Buna benzersiz satış teklifi denir. Sadece 2020’de tanıtılan Hyundai i20 N, nesli tükenmekte olan bir türün son örneği olacak – eğer Ford, planladığı gibi yaz aylarında binek araç filosunun elektrifikasyonunun bir parçası olarak Fiesta ST’yi piyasadan çekerse. “Hot Hatch” (“Hot Hatchback”in kısaltması, İngilizce “hot hatchback”in kısaltması, “hot hatchback”in İngilizcesi), dört kapılı ve bagaj kapağı olan kompakt sınıfın günlük Biedermann otomobilinden bahsediyoruz, ancak güçlü motoru ve sportiflik için süslenmiş şasisi sayesinde kundakçılık potansiyeline sahiptir. Bir diğer önemli özellik: makul bir fiyat.
Hyundai i20 N, güçlü bir genel paket sunar
Hyundai i20 N’de bu fiyat yaklaşık 25.600 Euro, sözde “Performans” versiyonunda ise yaklaşık 29.000 Euro. Bu hala çok para, ancak alıcı şu anda başka hiçbir yerde olmadığı kadar eksiksiz bir paket alıyor. 204 hp güce sahip 1,6 litrelik dört silindirli turbo, 2.000 dev/dak’da 304 Nm maksimum tork, 1 2 t’nin altında ağırlık ve otomobili Dünya Ralli Şampiyonası olan WRC’de bu kadar başarılı kılan her şeyle donatılmış. Güçlendirilmiş debriyaj ve direksiyon, daha sert yaylar ve amortisörler, önde 320 mm diskli havalandırmalı frenler.
Ek olarak, beş sürüş programı, bir “özel mod”un yanı sıra çift debriyaj işlevi, ayarlanabilir denge kontrolü ve flap kontrollü egzoz sistemi. Ve elbette, kompakt bir spor arabada olması gerektiği gibi, araçta altı vitesli bir manuel şanzıman var. Model ismindeki “N” harfinin ifade etmesi gereken sporu Hyundai’de ciddiye aldıklarını görebilirsiniz. Markanın model yelpazesinde bu sadece Güney Kore’nin Namyang kentindeki geliştirme merkezini değil, aynı zamanda Hyundai’nin de yakın çevresinde test merkezinin bulunduğu “Nürburgring”i ifade ediyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/RYR46NERBZHDDHV3YUHLNKQ33Q.jpg)
hyundai i20
© Kaynak: Hyundai/Ingo Barenschee
Her şey Nürburgring’de başladı
Ancak, hot hatch’lerin tarihi Nürburgring’de ve kesinlikle Güney Kore’de başlamadı. Aksine, doğum yeri Wolfsburg’dadır. Neredeyse yarım asır önce, 1974’te, sadece Golf I ile yeni bir modelin değil, aynı zamanda, yakında görüleceği üzere, kompakt veya popüler olarak Golf sınıfında yeni bir araç segmentinin de piyasaya sürüldüğü yer. . VW’deki birkaç becerikli kişi artık standart Golf’e bir spor versiyonu ekleme fikrine sahipti, böylece 1976’da, sadece iki yıllık geliştirmenin ardından, ilk Golf GTI gün ışığını gördü. 110 hp’nin yardımıyla, o zamanlar etkileyici bir beygir gücü sayısı ve bir enjeksiyon sistemi ile Golf GTI, Porsche 924 veya Renault Alpine A310 gibi kendini kanıtlamış spor arabaları bile kır yollarındaki en iyi ikinci araba konumuna indirdi.
Bu dahiyane pazarlama konsepti – bir yandan aileyi İtalya’da tatile götüren, diğer yandan da işe her yolculukta çok fazla eğlence vaat eden bir araba – doğal olarak neredeyse tüm rekabeti sahneye çekti ve kısa süre sonra sadece GTI klonlarıyla kaynıyordu. Kadett GTE’li Opel, XR3’lü Ford Escort, R5 Turbo’lu Renault veya aynı derecede efsanevi 205 GTI’lı Peugeot – hepsi bu kervana katıldı ve çoğu bugün hala çok iyi kullanıyor. Bu da bizi Hyundai i20 N’ye geri getiriyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/X742BGRPKZH4HDPID7QXCWHPNQ.jpg)
hyundai i20
© Kaynak: Hyundai/Ingo Barenschee
Sadece üç yılda, zaten kült statüsü gibi bir şey deneyimledi. Bu bir yandan kanıtlanmış nitelikleriyle ilgili, ancak diğer yandan Golf GTI, Renault Megane RS veya Honda Civic Type R gibi eski hot hatch’lerin artık popüler hale gelmesiyle de ilgili. model geçmişleri boyunca daha büyük, daha ağır, daha güçlü ve daha pahalı. “Clubsport” versiyonundaki bir Golf GTI bugün yaklaşık 46.000 Euro’ya ve bir Megane RS en az 51.000 Euro’ya mal oluyor. Honda Civic Type ise 55.500 Euro’dan başlıyor.
Hyundai i20 N – “olağanüstü bir görünüm”
i20 N çok daha heyecan verici. İngiliz kült otomobil dergisi Top Gear, her Kasım ayında Lamborghini Huracan gibi süper sporcuların, Porsche Taycan gibi elektrikli otomobillerin, açık, üç tekerlekli Morgan Super 3 gibi egzotik otomobillerin yarıştığı bir yarış haftası olan sözde “Speedweek” düzenliyor. , daha önce bahsedilen Peugeot 205 GTI ve ayrıca Hot Hatches gibi klasikler. 2021’de küçük Hyundai de ilk kez oyunun bir parçası oldu ve sonuçta finale kalmakla kalmayıp tahta bile geçti. Top Gear’a göre i20 N, yalnızca kendi sınıfında “öne çıkan” değil, tüm katılımcı alanı arasında “olağanüstü bir görünüm” ve dolayısıyla hak edilen “2021 Hız Haftası galibi”.
Korelilerin bu kazananla ne kadar plan yaptıkları belirsiz. Gerçek şu ki, Hyundai ve yan kuruluşu KIA, neredeyse hiçbir üreticinin yapamadığı kadar büyük bir başarıyla filolarının elektrifikasyonunu kullanıyor. i20 N yakında kullanımdan kaldırılabilir (gerekli). Werner Hagstotz, “On yıllardır, yüksek motor performansına ve sportif şasiye sahip kompakt, daha küçük otomobiller, üretici için çok karlı bir niş konuma sahipti, sadece Almanya’da değil,” diyor. Pazar ve kanaat araştırmaları fahri profesörüne göre, bu tür araçların günümüzde giderek daha fazla kullanımdan kaldırılmasının, müşterilerin azalan istekleriyle hiçbir ilgisi yok, her şeyden önce, içten yanmalı motorları devlet lehine tasfiye etmeye yönelik siyasi hedeflerle ilgisi var. Pforzheim’daki Ekonomi Uygulamalı Bilimler Üniversitesi’nde zorunlu e-mobilite. “Üreticiler baskı altında tepki gösteriyor, aksi takdirde AB tarafından milyonlarca avro para cezasına çarptırılacaklar.”
Uzman: Elektrikli motora sahip “Hot Hatch” çalışmaz
Profesör, “hot hatchback’in içten yanmalı motor yerine elektrikli motorla ‘çalışacağına’ inanmıyor. Elektrikli motorun doğasında var olan iyi hızlanmaya rağmen yol tutuşu ve çeviklik pahasına olacak olan akü nedeniyle sözde hot hatch birkaç yüz kilo daha ağır olacaktır.” Ve duygusal faktör muhtemelen neredeyse aynı ağırlıkta olacaktır. Yirmi yılı aşkın süredir bir pazar araştırma enstitüsü işleten ve çok sayıda büyük motosiklet ve otomobil üreticisi için çalışan Hagstotz, “Hot hatch hayranları içten yanmalı motorun sesini özler” diyor. Her halükarda, “200 beygir gücündeki iki litrelik turbolu Polo GTI” kullandığı için kendisi de Hot Hatch’i özleyecek.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/24D3DQJZUNBGLM7QGTZVHCYH7I.jpg)
hyundai i20
© Kaynak: Hyundai/Ingo Barenschee
Ama Hyundai i20 N’ye geri dönelim. Türünün son örneği olarak, bir gün, durumuna ve kilometresine bağlı olarak 25.000 Euro’ya mal olabilen birinci nesil Golf GTI’nin elde ettiği değere ulaşabilecek mi? ve bugün daha fazlası? şüpheli için otomotiv uzmanı. Her halükarda, değer kayıpları muhtemelen diğer arabalara göre nispeten daha düşük olsa da, önümüzdeki beş yıl için değer artışı beklemiyor.
Nispeten düşük satış rakamlarına sahip özel sürümler veya yukarıda belirtilen Fiesta ST gibi ve yaz aylarında sona erecek olan bir hot hatch model serisinin kesinlikle en son üretilen modelleri için değerdeki potansiyel artış daha hızlı olabilir. Hagstotz, “Örneğin, VW Polo GTI, üretimin durdurulmasından kısa bir süre önce sınırlı ve sertifikalı bir Son Sürüm olarak piyasaya çıkacak olsaydı, o zaman onu hemen satın alırdım,” diyor ve gülerek ekliyor: “Diğerleri de, Eminim.”
Hyundai i20 N, güçlü bir genel paket sunar
Hyundai i20 N’de bu fiyat yaklaşık 25.600 Euro, sözde “Performans” versiyonunda ise yaklaşık 29.000 Euro. Bu hala çok para, ancak alıcı şu anda başka hiçbir yerde olmadığı kadar eksiksiz bir paket alıyor. 204 hp güce sahip 1,6 litrelik dört silindirli turbo, 2.000 dev/dak’da 304 Nm maksimum tork, 1 2 t’nin altında ağırlık ve otomobili Dünya Ralli Şampiyonası olan WRC’de bu kadar başarılı kılan her şeyle donatılmış. Güçlendirilmiş debriyaj ve direksiyon, daha sert yaylar ve amortisörler, önde 320 mm diskli havalandırmalı frenler.
Ek olarak, beş sürüş programı, bir “özel mod”un yanı sıra çift debriyaj işlevi, ayarlanabilir denge kontrolü ve flap kontrollü egzoz sistemi. Ve elbette, kompakt bir spor arabada olması gerektiği gibi, araçta altı vitesli bir manuel şanzıman var. Model ismindeki “N” harfinin ifade etmesi gereken sporu Hyundai’de ciddiye aldıklarını görebilirsiniz. Markanın model yelpazesinde bu sadece Güney Kore’nin Namyang kentindeki geliştirme merkezini değil, aynı zamanda Hyundai’nin de yakın çevresinde test merkezinin bulunduğu “Nürburgring”i ifade ediyor.
hyundai i20
© Kaynak: Hyundai/Ingo Barenschee
Her şey Nürburgring’de başladı
Ancak, hot hatch’lerin tarihi Nürburgring’de ve kesinlikle Güney Kore’de başlamadı. Aksine, doğum yeri Wolfsburg’dadır. Neredeyse yarım asır önce, 1974’te, sadece Golf I ile yeni bir modelin değil, aynı zamanda, yakında görüleceği üzere, kompakt veya popüler olarak Golf sınıfında yeni bir araç segmentinin de piyasaya sürüldüğü yer. . VW’deki birkaç becerikli kişi artık standart Golf’e bir spor versiyonu ekleme fikrine sahipti, böylece 1976’da, sadece iki yıllık geliştirmenin ardından, ilk Golf GTI gün ışığını gördü. 110 hp’nin yardımıyla, o zamanlar etkileyici bir beygir gücü sayısı ve bir enjeksiyon sistemi ile Golf GTI, Porsche 924 veya Renault Alpine A310 gibi kendini kanıtlamış spor arabaları bile kır yollarındaki en iyi ikinci araba konumuna indirdi.
Bu dahiyane pazarlama konsepti – bir yandan aileyi İtalya’da tatile götüren, diğer yandan da işe her yolculukta çok fazla eğlence vaat eden bir araba – doğal olarak neredeyse tüm rekabeti sahneye çekti ve kısa süre sonra sadece GTI klonlarıyla kaynıyordu. Kadett GTE’li Opel, XR3’lü Ford Escort, R5 Turbo’lu Renault veya aynı derecede efsanevi 205 GTI’lı Peugeot – hepsi bu kervana katıldı ve çoğu bugün hala çok iyi kullanıyor. Bu da bizi Hyundai i20 N’ye geri getiriyor.
hyundai i20
© Kaynak: Hyundai/Ingo Barenschee
Sadece üç yılda, zaten kült statüsü gibi bir şey deneyimledi. Bu bir yandan kanıtlanmış nitelikleriyle ilgili, ancak diğer yandan Golf GTI, Renault Megane RS veya Honda Civic Type R gibi eski hot hatch’lerin artık popüler hale gelmesiyle de ilgili. model geçmişleri boyunca daha büyük, daha ağır, daha güçlü ve daha pahalı. “Clubsport” versiyonundaki bir Golf GTI bugün yaklaşık 46.000 Euro’ya ve bir Megane RS en az 51.000 Euro’ya mal oluyor. Honda Civic Type ise 55.500 Euro’dan başlıyor.
Hyundai i20 N – “olağanüstü bir görünüm”
i20 N çok daha heyecan verici. İngiliz kült otomobil dergisi Top Gear, her Kasım ayında Lamborghini Huracan gibi süper sporcuların, Porsche Taycan gibi elektrikli otomobillerin, açık, üç tekerlekli Morgan Super 3 gibi egzotik otomobillerin yarıştığı bir yarış haftası olan sözde “Speedweek” düzenliyor. , daha önce bahsedilen Peugeot 205 GTI ve ayrıca Hot Hatches gibi klasikler. 2021’de küçük Hyundai de ilk kez oyunun bir parçası oldu ve sonuçta finale kalmakla kalmayıp tahta bile geçti. Top Gear’a göre i20 N, yalnızca kendi sınıfında “öne çıkan” değil, tüm katılımcı alanı arasında “olağanüstü bir görünüm” ve dolayısıyla hak edilen “2021 Hız Haftası galibi”.
Korelilerin bu kazananla ne kadar plan yaptıkları belirsiz. Gerçek şu ki, Hyundai ve yan kuruluşu KIA, neredeyse hiçbir üreticinin yapamadığı kadar büyük bir başarıyla filolarının elektrifikasyonunu kullanıyor. i20 N yakında kullanımdan kaldırılabilir (gerekli). Werner Hagstotz, “On yıllardır, yüksek motor performansına ve sportif şasiye sahip kompakt, daha küçük otomobiller, üretici için çok karlı bir niş konuma sahipti, sadece Almanya’da değil,” diyor. Pazar ve kanaat araştırmaları fahri profesörüne göre, bu tür araçların günümüzde giderek daha fazla kullanımdan kaldırılmasının, müşterilerin azalan istekleriyle hiçbir ilgisi yok, her şeyden önce, içten yanmalı motorları devlet lehine tasfiye etmeye yönelik siyasi hedeflerle ilgisi var. Pforzheim’daki Ekonomi Uygulamalı Bilimler Üniversitesi’nde zorunlu e-mobilite. “Üreticiler baskı altında tepki gösteriyor, aksi takdirde AB tarafından milyonlarca avro para cezasına çarptırılacaklar.”
Uzman: Elektrikli motora sahip “Hot Hatch” çalışmaz
Profesör, “hot hatchback’in içten yanmalı motor yerine elektrikli motorla ‘çalışacağına’ inanmıyor. Elektrikli motorun doğasında var olan iyi hızlanmaya rağmen yol tutuşu ve çeviklik pahasına olacak olan akü nedeniyle sözde hot hatch birkaç yüz kilo daha ağır olacaktır.” Ve duygusal faktör muhtemelen neredeyse aynı ağırlıkta olacaktır. Yirmi yılı aşkın süredir bir pazar araştırma enstitüsü işleten ve çok sayıda büyük motosiklet ve otomobil üreticisi için çalışan Hagstotz, “Hot hatch hayranları içten yanmalı motorun sesini özler” diyor. Her halükarda, “200 beygir gücündeki iki litrelik turbolu Polo GTI” kullandığı için kendisi de Hot Hatch’i özleyecek.
hyundai i20
© Kaynak: Hyundai/Ingo Barenschee
Ama Hyundai i20 N’ye geri dönelim. Türünün son örneği olarak, bir gün, durumuna ve kilometresine bağlı olarak 25.000 Euro’ya mal olabilen birinci nesil Golf GTI’nin elde ettiği değere ulaşabilecek mi? ve bugün daha fazlası? şüpheli için otomotiv uzmanı. Her halükarda, değer kayıpları muhtemelen diğer arabalara göre nispeten daha düşük olsa da, önümüzdeki beş yıl için değer artışı beklemiyor.
Nispeten düşük satış rakamlarına sahip özel sürümler veya yukarıda belirtilen Fiesta ST gibi ve yaz aylarında sona erecek olan bir hot hatch model serisinin kesinlikle en son üretilen modelleri için değerdeki potansiyel artış daha hızlı olabilir. Hagstotz, “Örneğin, VW Polo GTI, üretimin durdurulmasından kısa bir süre önce sınırlı ve sertifikalı bir Son Sürüm olarak piyasaya çıkacak olsaydı, o zaman onu hemen satın alırdım,” diyor ve gülerek ekliyor: “Diğerleri de, Eminim.”