Berlin/Göttingen. Dağ bisikleti, şehir bisikleti, arazi bisikleti, SUV e-bisiklet veya tek vites: bisiklet yelpazesi gittikçe büyüyor ve pazar giderek farklılaşıyor. Ancak çeşitlilik sadece modellerde değil, aynı zamanda ekipmanda da harika. Karar her zaman kolay değildir. Farklı bileşenlerin ilgili avantajları ve dezavantajları nelerdir?
On ya/ya da sorusu
Hiç şüphe yok ki, elektrikli bisiklet yükselişte. Motorla satılan bisikletlerin oranı şu anda neredeyse yüzde 50’ye ulaştı ve bu eğilim artıyor. Avantajları açıktır: Sürmek daha az yorucudur – özellikle yokuş yukarı, rüzgara karşı ve uzun turlarda. Ancak elektrikli bisikletlerin motorsuz bisikletlere göre bazı dezavantajları da var: daha pahalı ve daha ağırlar. Bakım çabası daha fazladır. Pil sınırlı bir menzile sahiptir ve düzenli olarak şarj edilmelidir.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/3NOYFYVVVBAQ7AB3DPE6VMH6PQ.jpg)
klima kontrolü
İklim değişikliği hakkında en önemli haberleri ve arka plan bilgilerini içeren bülteni alın – her Cuma yeni.
Sportif mi yoksa konforlu bir bisiklet mi?
Sportif bisikletler nispeten hafif, çeviktir ve gücü daha iyi iletir. Öte yandan, oturma pozisyonunun daha az rahat olması, özellikle uzun turlarda olumsuz etki yaratabiliyor. Genel Alman Bisiklet Kulübü’nden (ADFC) René Filippek, “Genellikle günlük kullanım için iyi donanımlı değiller” diyor. O zaman örneğin bir bagaj rafı eksik. Fahrrad (PD‑F) basın servisinden Thomas Geisler, artık piyasada her iki yönü birleştiren modellerin olduğunu açıklıyor: “SUV e‑bisikletleri ve çakıl bisikletleri, sportif sürüşü konforla birleştiren aşağı yukarı çok yönlü olacak şekilde tasarlandı. ve sürüş güvenliği. “
Elmas çerçeve mi yoksa trapez çerçeve mi?
“Klasik” erkek bisikleti sert bir çerçeveye sahiptir. Filippek, “Özellikle yüklüyken güvenli bir sürüş deneyimi sunuyor” diyor. Ayrıca elmas çerçeveye kilit, içecek şişeleri ve çerçeve çantalar için tutucular takılabilir. Alçak basamaklı çerçeve olarak da bilinen trapez çerçeve, bisiklete kolay montaj sağlar. Geisler, bunun çoğu insan için çok uygun olduğunu vurguluyor: “E-bisiklet patlaması sırasında, genç ve erkek bisikletçiler de giderek daha düşük veya orta boy çerçevenin avantajlarını fark ediyor. bir çocuk koltuğu veya şehirde çok sayıda dur-kalk geçişiniz varsa.”
Karbon, çelik veya alüminyum çerçeveler?
Alüminyum çerçeveler nispeten ucuzdur. Ayrıca yüksek düzeyde dayanıklılık ve sağlamlığa sahiptirler. Bu nedenle malzeme birçok model için seçilmiştir. Çelik çerçevelerin geri dönüştürülmesi özellikle kolaydır. Ancak, yalnızca küçük seriler için kurulurlar ve özellikle sade bisiklet tutkunları tarafından beğenilirler. Her iki metal de dayanıklılıklarını olumsuz yönde etkileyebilecek korozyona eğilimlidir.
Özellikle spor sektöründe karbon hakim oldu. Malzeme çok yumuşaktır ve birçok tasarım seçeneği sunar. Aynı zamanda kuvveti özellikle iyi iletir ve titreşimleri sönümlemek için kullanılabilir. Bununla birlikte, karbon çerçeveler nispeten pahalıdır, hasara veya yanlış kullanıma karşı hassastır ve tehlikeli atık olarak imha edilmelidir.
Geisler, sanılanın aksine, malzeme seçiminde ağırlığın belirleyici bir rol oynamadığını vurguluyor: “Ucuz, ağır ve pahalı, hafif çerçeveler tüm malzemelerden yapılabilir.”
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/RNLRO6MPHJEE7NVAO2NMW67NHU.jpg)
Almanya’da dört yıllık e-skuterler
Yeni bir “mikromobilite çağı” için bir umut ışığı olan e‑scooter, Almanya’nın en nefret edilen ulaşım aracı olmayı başardı. Peki scooterlar kullanışlı mı, değil mi? İpuçları için veri destekli bir arama.
Küçük veya büyük tekerlekler?
20’den 29 inç’e kadar her şey yetişkinler için bisikletlerde bulunabilir. Tekerlekler ne kadar büyük olursa, yol tutuşu genellikle o kadar yumuşak ve rahat olur – özellikle arazide. Geisler, jiroskopik etki olarak da bilinen jiroskopik kuvvetler nedeniyle momentumun nispeten iyi tutulduğunu açıklıyor. Öte yandan, daha küçük tekerleklerle daha iyi hızlanabilirsiniz. Ayrıca özellikle hafif, manevra kabiliyeti yüksek ve dengelidirler. Bu aynı zamanda, örneğin katlanır bisikletler için kompakt konstrüksiyonları da mümkün kılar.
Geniş veya dar lastikler?
Geisler, “Lastik hala bir bisikletteki en önemli yaylanma elemanıdır” diye açıklıyor. Geniş bir lastikle düşük hava basıncı mümkündür. Bu, çekişi, konforu ve delinme korumasını iyileştirir. Dezavantajı: Nispeten ağırdır ve yavaş hızlanır. Filippek, “El pompasıyla şişirmek de uzun sürüyor” diyor. Bununla birlikte, spor sektöründe bile geniş lastikler giderek daha popüler hale geliyor. Dar lastikler yalnızca sürekli yüksek hızlarda bir avantajdır çünkü hava direnci azalır.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/SEFZDPSELJCN3BRKCAMGZHBUBU.jpg)
Çoğu bisikletin göbek veya vites değiştirici dişlileri vardır.
© Kaynak: www.pd-f.de / pressienst- Fahrrad
Göbek, zincir veya dişlisiz mi?
Geisler, “Düşük bakım maliyetleri nedeniyle, poyra dişlileri şehir bölgesinde ve bisikletçiler arasında popülerdir” diyor. Sezgisel kullanımları vardır, dururken değiştirilebilirler, hız kesme frenine izin verirler ve zincirler ve kayışlarla uyumludurlar. Geisler, “Ancak, daha yüksek ağırlık ve sabit vites adımları, vites geçişlerini spor sektörü için ilgi çekici hale getiriyor” diye devam ediyor. Vites değiştirici dişliler neredeyse sadece burada kullanılır: Viteslerde ince geçişler vardır, nispeten hafiftirler, pedal çevirirken değiştirilebilirler ve gücü özellikle verimli bir şekilde iletirler. Ancak pratik gerektirirler, düzenli bakım gerektirirler ve yine de çabuk yıpranırlar.
Özellikle şehir içi trafiğinde, fixies ya da tek vites denilen vitessiz bisikletler, bazı çevrelerde kült statüsüne sahip bir alternatif. Filippek, “Düz ortamlardaki minimalistler için uygundurlar” diyor.
kayış mı yoksa zincir mi?
Kayış tahrikleri hala oldukça yeni bir gelişmedir, ancak artan talep görmektedir. Kemerlerin avantajı, zincirlere göre yaklaşık üç kat daha uzun ömürlü olmaları ve kışın bile neredeyse hiç bakım gerektirmemeleridir. Ayrıca, çok az sürüş gürültüsüne neden olurlar. Ancak bunlar sadece poyra ve orta göbek dişlileri için uygundur ve özel çerçeveler gerektirir. Öte yandan zincirler gücü daha iyi iletir, bu nedenle sporda en üst nokta olarak görülmeye devam ederler. Kural olarak, yalnızca zincirlerin kendisi değil, aynı zamanda zincir tahrikli tekerlekler de daha ucuzdur.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/2EJODCGIXBDMJBQOKZ73BB44VE.jpg)
V-frenler klasik jant frenleridir.
© Kaynak: www.pd-f.de / pressienst- Fahrrad
V frenler mi yoksa disk frenler mi?
Yeni ve kaliteli bir bisiklet satın alan herkes genellikle disk frenlere sahip olur. Dozlamaları ve kavramaları kolaydır – ıslakken bile. Tekerleklerin jantları korunur, fren balataları yavaş yavaş aşınır. Disk frenlerin bakımının genellikle atölyede yapılması gerekirken, profesyonel olmayan kişiler de V-frenlerle fren balatalarının ayarını yapabilir ve değiştirebilir. Satın almaları ve bakımları nispeten ucuzdur.
Sert mi yumuşak mı?
Filippek, bir dereceye kadar burada bir paradoks devreye giriyor: rota ne kadar uzunsa, sert eyerler o kadar rahat oluyor, diyor Filippek. “Yumuşak dolgu uzun vadede acı verici hale gelir.” Öte yandan, yastıklı seleler yoldaki tümsekleri emdikleri için kısa yolculuklarda rahattır. Geisler, selelerin çok bireysel seçilmesi gerektiğine ve kararın çeşitli vücut özelliklerine ve oturma pozisyonuna bağlı olduğuna dikkat çekiyor: “Sürücü ile sele arasındaki dinamik form uyumu önemlidir. oturma pozisyonu, sele ne kadar geniş ve dolguluysa – ve ne kadar sportifse, o kadar dar ve serttir.”
On ya/ya da sorusu
- Motorlu mu motorsuz mu?
- Sportif mi yoksa konforlu bir bisiklet mi?
- Elmas çerçeve mi yoksa trapez çerçeve mi?
- Karbon, çelik veya alüminyum çerçeve?
- Küçük veya büyük tekerlekler?
- Geniş veya dar lastikler?
- Göbek, zincir veya dişlisiz mi?
- kayış mı yoksa zincir mi?
- V frenler mi yoksa disk frenler mi?
- Sert mi yumuşak mı?
Hiç şüphe yok ki, elektrikli bisiklet yükselişte. Motorla satılan bisikletlerin oranı şu anda neredeyse yüzde 50’ye ulaştı ve bu eğilim artıyor. Avantajları açıktır: Sürmek daha az yorucudur – özellikle yokuş yukarı, rüzgara karşı ve uzun turlarda. Ancak elektrikli bisikletlerin motorsuz bisikletlere göre bazı dezavantajları da var: daha pahalı ve daha ağırlar. Bakım çabası daha fazladır. Pil sınırlı bir menzile sahiptir ve düzenli olarak şarj edilmelidir.
klima kontrolü
İklim değişikliği hakkında en önemli haberleri ve arka plan bilgilerini içeren bülteni alın – her Cuma yeni.
Sportif mi yoksa konforlu bir bisiklet mi?
Sportif bisikletler nispeten hafif, çeviktir ve gücü daha iyi iletir. Öte yandan, oturma pozisyonunun daha az rahat olması, özellikle uzun turlarda olumsuz etki yaratabiliyor. Genel Alman Bisiklet Kulübü’nden (ADFC) René Filippek, “Genellikle günlük kullanım için iyi donanımlı değiller” diyor. O zaman örneğin bir bagaj rafı eksik. Fahrrad (PD‑F) basın servisinden Thomas Geisler, artık piyasada her iki yönü birleştiren modellerin olduğunu açıklıyor: “SUV e‑bisikletleri ve çakıl bisikletleri, sportif sürüşü konforla birleştiren aşağı yukarı çok yönlü olacak şekilde tasarlandı. ve sürüş güvenliği. “
Elmas çerçeve mi yoksa trapez çerçeve mi?
“Klasik” erkek bisikleti sert bir çerçeveye sahiptir. Filippek, “Özellikle yüklüyken güvenli bir sürüş deneyimi sunuyor” diyor. Ayrıca elmas çerçeveye kilit, içecek şişeleri ve çerçeve çantalar için tutucular takılabilir. Alçak basamaklı çerçeve olarak da bilinen trapez çerçeve, bisiklete kolay montaj sağlar. Geisler, bunun çoğu insan için çok uygun olduğunu vurguluyor: “E-bisiklet patlaması sırasında, genç ve erkek bisikletçiler de giderek daha düşük veya orta boy çerçevenin avantajlarını fark ediyor. bir çocuk koltuğu veya şehirde çok sayıda dur-kalk geçişiniz varsa.”
Karbon, çelik veya alüminyum çerçeveler?
Alüminyum çerçeveler nispeten ucuzdur. Ayrıca yüksek düzeyde dayanıklılık ve sağlamlığa sahiptirler. Bu nedenle malzeme birçok model için seçilmiştir. Çelik çerçevelerin geri dönüştürülmesi özellikle kolaydır. Ancak, yalnızca küçük seriler için kurulurlar ve özellikle sade bisiklet tutkunları tarafından beğenilirler. Her iki metal de dayanıklılıklarını olumsuz yönde etkileyebilecek korozyona eğilimlidir.
Özellikle spor sektöründe karbon hakim oldu. Malzeme çok yumuşaktır ve birçok tasarım seçeneği sunar. Aynı zamanda kuvveti özellikle iyi iletir ve titreşimleri sönümlemek için kullanılabilir. Bununla birlikte, karbon çerçeveler nispeten pahalıdır, hasara veya yanlış kullanıma karşı hassastır ve tehlikeli atık olarak imha edilmelidir.
Geisler, sanılanın aksine, malzeme seçiminde ağırlığın belirleyici bir rol oynamadığını vurguluyor: “Ucuz, ağır ve pahalı, hafif çerçeveler tüm malzemelerden yapılabilir.”
Almanya’da dört yıllık e-skuterler
Yeni bir “mikromobilite çağı” için bir umut ışığı olan e‑scooter, Almanya’nın en nefret edilen ulaşım aracı olmayı başardı. Peki scooterlar kullanışlı mı, değil mi? İpuçları için veri destekli bir arama.
Küçük veya büyük tekerlekler?
20’den 29 inç’e kadar her şey yetişkinler için bisikletlerde bulunabilir. Tekerlekler ne kadar büyük olursa, yol tutuşu genellikle o kadar yumuşak ve rahat olur – özellikle arazide. Geisler, jiroskopik etki olarak da bilinen jiroskopik kuvvetler nedeniyle momentumun nispeten iyi tutulduğunu açıklıyor. Öte yandan, daha küçük tekerleklerle daha iyi hızlanabilirsiniz. Ayrıca özellikle hafif, manevra kabiliyeti yüksek ve dengelidirler. Bu aynı zamanda, örneğin katlanır bisikletler için kompakt konstrüksiyonları da mümkün kılar.
Geniş veya dar lastikler?
Geisler, “Lastik hala bir bisikletteki en önemli yaylanma elemanıdır” diye açıklıyor. Geniş bir lastikle düşük hava basıncı mümkündür. Bu, çekişi, konforu ve delinme korumasını iyileştirir. Dezavantajı: Nispeten ağırdır ve yavaş hızlanır. Filippek, “El pompasıyla şişirmek de uzun sürüyor” diyor. Bununla birlikte, spor sektöründe bile geniş lastikler giderek daha popüler hale geliyor. Dar lastikler yalnızca sürekli yüksek hızlarda bir avantajdır çünkü hava direnci azalır.
Çoğu bisikletin göbek veya vites değiştirici dişlileri vardır.
© Kaynak: www.pd-f.de / pressienst- Fahrrad
Göbek, zincir veya dişlisiz mi?
Geisler, “Düşük bakım maliyetleri nedeniyle, poyra dişlileri şehir bölgesinde ve bisikletçiler arasında popülerdir” diyor. Sezgisel kullanımları vardır, dururken değiştirilebilirler, hız kesme frenine izin verirler ve zincirler ve kayışlarla uyumludurlar. Geisler, “Ancak, daha yüksek ağırlık ve sabit vites adımları, vites geçişlerini spor sektörü için ilgi çekici hale getiriyor” diye devam ediyor. Vites değiştirici dişliler neredeyse sadece burada kullanılır: Viteslerde ince geçişler vardır, nispeten hafiftirler, pedal çevirirken değiştirilebilirler ve gücü özellikle verimli bir şekilde iletirler. Ancak pratik gerektirirler, düzenli bakım gerektirirler ve yine de çabuk yıpranırlar.
Özellikle şehir içi trafiğinde, fixies ya da tek vites denilen vitessiz bisikletler, bazı çevrelerde kült statüsüne sahip bir alternatif. Filippek, “Düz ortamlardaki minimalistler için uygundurlar” diyor.
kayış mı yoksa zincir mi?
Kayış tahrikleri hala oldukça yeni bir gelişmedir, ancak artan talep görmektedir. Kemerlerin avantajı, zincirlere göre yaklaşık üç kat daha uzun ömürlü olmaları ve kışın bile neredeyse hiç bakım gerektirmemeleridir. Ayrıca, çok az sürüş gürültüsüne neden olurlar. Ancak bunlar sadece poyra ve orta göbek dişlileri için uygundur ve özel çerçeveler gerektirir. Öte yandan zincirler gücü daha iyi iletir, bu nedenle sporda en üst nokta olarak görülmeye devam ederler. Kural olarak, yalnızca zincirlerin kendisi değil, aynı zamanda zincir tahrikli tekerlekler de daha ucuzdur.
V-frenler klasik jant frenleridir.
© Kaynak: www.pd-f.de / pressienst- Fahrrad
V frenler mi yoksa disk frenler mi?
Yeni ve kaliteli bir bisiklet satın alan herkes genellikle disk frenlere sahip olur. Dozlamaları ve kavramaları kolaydır – ıslakken bile. Tekerleklerin jantları korunur, fren balataları yavaş yavaş aşınır. Disk frenlerin bakımının genellikle atölyede yapılması gerekirken, profesyonel olmayan kişiler de V-frenlerle fren balatalarının ayarını yapabilir ve değiştirebilir. Satın almaları ve bakımları nispeten ucuzdur.
Sert mi yumuşak mı?
Filippek, bir dereceye kadar burada bir paradoks devreye giriyor: rota ne kadar uzunsa, sert eyerler o kadar rahat oluyor, diyor Filippek. “Yumuşak dolgu uzun vadede acı verici hale gelir.” Öte yandan, yastıklı seleler yoldaki tümsekleri emdikleri için kısa yolculuklarda rahattır. Geisler, selelerin çok bireysel seçilmesi gerektiğine ve kararın çeşitli vücut özelliklerine ve oturma pozisyonuna bağlı olduğuna dikkat çekiyor: “Sürücü ile sele arasındaki dinamik form uyumu önemlidir. oturma pozisyonu, sele ne kadar geniş ve dolguluysa – ve ne kadar sportifse, o kadar dar ve serttir.”