Uygun fiyatlı elektrikli mobilite: Çeşitli üreticiler kendilerini bu projeye adamıştır. Volkswagen, 2025 yılı sonunda üretime geçmesi planlanan ID.2 ile en güçlü sinyalleri veriyor. Bu nedenle modelin 2026 baharından önce yollara çıkması pek mümkün görünmüyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Fransızlar bunun daha hızlı yapılabileceğini gösteriyor. Bu yaz Citroën küçük şehir elektrikli otomobili ë-C3 ile köşeden dönecek. Sadece 23.300 Euro'luk giriş seviyesi fiyatı, iyi donanım, bol miktarda güvenlik, konfor ve menzil ile birleştiğinde, rakiplerin satış stratejistlerini terletecek gibi görünüyor. Gelecek yıl, daha küçük bataryaya sahip bir ë-C3 versiyonu da piyasaya sürülecek ve bu versiyonun maliyeti 20.000 Euro'dan daha az olacak.
Avrupa'da geliştirildi ve üretildi
Hepsi birbirine nasıl uyuyor? Citroën başkalarının yapamadığı neyi yapabilir? Özellikle ë-C3, Uzak Doğu'daki düşük ücretli bir ülkeden bile gelmediği, Avrupa'da geliştirildiği ve burada, daha doğrusu burada, daha doğrusu, normal Citroën C3'ün bulunduğu Slovakya'daki Trnava'daki Stellantis fabrikasında üretildiği için. da üretim hattından çıktı.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Teknik olarak ë-C3, başlangıçta Güney Amerika ve Hindistan için tasarlanan Akıllı Araba Platformu adı verilen bir mimariye dayanıyor. Bu platform içten yanmalı motorların, hibritlerin yanı sıra elektrikli tahrikleri de barındırabilir ve çok sayıda üretilir. Sonuç olarak küçük Citroën, geleneksel benzinli motor olarak da mevcuttur. Modelin adı Puretech 100 ve fiyatı sadece 14.990 Euro. Sonbaharda Citroën ürün yelpazesini hibrit bir versiyonu da içerecek şekilde genişletecek.
Uygun fiyatlı ucuz anlamına gelmez
Yeni bir modele dair beklentilerimiz nadiren bu Fransız otomobili için olduğu kadar yüksek olmuştur. Anahtar soru: Ucuz aynı zamanda ucuz anlamına mı geliyor? Açık cevap hayır. ë-C3 ince kabuklu bir teneke kutu değil, dengeli ve sağlam bir otomobil. Uyumlu ve sessiz bir şekilde sürüyor, rahatça ayarlanmış ve iyi yapılmış. Donanım ve malzemeler de aracın fiyatı göz önüne alındığında eleştiriye yer bırakmıyor. Bu, You'nun temel sürümü için bile geçerlidir.
4.500 Euro daha fazla yatırım yaparsanız üst model Max'i 27.800 Euro'ya satın alıyorsunuz. Bu, standart olarak büyük bir merkezi ekran, konforlu koltuklar, ön panelde kumaş kaplamalar, dört elektrikli cam, otomatik klima kontrolü, arka görüş kamerası, bölünmüş katlanır arka koltuk arkalıkları ve akıllı telefonlar için şarj yuvası ile birlikte gelir. Dışarıdan bakıldığında Max versiyonu beyaz kontrast tavanı, siyah dekoratif korkulukları ve 17 inç alaşım jantlarıyla tanınabiliyor.
Yeni bir baş üstü gösterge ekranı türü
83 kW (113 bg) gücü günlük kullanım için mükemmeldir. Bundan daha fazlasına ihtiyacı yok. Citroën'in modaya uygun sürüş programı anahtarlarından (Eco/Sport, vb.) vazgeçmiş olması da küçük ë-C3'ü daha da çekici kılıyor. Araca binin, vitesi D konumuna getirin ve yola çıkın. Bakışlarınız direksiyon simidinin üzerinden yeni tip baş üstü gösterge ekranına düşüyor. Ekranlar ön cama yansıtılmıyor ancak ön panelin üst kısmında dar bir şerit üzerinde neredeyse aynı uzun mesafe görüş efektiyle gösteriliyor. Kontrollerin tamamen dokunmatik ekrana yerleştirilmemesi de güzel. Örneğin, klima geleneksel düğmeler kullanılarak kontrol ediliyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Citroën, ağırlıklı olarak şehir içinde araç kullananlar için tek şarjla 459 kilometreye kadar menzil vaat ediyor. Ortalama olarak (WLTP değeri) 326 kilometre olmalıdır. Test sürüşümüz bu rakamların en azından yaz aylarında gerçeğe oldukça iyi uyduğunu gösterdi. Burada ë-C3 12,4 kWh/100 km tüketiyordu. Bu nedenle 44 kWh'lik batarya ancak 350 kilometrelik bir mesafenin ardından boşalacaktır. Otomobil, hızlı şarj cihazıyla 100 kW'a kadar şarj edilebiliyor ve kapasitenin yüzde 20'den yüzde 80'e çıkması yalnızca 26 dakika sürüyor.
Bagaj daha fazla değişkenliği hak ediyordu
Sadece 4,01 metrelik toplam uzunluğa rağmen ë-C3, arka koltuklarda bile iyi bir iç mekan alanı sunuyor. Arkasında 310 litre bagaj bulunmaktadır. Yanınıza daha büyük eşyalar almak istiyorsanız, sırt dayanakları bölümler halinde katlanabilir. Ancak (katlanmayan) koltuk minderlerinin üzerine düşüyorlar, dolayısıyla düz bir yükleme alanı kalmıyor. Bagaj bölmesi zemini ile katlanmış arka koltuk arkalıkları arasında da bir basamak bulunmaktadır. Şarj kablosu için fazladan bir bölmeyi kaçırdık. Son olarak, arka taraftaki yüksek yükleme eşiği (23 santimetre), içecek kasalarını bagajın derinliklerinden, örneğin sırtınıza pek zarar vermeyecek şekilde kaldırmanız gerektiği anlamına gelir.
Ancak genel olarak Citroën, özellikle elektrikli araçlara yeni başlayanlara tavsiye edilebilecek ë-C3 ile iyi bir otomobil yaratmayı başardı. Fransız markası, uygun fiyatlı e-mobilitenin sürekli bir feragat beyanı anlamına gelmediğini kanıtlamakla kalmadı, aynı zamanda rekabeti de ciddi bir baskı altına aldı.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Fransızlar bunun daha hızlı yapılabileceğini gösteriyor. Bu yaz Citroën küçük şehir elektrikli otomobili ë-C3 ile köşeden dönecek. Sadece 23.300 Euro'luk giriş seviyesi fiyatı, iyi donanım, bol miktarda güvenlik, konfor ve menzil ile birleştiğinde, rakiplerin satış stratejistlerini terletecek gibi görünüyor. Gelecek yıl, daha küçük bataryaya sahip bir ë-C3 versiyonu da piyasaya sürülecek ve bu versiyonun maliyeti 20.000 Euro'dan daha az olacak.
Avrupa'da geliştirildi ve üretildi
Hepsi birbirine nasıl uyuyor? Citroën başkalarının yapamadığı neyi yapabilir? Özellikle ë-C3, Uzak Doğu'daki düşük ücretli bir ülkeden bile gelmediği, Avrupa'da geliştirildiği ve burada, daha doğrusu burada, daha doğrusu, normal Citroën C3'ün bulunduğu Slovakya'daki Trnava'daki Stellantis fabrikasında üretildiği için. da üretim hattından çıktı.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Teknik olarak ë-C3, başlangıçta Güney Amerika ve Hindistan için tasarlanan Akıllı Araba Platformu adı verilen bir mimariye dayanıyor. Bu platform içten yanmalı motorların, hibritlerin yanı sıra elektrikli tahrikleri de barındırabilir ve çok sayıda üretilir. Sonuç olarak küçük Citroën, geleneksel benzinli motor olarak da mevcuttur. Modelin adı Puretech 100 ve fiyatı sadece 14.990 Euro. Sonbaharda Citroën ürün yelpazesini hibrit bir versiyonu da içerecek şekilde genişletecek.
Uygun fiyatlı ucuz anlamına gelmez
Yeni bir modele dair beklentilerimiz nadiren bu Fransız otomobili için olduğu kadar yüksek olmuştur. Anahtar soru: Ucuz aynı zamanda ucuz anlamına mı geliyor? Açık cevap hayır. ë-C3 ince kabuklu bir teneke kutu değil, dengeli ve sağlam bir otomobil. Uyumlu ve sessiz bir şekilde sürüyor, rahatça ayarlanmış ve iyi yapılmış. Donanım ve malzemeler de aracın fiyatı göz önüne alındığında eleştiriye yer bırakmıyor. Bu, You'nun temel sürümü için bile geçerlidir.
4.500 Euro daha fazla yatırım yaparsanız üst model Max'i 27.800 Euro'ya satın alıyorsunuz. Bu, standart olarak büyük bir merkezi ekran, konforlu koltuklar, ön panelde kumaş kaplamalar, dört elektrikli cam, otomatik klima kontrolü, arka görüş kamerası, bölünmüş katlanır arka koltuk arkalıkları ve akıllı telefonlar için şarj yuvası ile birlikte gelir. Dışarıdan bakıldığında Max versiyonu beyaz kontrast tavanı, siyah dekoratif korkulukları ve 17 inç alaşım jantlarıyla tanınabiliyor.
Yeni bir baş üstü gösterge ekranı türü
83 kW (113 bg) gücü günlük kullanım için mükemmeldir. Bundan daha fazlasına ihtiyacı yok. Citroën'in modaya uygun sürüş programı anahtarlarından (Eco/Sport, vb.) vazgeçmiş olması da küçük ë-C3'ü daha da çekici kılıyor. Araca binin, vitesi D konumuna getirin ve yola çıkın. Bakışlarınız direksiyon simidinin üzerinden yeni tip baş üstü gösterge ekranına düşüyor. Ekranlar ön cama yansıtılmıyor ancak ön panelin üst kısmında dar bir şerit üzerinde neredeyse aynı uzun mesafe görüş efektiyle gösteriliyor. Kontrollerin tamamen dokunmatik ekrana yerleştirilmemesi de güzel. Örneğin, klima geleneksel düğmeler kullanılarak kontrol ediliyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Citroën, ağırlıklı olarak şehir içinde araç kullananlar için tek şarjla 459 kilometreye kadar menzil vaat ediyor. Ortalama olarak (WLTP değeri) 326 kilometre olmalıdır. Test sürüşümüz bu rakamların en azından yaz aylarında gerçeğe oldukça iyi uyduğunu gösterdi. Burada ë-C3 12,4 kWh/100 km tüketiyordu. Bu nedenle 44 kWh'lik batarya ancak 350 kilometrelik bir mesafenin ardından boşalacaktır. Otomobil, hızlı şarj cihazıyla 100 kW'a kadar şarj edilebiliyor ve kapasitenin yüzde 20'den yüzde 80'e çıkması yalnızca 26 dakika sürüyor.
Bagaj daha fazla değişkenliği hak ediyordu
Sadece 4,01 metrelik toplam uzunluğa rağmen ë-C3, arka koltuklarda bile iyi bir iç mekan alanı sunuyor. Arkasında 310 litre bagaj bulunmaktadır. Yanınıza daha büyük eşyalar almak istiyorsanız, sırt dayanakları bölümler halinde katlanabilir. Ancak (katlanmayan) koltuk minderlerinin üzerine düşüyorlar, dolayısıyla düz bir yükleme alanı kalmıyor. Bagaj bölmesi zemini ile katlanmış arka koltuk arkalıkları arasında da bir basamak bulunmaktadır. Şarj kablosu için fazladan bir bölmeyi kaçırdık. Son olarak, arka taraftaki yüksek yükleme eşiği (23 santimetre), içecek kasalarını bagajın derinliklerinden, örneğin sırtınıza pek zarar vermeyecek şekilde kaldırmanız gerektiği anlamına gelir.
Ancak genel olarak Citroën, özellikle elektrikli araçlara yeni başlayanlara tavsiye edilebilecek ë-C3 ile iyi bir otomobil yaratmayı başardı. Fransız markası, uygun fiyatlı e-mobilitenin sürekli bir feragat beyanı anlamına gelmediğini kanıtlamakla kalmadı, aynı zamanda rekabeti de ciddi bir baskı altına aldı.