman alıyor gibi görünüyor: izin verilen maksimum hıza ulaşıldığında bile sollamaya devam ediyorlar. Özellikle şehir dışında, S-Pedelec’in bisiklete binilmesine izin verilmeyen bisiklet yolunda olması gerektiği konusunda sizi uyarmak için bir korna çalacaktır.
HP Velotechnik’ten Speedmachine’i test etme
S-pedelec’ler, hızın yeni bir boyutunda bisiklete binmeyi mümkün kılıyor, ancak bu ülkede tanınmak için hala savaşıyorlar.
© Kaynak: Sebastian Hoff
Trafiğin az olduğu yollarda ise S-Pedelec ile gerçekten bir akışa kapılırsınız: Kova koltuğunda rahat bir şekilde otururken ve tamamen yaylanırken, manzara sürücünün yanından yavaşça süzülür, rüzgar kaskın etrafında eser ve kilometreler sadece eritmek Neodrives Z20 RS göbek motorunun güçlü desteği ile yokuşlar da neredeyse dengelenir. Ancak, daha uzun yolculuklarda dikkatli olmalısınız: Çünkü pil, 65 litrelik vat saatine rağmen nispeten hızlı bir şekilde havayı bitiriyor. Orta düzeyde destekle, engebeli arazide menzil yaklaşık 60 kilometredir. Ve motorsuz sürüş yorucudur.
Speedmachine, mükemmel konfor özelliklerine sahip, teknik olarak sofistike bir yaslanmış bisiklettir: Bunlar arasında 21 vitesli hazne dişlisi, aero barlar, hidrolik disk frenler, dokunmatik ekranlı renkli ekran ve sürüş sırasında açılması gereken güçlü aydınlatma yer alır. Bisiklette ayrıca bir dikiz aynası ve iki yan çantanın takılabileceği bir bagaj rafı vardır. Zincir, bireysel bacak uzunluğuna göre ayarlanabilir. Tüm bunların bir bedeli var: Speedmachine’in fiyatı mağazalarda 8690 Euro’dan başlıyor.
Daha önce hiç tek hatlı bir yaslanmaya binmemiş olan herkes, bol bol pratik yapmasına izin vermelidir. Çünkü, özellikle biraz yokuş yukarı gittiğinde, başlangıç bile bir meydan okumadır. Yavaş bir tempodaki ilk birkaç metre, genellikle yılan gibi bir sürüşe dönüşür. Speedmachine’in ağırlık merkezinin alçak olmasına ve bu ona denge sağlamasına rağmen, şiddetli rüzgarlar motosikleti yüksek hızlarda yoldan çıkarabilir. Kolunuzu uzatarak bir dönüşü işaret etmek için 45 km/s hızla elinizi gidondan çekmek de kolay değil. Bir dönüş sinyali, bisiklete yararlı bir katkı olacaktır. Eğrilerde, nispeten büyük bir yarıçap da dikkate alınmalıdır. Ve bisiklet durduğunda neredeyse 30 kilogram olan kendi ağırlığını taşımak kolay değil.
Testte Riese ve Müller’den saygı duruşu
Riese & Müller’den S-Pedelec Homage benzer şekilde ağırdır, ancak kullanımı çok daha kolaydır. Motorsiklet gibi sürüyor – tıkırtı ve pis koku olmadan. Tam süspansiyon, ABS’li Magura disk frenler ve sürekli değişken hazne dişlileri, teknik üst seviye anlamına gelir. Bosch’un 625 watt-saatlik PowerTube motoru güçlü bir itiş gücü sağlar, ancak bisikletin destek olmadan hareket ettirilmesi zordur. Eco modunda pilin menzili 160 kilometreye kadar çıkıyor, tur modunda ise önemli ölçüde daha az. 40 km/s’nin üzerindeki hızlara yalnızca Spor modunda kalıcı olarak ulaşılabilir.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/IWF5S3AHMRESZHKL64JXIEHHUQ.jpg)
S-Pedelec Riese & Müller
© Kaynak: www.rm.de/pd-f
Homage, fiyata da yansıyan birinci sınıf bir motosiklettir. Tutarlar 6499 Euro’dan başlıyor. Karşılığında, günlük kullanıma uygun olduğu kadar iyi tasarlanmış, daha uzun mesafelerin bile hızlı ve rahat bir şekilde katedilebildiği bir S-Pedelec alırsınız.
Bununla birlikte, İsviçre veya Belçika gibi ülkelerden farklı olarak, Almanya’daki S-pedelec’ler hala mutlak bir niş ürün: Elektrikli bisikletler arasındaki pazar payları sadece yüzde bir civarında. Bu, S-Pedelec’lerin karayolu trafik kanunu kapsamında moped olarak sınıflandırılması, özel izin gerektirmesi ve bir sigorta plakasına sahip olması gerektiği gerçeğinden kaynaklanmaz. Ayrıca, en az bir AM sürücü belgesi gereklidir ve kask zorunludur.
S-Pedelec’lerin bisiklet yollarında sürmesine izin verilmez
S-Pedelec’lerin bisiklet yollarında kullanılmasına izin verilmemesi özellikle sorunludur. Yerleşim alanlarının dışında, bisikletçiler yolu, yanlarından yüksek hızlarda geçen normal araba trafiğiyle paylaşmak zorundadır – ve hiçbir şekilde her zaman öngörülen mesafeden değil. Bu nedenle, bisiklet yollarının serbest bırakılmasına yönelik talep genellikle yüksektir. Örneğin, üretici Riese & Müller’den Markus Riese, özellikle bisiklet otoyollarının uzun mesafelerde bisikletle A noktasından B noktasına hızlı bir şekilde ulaşmak için tasarlandığına dikkat çekiyor. Tübingen şehri şimdi tepki gösterdi ve S-Pedelec’ler için bütün bir patika ve bisiklet yolları ağını kullanıma sundu.
İşaretler – artıları ve eksileri nelerdir?
Bisikletler için plaka çağrısı tekrar tekrar yüksek sesle yapılır. Taraftarlar, görevi kötüye kullanmanın daha iyi cezalandırılabileceğine söz veriyor. Para cezası korkusu, bisikletçileri trafik kurallarına daha tutarlı bir şekilde uymaya da teşvik edebilir. Hizmet dışı bırakılan veya vahşi doğaya atılan bisikletler kolayca sahiplerine kadar izlenebilir. Özellikle bürokratik çaba, bir plaka gerekliliğine karşı konuşuyor: 80 milyondan fazla bisikletin kayıtlı olması gerekecek. Örneğin, kullanılmış bisikletlerin 100 Euro’dan daha düşük fiyatları göz önüne alındığında, kayıt veya kayıt değiştirme maliyetleri orantısızdır. Plakaların nereye ve nasıl takılması gerektiği sorusu da tamamen çözülmemiş olacaktır. Bu özellikle dağ bisikletleri ve yarış bisikletleri için geçerlidir. Peki ya çocuk bisikletleri? Ayrıca bir plakaya ihtiyaçları var mı? Ayrıca etiketleme zorunluluğunun trafikteki dönüşü engelleyeceğinden korkuluyor.
Üretici HP Velotechnik’in Genel Müdürü David Pulvermüller, “Yenilikçi S-Pedelec’ler Almanya’da yavaşlıyor” diye eleştiriyor. Ne de olsa, şirketin Speedmachine’i Almanya’da tip onayı alan ilk S-Pedelec. Bu, bisikletin artık her durumda TÜV onayı gerektirmeden tüm AB ülkelerinde ve İsviçre’de satılabileceği anlamına gelir.
HP Velotechnik’ten Speedmachine’i test etme
Testte, tek hatlı yaslanmış araç adının hakkını veriyor: sadece birkaç saniye içinde 40 km/sa hıza ulaşıyor. İyi aerodinamik sayesinde, diğer şeylerin yanı sıra, yüksek hız çok fazla çaba harcamadan uzun süre korunabilir. Bu nedenle şehir içinde normal trafikte yüzerek geçmek sorun değil. Bununla birlikte, sürücülerin hıza alışması biraz zaman alıyor gibi görünüyor: izin verilen maksimum hıza ulaşıldığında bile sollamaya devam ediyorlar. Özellikle şehir dışında, S-Pedelec’in bisiklete binilmesine izin verilmeyen bisiklet yolunda olması gerektiği konusunda sizi uyarmak için bir korna çalacaktır.
HP Velotechnik’ten Speedmachine’i test etme
S-pedelec’ler, hızın yeni bir boyutunda bisiklete binmeyi mümkün kılıyor, ancak bu ülkede tanınmak için hala savaşıyorlar.
© Kaynak: Sebastian Hoff
Trafiğin az olduğu yollarda ise S-Pedelec ile gerçekten bir akışa kapılırsınız: Kova koltuğunda rahat bir şekilde otururken ve tamamen yaylanırken, manzara sürücünün yanından yavaşça süzülür, rüzgar kaskın etrafında eser ve kilometreler sadece eritmek Neodrives Z20 RS göbek motorunun güçlü desteği ile yokuşlar da neredeyse dengelenir. Ancak, daha uzun yolculuklarda dikkatli olmalısınız: Çünkü pil, 65 litrelik vat saatine rağmen nispeten hızlı bir şekilde havayı bitiriyor. Orta düzeyde destekle, engebeli arazide menzil yaklaşık 60 kilometredir. Ve motorsuz sürüş yorucudur.
Speedmachine, mükemmel konfor özelliklerine sahip, teknik olarak sofistike bir yaslanmış bisiklettir: Bunlar arasında 21 vitesli hazne dişlisi, aero barlar, hidrolik disk frenler, dokunmatik ekranlı renkli ekran ve sürüş sırasında açılması gereken güçlü aydınlatma yer alır. Bisiklette ayrıca bir dikiz aynası ve iki yan çantanın takılabileceği bir bagaj rafı vardır. Zincir, bireysel bacak uzunluğuna göre ayarlanabilir. Tüm bunların bir bedeli var: Speedmachine’in fiyatı mağazalarda 8690 Euro’dan başlıyor.
Daha önce hiç tek hatlı bir yaslanmaya binmemiş olan herkes, bol bol pratik yapmasına izin vermelidir. Çünkü, özellikle biraz yokuş yukarı gittiğinde, başlangıç bile bir meydan okumadır. Yavaş bir tempodaki ilk birkaç metre, genellikle yılan gibi bir sürüşe dönüşür. Speedmachine’in ağırlık merkezinin alçak olmasına ve bu ona denge sağlamasına rağmen, şiddetli rüzgarlar motosikleti yüksek hızlarda yoldan çıkarabilir. Kolunuzu uzatarak bir dönüşü işaret etmek için 45 km/s hızla elinizi gidondan çekmek de kolay değil. Bir dönüş sinyali, bisiklete yararlı bir katkı olacaktır. Eğrilerde, nispeten büyük bir yarıçap da dikkate alınmalıdır. Ve bisiklet durduğunda neredeyse 30 kilogram olan kendi ağırlığını taşımak kolay değil.
Testte Riese ve Müller’den saygı duruşu
Riese & Müller’den S-Pedelec Homage benzer şekilde ağırdır, ancak kullanımı çok daha kolaydır. Motorsiklet gibi sürüyor – tıkırtı ve pis koku olmadan. Tam süspansiyon, ABS’li Magura disk frenler ve sürekli değişken hazne dişlileri, teknik üst seviye anlamına gelir. Bosch’un 625 watt-saatlik PowerTube motoru güçlü bir itiş gücü sağlar, ancak bisikletin destek olmadan hareket ettirilmesi zordur. Eco modunda pilin menzili 160 kilometreye kadar çıkıyor, tur modunda ise önemli ölçüde daha az. 40 km/s’nin üzerindeki hızlara yalnızca Spor modunda kalıcı olarak ulaşılabilir.
S-Pedelec Riese & Müller
© Kaynak: www.rm.de/pd-f
Homage, fiyata da yansıyan birinci sınıf bir motosiklettir. Tutarlar 6499 Euro’dan başlıyor. Karşılığında, günlük kullanıma uygun olduğu kadar iyi tasarlanmış, daha uzun mesafelerin bile hızlı ve rahat bir şekilde katedilebildiği bir S-Pedelec alırsınız.