Carlo Abarth, Fiat hayranları arasında efsanevi bir konuma sahiptir. 1950’lerin ortalarından itibaren Torino’nun popüler modellerini her türlü ince mekanik aksesuarla renklendirmeye başladı: motor ayarı, şasi parçaları ve alçaltma – o zamanlar Fiat 500’lerine daha fazla hayat vermek isteyenler, Abarth şirketi. Ve öyle oldu ki ragazziler (ve kesinlikle bazı ragazzeler de) Fiat 500’leri yüksek sesle öterek küçük sokaklarda Torre del Greco’dan Vesuvius’a koştular ve ölüme meydan okuyarak kendilerini tekrar yere attılar. Bir izlenim bırakmak ve en iyi zamanı belirlemek için, en azından patlayan bir Abarth egzozuna ve yükseltilmiş kaportaya ek olarak akrep logolu birkaç kalın çıkartmaya ihtiyacınız vardı.
2008 yılında Fiat’ta ses getiren ismi hatırladılar ve markayı canlandırmaya başladılar. Önce Fiat 500’ün yüksek performanslı özel modelleriyle ve şimdi de Abarth adını gururla taşıyan bir modelle: Abarth 500 e. Fiat olmadan. Elbette bir Fiat, çünkü teknik olarak Fiat 500 e’ye dayanıyor, ancak zamanın tüm Abarth erdemlerini gösteriyor: güçlü, çevik ve duygusal. Bunu yapmak için, geliştiricilerin arabanın iç işleyişine derinlemesine müdahale etmesi gerekiyordu.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/SUXJXPIWORDNBLHNMVWTSMEM5M.png)
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileriyle size eşlik ediyor.
0’dan 100 km/sa hıza 7 saniyede
Bunu yapmak için – elbette – bir zamanlar Carlo Abarth’ın yaptığı gibi ilerlediler. Her şeyden önce, bu daha fazla güç anlamına gelir. 70 yıl önce 15 hp’den 30 hp’nin üzerine bir güç sıçraması, usta Carlos’un uzman eliyle derinlemesine cerrahi müdahaleler gerektirirken, bugün Abarth’ta sadece daha büyük bir elektrik motoru kullanıyorlar. Fiat’taki senkron makine 118 beygir güç veriyorsa, Abarth ön tekerleklere 155 beygir gücü veriyor. E-motor ve diferansiyel, birlikte yalnızca 60 kg ağırlığında (su soğutmalı) bir ünite oluşturur. Hafif yapı, topal Fiat’ları daha hızlı hale getirmenin denenmiş ve test edilmiş bir yoluydu. 295 kg’lık 42 kWh pilin ağırlığı, iki zamanlı karışım dahil bir Fiat 500’ün 25 litrelik deposu o sırada 30 kg’dan daha hafif olduğundan, Carlo Abarth’a gri saç verirdi.
Sürüş deneyimi hala sportif. Her biri farklı performans özelliklerine sahip üç sürüş programı mevcuttur. “Tourismo” seviyesinde sadece 100 kW mevcuttur. “Akrep caddesi” ve “Akrep pisti” nde tam 114 kW’dır. 235 Nm’lik torkla bağlantılı olarak işler gerçekten ileriye doğru hareket ediyor: sıfırdan 100 km/s’e hızlanma yavaş bir 7,0 saniyede yapılıyor. Pek çok e-arabada olduğu gibi, 155 km/s’lik azami hız orta aralıkta. Her zaman yeterince hızlısın. Ve isteğe bağlı ses oluşturucuyu açarsanız, her şey hızlı bir şekilde duyulur.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/NJUIIFAY5RA4ZECFORVHWC6YNQ.jpeg)
Artık adında Fiat yok: Abarth 500 e’nin arkadan görünümü.
© Kaynak: Abart
Mini’nin sürüş davranışıyla karşılaştırılabilir
Gerçekten hızlı olması esas olarak şasiden kaynaklanmaktadır. Kutsanmış Carlo’nun günlerinde olduğu gibi, bir arabayı daha hızlı hale getirmenin yolu: daha alçak, daha geniş, daha sert. Böylece şasi, Fiat varyantına göre alçaltılmış ve iz genişliği genişletilmiştir. Buna arkada yüzde 43 ve önde yüzde 57’lik uyumlu bir ağırlık dağılımı eklediğinizde atlet tamamlanır. Yolda, bu aynı zamanda arabanın öne çıkan özelliğidir. Köşelerden o kadar hafif çekilebilir ki gerçek bir zevktir. Starnberg Gölü çevresindeki test rotamız, sağlam tekerleklerimizin (17 veya 18 inç) altına giderek artan bir hızla girdiğimiz küçük dolambaçlı sokaklarla doluydu. Açıkçası, araba viraj uzmanları için bir şey. Önemli olan performans değil, güvenli sürüş davranışıyla eşleştirilmiş keskin kullanımdır. Neyse ki, arka taraf hafifçe dönüyor, çok sert sürerseniz yol tutuşu güvenli önden savrulma olarak değişiyor. Böyle olması gerekiyor. Bu segmentte sadece elektrikli Mini, bu özelliğiyle yıllardır büyük övgüler alıyor.
Genel olarak Mini, en eğlenceli elektrikli otomobilin tacı için tek rakip. Bu aynı zamanda maksimum 85 kW’lık küçük aşağı orta şarj gücü ve dar menzil (WLTP’ye göre 265 km) için de geçerlidir. Öte yandan: Mini için rakamlar daha da kötü ve menzil söz konusu olduğunda, böyle bir araç konsepti için uzun mesafe uygunluğunun ne kadar önemli olduğu sorusu yanıtsız kalıyor. Ayrıca: Pil ne kadar büyükse, üretim sırasındaki CO₂ ayak izi de o kadar büyük olur. Burada daha az daha fazla görünüyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/L732NAJ2RNHBXH2L4RXQCQKQNM.jpg)
İtalyan Carlo Abarth, küçük süratçinin adaşı. Fiat hayranları arasında efsanevi bir konuma sahiptir. İşte yeni Abarth 500 e’nin kokpitinin içine bir bakış.
© Kaynak: Abart
Abarth 500e’nin fiyatları sedan için 37.990 Euro’dan başlıyor (cabriole artı 4000 Euro). İyi donanımlı test arabamız (sedan) 43.990 Euro’ya geldi. Kulağa pahalı mı geliyor? Evet, teknik olarak çok daha üstün bir Tesla Model 3, birkaç fiyat indiriminden sonra şimdi benzer bir tutara mal oluyor. Öte yandan: teknik olarak tamamen modası geçmiş Mini de. Ve bir düşünün: 43.900 Euro, Carlo Abarth’ın zamanında yaklaşık 83 milyon lira olurdu! Anne mia! Bununla birlikte, kesinlikle bir pazarlıktan söz edilemez.
2008 yılında Fiat’ta ses getiren ismi hatırladılar ve markayı canlandırmaya başladılar. Önce Fiat 500’ün yüksek performanslı özel modelleriyle ve şimdi de Abarth adını gururla taşıyan bir modelle: Abarth 500 e. Fiat olmadan. Elbette bir Fiat, çünkü teknik olarak Fiat 500 e’ye dayanıyor, ancak zamanın tüm Abarth erdemlerini gösteriyor: güçlü, çevik ve duygusal. Bunu yapmak için, geliştiricilerin arabanın iç işleyişine derinlemesine müdahale etmesi gerekiyordu.
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileriyle size eşlik ediyor.
0’dan 100 km/sa hıza 7 saniyede
Bunu yapmak için – elbette – bir zamanlar Carlo Abarth’ın yaptığı gibi ilerlediler. Her şeyden önce, bu daha fazla güç anlamına gelir. 70 yıl önce 15 hp’den 30 hp’nin üzerine bir güç sıçraması, usta Carlos’un uzman eliyle derinlemesine cerrahi müdahaleler gerektirirken, bugün Abarth’ta sadece daha büyük bir elektrik motoru kullanıyorlar. Fiat’taki senkron makine 118 beygir güç veriyorsa, Abarth ön tekerleklere 155 beygir gücü veriyor. E-motor ve diferansiyel, birlikte yalnızca 60 kg ağırlığında (su soğutmalı) bir ünite oluşturur. Hafif yapı, topal Fiat’ları daha hızlı hale getirmenin denenmiş ve test edilmiş bir yoluydu. 295 kg’lık 42 kWh pilin ağırlığı, iki zamanlı karışım dahil bir Fiat 500’ün 25 litrelik deposu o sırada 30 kg’dan daha hafif olduğundan, Carlo Abarth’a gri saç verirdi.
Sürüş deneyimi hala sportif. Her biri farklı performans özelliklerine sahip üç sürüş programı mevcuttur. “Tourismo” seviyesinde sadece 100 kW mevcuttur. “Akrep caddesi” ve “Akrep pisti” nde tam 114 kW’dır. 235 Nm’lik torkla bağlantılı olarak işler gerçekten ileriye doğru hareket ediyor: sıfırdan 100 km/s’e hızlanma yavaş bir 7,0 saniyede yapılıyor. Pek çok e-arabada olduğu gibi, 155 km/s’lik azami hız orta aralıkta. Her zaman yeterince hızlısın. Ve isteğe bağlı ses oluşturucuyu açarsanız, her şey hızlı bir şekilde duyulur.
Artık adında Fiat yok: Abarth 500 e’nin arkadan görünümü.
© Kaynak: Abart
Mini’nin sürüş davranışıyla karşılaştırılabilir
Gerçekten hızlı olması esas olarak şasiden kaynaklanmaktadır. Kutsanmış Carlo’nun günlerinde olduğu gibi, bir arabayı daha hızlı hale getirmenin yolu: daha alçak, daha geniş, daha sert. Böylece şasi, Fiat varyantına göre alçaltılmış ve iz genişliği genişletilmiştir. Buna arkada yüzde 43 ve önde yüzde 57’lik uyumlu bir ağırlık dağılımı eklediğinizde atlet tamamlanır. Yolda, bu aynı zamanda arabanın öne çıkan özelliğidir. Köşelerden o kadar hafif çekilebilir ki gerçek bir zevktir. Starnberg Gölü çevresindeki test rotamız, sağlam tekerleklerimizin (17 veya 18 inç) altına giderek artan bir hızla girdiğimiz küçük dolambaçlı sokaklarla doluydu. Açıkçası, araba viraj uzmanları için bir şey. Önemli olan performans değil, güvenli sürüş davranışıyla eşleştirilmiş keskin kullanımdır. Neyse ki, arka taraf hafifçe dönüyor, çok sert sürerseniz yol tutuşu güvenli önden savrulma olarak değişiyor. Böyle olması gerekiyor. Bu segmentte sadece elektrikli Mini, bu özelliğiyle yıllardır büyük övgüler alıyor.
Genel olarak Mini, en eğlenceli elektrikli otomobilin tacı için tek rakip. Bu aynı zamanda maksimum 85 kW’lık küçük aşağı orta şarj gücü ve dar menzil (WLTP’ye göre 265 km) için de geçerlidir. Öte yandan: Mini için rakamlar daha da kötü ve menzil söz konusu olduğunda, böyle bir araç konsepti için uzun mesafe uygunluğunun ne kadar önemli olduğu sorusu yanıtsız kalıyor. Ayrıca: Pil ne kadar büyükse, üretim sırasındaki CO₂ ayak izi de o kadar büyük olur. Burada daha az daha fazla görünüyor.
İtalyan Carlo Abarth, küçük süratçinin adaşı. Fiat hayranları arasında efsanevi bir konuma sahiptir. İşte yeni Abarth 500 e’nin kokpitinin içine bir bakış.
© Kaynak: Abart
Abarth 500e’nin fiyatları sedan için 37.990 Euro’dan başlıyor (cabriole artı 4000 Euro). İyi donanımlı test arabamız (sedan) 43.990 Euro’ya geldi. Kulağa pahalı mı geliyor? Evet, teknik olarak çok daha üstün bir Tesla Model 3, birkaç fiyat indiriminden sonra şimdi benzer bir tutara mal oluyor. Öte yandan: teknik olarak tamamen modası geçmiş Mini de. Ve bir düşünün: 43.900 Euro, Carlo Abarth’ın zamanında yaklaşık 83 milyon lira olurdu! Anne mia! Bununla birlikte, kesinlikle bir pazarlıktan söz edilemez.