Yeni şehir SUV’u testte
DS 3 E-Tense: M3 elektrik motorlu ilk model, önemli ölçüde daha iyi sürüş performansı sağlıyor
Dışarıdan, model revizyonu, diğer şeylerin yanı sıra, değiştirilmiş bir radyatör ızgarası ile yeniden tasarlanmış bir ön kısımda görülebilir.
© Kaynak: DS
DS-3 alıcılarının neredeyse üçte ikisi E-Tense güç varyantını seçiyor. Bir makyaj sırasında, şehir SUV’si şimdi Stellantis Group’ta yeni geliştirilen M3 elektrik motorunu alan ilk model ve çok fazla konfor ve fark edilir derecede daha iyi sürüş performansı ile parlıyor.
Michael Specht
14.04.2023, 08:15
Diğer elektrikli araba sürücülerinin şarj istasyonunda size kabloda hangi modelin asılı olduğunu sorması pek sık rastlanan bir durum değildir. Bunun bir nedeni, arabanın alışılmadık tasarımı olabilir. Keskin boyutları ve yan tarafında ayırt edici bir “köpekbalığı yüzgeci” bulunan şık bir şehir SUV’u. Ancak soru soranlar, DS 3 E-Tense adını duyduklarında pek aydınlanmıyorlar. Neredeyse her zaman şu soru gelir: “DS kim ya da ne lütfen? Çünkü çok az kişi markayı biliyor (bilgi kutusuna bakın).
DS 3, Mayıs 2019’dan beri ve Şubat 2020’den beri de elektrikli tahrikle (E-Tense) sunuluyor. DS-3 alıcılarının neredeyse üçte ikisinin beklenenden çok daha fazla E-Tense’i tercih ettiği haberi DS’nin satış departmanında yüzleri güldürdü. Fransız markanın en küçük modeli şimdi ilk makyajını aldı ve bu sırada önceki ek adı Crossback’i kaybetti.
DS Otomobilleri kimdir?
DS 2015 yılında kuruldu ve daha önce Citroën’in bir alt markasıydı. DS harflerinin kökenleri 1950’lerdedir. O sırada Citroën, model adı DS 19 olan “Tanrıça” ile devrim niteliğinde bir sedan piyasaya sürdü. 2021’de PSA ve FCA’nın birleşmesinden sonra DS artık Stellantis Group’a ve burada sözde premium kümeye (Alfa Romeo ve Lancia’yı da içerir) ait. Fransızlar avangart, tasarım, sofistike, kaliteli malzemeler ve özel işçilik ve teknik özelliklerle müşterileri çekmek istiyor. Şimdiye kadar, mutlak satış rakamları henüz yüksek olmasa bile bu oldukça iyi çalıştı. Geçen yıl Almanya’da yaklaşık 4.000 alıcı, 2021’e göre en az yüzde 91 daha fazla bir DS’yi tercih etti. 2025’ten itibaren DS artık saf yanmalı motorlar sunmak istemiyor. Marka 40 ülkede temsil edilmektedir.
Eşkenar dörtgen, DS’nin stilistik bir öğesidir
Dışarıdan, model revizyonu, değiştirilmiş bir radyatör ızgarası, yeni LED farlar (ekstra bir ücret karşılığında matris teknolojisi ile bile) ve dikey çizgiler şeklinde gündüz farları ile yeniden tasarlanmış bir ön kısımda görülebilir. İçeride daha hassas bir şekilde yerleştirilmiş kontrol düğmelerine sahip yeni bir direksiyon simidi var. Büyük dokunmatik ekran da dahil olmak üzere gösterge paneli, önceki sürüme karşılık gelir. Apple Carplay ve Android Auto artık kablosuz olarak çalışıyor. DS, katı geometrik pırlantayı markanın tipik bir stil unsuru olarak kullanmaya devam ediyor. Bu herkesi memnun etmeyebilir çünkü bazen ergonomik olarak da avantajlı değildir. Anlaşılmaz: orta konsola uygun olmayan şekilde yerleştirilmiş camlar. Kapılara aittirler.
Konfor sınıf seviyesinin üzerindedir
DS, “konut sakinlerinin refahı” disiplinini düstur haline getirdi. Malzemeler yüksek kalite hissi veriyor, yapı kalitesi sınıf seviyesinin üzerinde. Ön koltuklardaki boşluk hissi mükemmel, arkada biraz sıkışık, en azından öznel olarak, bunun başlıca nedeni yüksek pencere hattı ve başın hemen yanındaki C sütunu.
Yolcuların arkasında 350 litre bagaj için yer var. Arka koltuk sırtlıkları katlanırsa (maalesef bu bir basamak oluşturur), bagaja 1050 litreye kadar sığar. Elektrikli bagaj kapağı yoktur. Ama mantıklı olurdu, çünkü onu açacak bir kulp yok. Kilit açma düğmesini bulmak için, plakanın üzerindeki tampona uzanmanız ve ardından bagaj kapağını sac kenarından yukarı çekmeniz gerekir. Parmaklarınız her zaman temiz kalmaz.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/7CCUG4QUQZEM3PGX4O6OQC3QOM.jpeg)
DS kendisini Fransız şıklığına sahip lüks bir marka olarak görüyor.
© Kaynak: DS
Yeni elektrik motoru, önceki 100 kW yerine 115 kW çıkışa sahip.
Makyajla DS, şehir SUV’sine daha fazla güç kazandırdı. DS 3 E-Tense, Stellantis Group’un daha sonra Peugeot, Opel, Citroën ve Jeep modellerinde de kullanılacak olan yeni geliştirilen M3 elektrik motorunu alan ilk aracı. 115 kW ile elektrikli motor artık eskisinden 15 kW daha fazla çıkışa sahip. Tork 260 Newton metrede aynı kaldı. Daha yüksek performans hissedilebilir. Araba genel olarak daha güvenli hissettiriyor. Daha önce 100 kW’ın tamamını kullanabilmek için Spor moduna geçmek zorunda kaldıysanız, artık yeterli gücü çağırabilmek için DS3 E-Tense’i normal modda bırakabilirsiniz.
Şasi de hoş bir izlenim bırakıyor. Ayar yumuşak, süspansiyon yoldaki tipik tümseklerin yolculara ulaşmasına bile izin vermiyor. Sessiz elektrikli sürüş ve çok düşük iç gürültü ile birlikte DS3 E-Tense, 4,12 metre ile gerçekte olduğundan daha büyük bir araç sınıfı gibi görünür.
Geliştiriciler, pilin kapasitesini 50’den 54 kWh’ye çıkarmayı başardılar ve 51 kWh kullanılabilir. Bu menzili artırır. WLTP standardına göre 404 kilometre vaat ediliyor. Şimdiye kadar 340 kilometre idi. Yolda bir DC hızlı şarj istasyonunu (HPC = Yüksek Performanslı Şarj) kontrol ederseniz, bataryaya maksimum 100 KW şarj gücü akabilir, bu da şu anlama gelir: kapasitenin yüzde 80’i yarım saat içinde yeniden doldurulur.
Şehir içinde fren pedalı olmadan B modunda
Hamburg ve çevresindeki test sürüşlerimizde küçük Fransız, 100 kilometrede 16 ila 18 kWh tüketti. Bu, aracın boyutu ve ağırlığı için iyi bir değerdir. Yine de: Tek seferde 300 kilometreden fazlası mümkün değil. Özellikle daha düşük sıcaklıklarda değil. Aralığın iyi bir üçte biri burada cömertçe düşülmelidir.
Geri kazanım, yani araç yavaşlarken veya frene basıldığında elektrik üretmek de ekonomik sürüşün bir parçasıdır. Şehir için B modu önerilir, elektrik motoru en çok kendini toparlar. Öngörülü bir sürüş tarzıyla, trafiğin yoğun olduğu saatlerde aracı pratik bir şekilde fren pedalına basmadan yönlendirmek bile mümkündür (Tek Pedallı Sürüş). Köy yollarında ve otoyollarda ise D modunda (normal mod) sürmek daha mantıklıdır (her yeniden çalıştırdığınızda otomatik olarak açılır). Bir içten yanmalı motorun yavaşlama davranışı burada simüle edilmiştir.
DS kendisini Fransız şıklığına sahip lüks bir marka olarak görüyor. Buna göre ödeme yapabilirsiniz. Bir DS3 E-Tense, 40.540 Euro’dan daha düşük bir fiyata satılamaz – dikkat edin, lüks donanıma sahip. Sürdüğümüz “Opera” nın en yüksek versiyonunda, asil Fransız, neredeyse 52.000 avroya mal oluyor.
Teknik Özellikler DS3 E-Gergin
Motor 1 elektrikli
ön sürücü
Güç 115 kW / 156 hp
0-100km/s: 9.1s
Maks. tork 260 Nm
En yüksek 150 km/s
Tüketim 15,3 kWh/100 km
Pil kapasitesi 54 kWh
Şarj gücü 11 kW AC, 100 kW DC
Menzil 404 km
Bagaj 350 ila 1.050 litre
Uzunluk/genişlik/yükseklik 4118/1791/1534 mm
Boş ağırlık 1550 kg
Taban fiyat: 40.540 Euro
Test arabası: 51.590 Euro
DS 3 E-Tense: M3 elektrik motorlu ilk model, önemli ölçüde daha iyi sürüş performansı sağlıyor
Dışarıdan, model revizyonu, diğer şeylerin yanı sıra, değiştirilmiş bir radyatör ızgarası ile yeniden tasarlanmış bir ön kısımda görülebilir.
© Kaynak: DS
DS-3 alıcılarının neredeyse üçte ikisi E-Tense güç varyantını seçiyor. Bir makyaj sırasında, şehir SUV’si şimdi Stellantis Group’ta yeni geliştirilen M3 elektrik motorunu alan ilk model ve çok fazla konfor ve fark edilir derecede daha iyi sürüş performansı ile parlıyor.
Michael Specht
14.04.2023, 08:15
Diğer elektrikli araba sürücülerinin şarj istasyonunda size kabloda hangi modelin asılı olduğunu sorması pek sık rastlanan bir durum değildir. Bunun bir nedeni, arabanın alışılmadık tasarımı olabilir. Keskin boyutları ve yan tarafında ayırt edici bir “köpekbalığı yüzgeci” bulunan şık bir şehir SUV’u. Ancak soru soranlar, DS 3 E-Tense adını duyduklarında pek aydınlanmıyorlar. Neredeyse her zaman şu soru gelir: “DS kim ya da ne lütfen? Çünkü çok az kişi markayı biliyor (bilgi kutusuna bakın).
DS 3, Mayıs 2019’dan beri ve Şubat 2020’den beri de elektrikli tahrikle (E-Tense) sunuluyor. DS-3 alıcılarının neredeyse üçte ikisinin beklenenden çok daha fazla E-Tense’i tercih ettiği haberi DS’nin satış departmanında yüzleri güldürdü. Fransız markanın en küçük modeli şimdi ilk makyajını aldı ve bu sırada önceki ek adı Crossback’i kaybetti.
DS Otomobilleri kimdir?
DS 2015 yılında kuruldu ve daha önce Citroën’in bir alt markasıydı. DS harflerinin kökenleri 1950’lerdedir. O sırada Citroën, model adı DS 19 olan “Tanrıça” ile devrim niteliğinde bir sedan piyasaya sürdü. 2021’de PSA ve FCA’nın birleşmesinden sonra DS artık Stellantis Group’a ve burada sözde premium kümeye (Alfa Romeo ve Lancia’yı da içerir) ait. Fransızlar avangart, tasarım, sofistike, kaliteli malzemeler ve özel işçilik ve teknik özelliklerle müşterileri çekmek istiyor. Şimdiye kadar, mutlak satış rakamları henüz yüksek olmasa bile bu oldukça iyi çalıştı. Geçen yıl Almanya’da yaklaşık 4.000 alıcı, 2021’e göre en az yüzde 91 daha fazla bir DS’yi tercih etti. 2025’ten itibaren DS artık saf yanmalı motorlar sunmak istemiyor. Marka 40 ülkede temsil edilmektedir.
Eşkenar dörtgen, DS’nin stilistik bir öğesidir
Dışarıdan, model revizyonu, değiştirilmiş bir radyatör ızgarası, yeni LED farlar (ekstra bir ücret karşılığında matris teknolojisi ile bile) ve dikey çizgiler şeklinde gündüz farları ile yeniden tasarlanmış bir ön kısımda görülebilir. İçeride daha hassas bir şekilde yerleştirilmiş kontrol düğmelerine sahip yeni bir direksiyon simidi var. Büyük dokunmatik ekran da dahil olmak üzere gösterge paneli, önceki sürüme karşılık gelir. Apple Carplay ve Android Auto artık kablosuz olarak çalışıyor. DS, katı geometrik pırlantayı markanın tipik bir stil unsuru olarak kullanmaya devam ediyor. Bu herkesi memnun etmeyebilir çünkü bazen ergonomik olarak da avantajlı değildir. Anlaşılmaz: orta konsola uygun olmayan şekilde yerleştirilmiş camlar. Kapılara aittirler.
Konfor sınıf seviyesinin üzerindedir
DS, “konut sakinlerinin refahı” disiplinini düstur haline getirdi. Malzemeler yüksek kalite hissi veriyor, yapı kalitesi sınıf seviyesinin üzerinde. Ön koltuklardaki boşluk hissi mükemmel, arkada biraz sıkışık, en azından öznel olarak, bunun başlıca nedeni yüksek pencere hattı ve başın hemen yanındaki C sütunu.
Yolcuların arkasında 350 litre bagaj için yer var. Arka koltuk sırtlıkları katlanırsa (maalesef bu bir basamak oluşturur), bagaja 1050 litreye kadar sığar. Elektrikli bagaj kapağı yoktur. Ama mantıklı olurdu, çünkü onu açacak bir kulp yok. Kilit açma düğmesini bulmak için, plakanın üzerindeki tampona uzanmanız ve ardından bagaj kapağını sac kenarından yukarı çekmeniz gerekir. Parmaklarınız her zaman temiz kalmaz.
DS kendisini Fransız şıklığına sahip lüks bir marka olarak görüyor.
© Kaynak: DS
Yeni elektrik motoru, önceki 100 kW yerine 115 kW çıkışa sahip.
Makyajla DS, şehir SUV’sine daha fazla güç kazandırdı. DS 3 E-Tense, Stellantis Group’un daha sonra Peugeot, Opel, Citroën ve Jeep modellerinde de kullanılacak olan yeni geliştirilen M3 elektrik motorunu alan ilk aracı. 115 kW ile elektrikli motor artık eskisinden 15 kW daha fazla çıkışa sahip. Tork 260 Newton metrede aynı kaldı. Daha yüksek performans hissedilebilir. Araba genel olarak daha güvenli hissettiriyor. Daha önce 100 kW’ın tamamını kullanabilmek için Spor moduna geçmek zorunda kaldıysanız, artık yeterli gücü çağırabilmek için DS3 E-Tense’i normal modda bırakabilirsiniz.
Şasi de hoş bir izlenim bırakıyor. Ayar yumuşak, süspansiyon yoldaki tipik tümseklerin yolculara ulaşmasına bile izin vermiyor. Sessiz elektrikli sürüş ve çok düşük iç gürültü ile birlikte DS3 E-Tense, 4,12 metre ile gerçekte olduğundan daha büyük bir araç sınıfı gibi görünür.
Geliştiriciler, pilin kapasitesini 50’den 54 kWh’ye çıkarmayı başardılar ve 51 kWh kullanılabilir. Bu menzili artırır. WLTP standardına göre 404 kilometre vaat ediliyor. Şimdiye kadar 340 kilometre idi. Yolda bir DC hızlı şarj istasyonunu (HPC = Yüksek Performanslı Şarj) kontrol ederseniz, bataryaya maksimum 100 KW şarj gücü akabilir, bu da şu anlama gelir: kapasitenin yüzde 80’i yarım saat içinde yeniden doldurulur.
Şehir içinde fren pedalı olmadan B modunda
Hamburg ve çevresindeki test sürüşlerimizde küçük Fransız, 100 kilometrede 16 ila 18 kWh tüketti. Bu, aracın boyutu ve ağırlığı için iyi bir değerdir. Yine de: Tek seferde 300 kilometreden fazlası mümkün değil. Özellikle daha düşük sıcaklıklarda değil. Aralığın iyi bir üçte biri burada cömertçe düşülmelidir.
Geri kazanım, yani araç yavaşlarken veya frene basıldığında elektrik üretmek de ekonomik sürüşün bir parçasıdır. Şehir için B modu önerilir, elektrik motoru en çok kendini toparlar. Öngörülü bir sürüş tarzıyla, trafiğin yoğun olduğu saatlerde aracı pratik bir şekilde fren pedalına basmadan yönlendirmek bile mümkündür (Tek Pedallı Sürüş). Köy yollarında ve otoyollarda ise D modunda (normal mod) sürmek daha mantıklıdır (her yeniden çalıştırdığınızda otomatik olarak açılır). Bir içten yanmalı motorun yavaşlama davranışı burada simüle edilmiştir.
DS kendisini Fransız şıklığına sahip lüks bir marka olarak görüyor. Buna göre ödeme yapabilirsiniz. Bir DS3 E-Tense, 40.540 Euro’dan daha düşük bir fiyata satılamaz – dikkat edin, lüks donanıma sahip. Sürdüğümüz “Opera” nın en yüksek versiyonunda, asil Fransız, neredeyse 52.000 avroya mal oluyor.
Teknik Özellikler DS3 E-Gergin
Motor 1 elektrikli
ön sürücü
Güç 115 kW / 156 hp
0-100km/s: 9.1s
Maks. tork 260 Nm
En yüksek 150 km/s
Tüketim 15,3 kWh/100 km
Pil kapasitesi 54 kWh
Şarj gücü 11 kW AC, 100 kW DC
Menzil 404 km
Bagaj 350 ila 1.050 litre
Uzunluk/genişlik/yükseklik 4118/1791/1534 mm
Boş ağırlık 1550 kg
Taban fiyat: 40.540 Euro
Test arabası: 51.590 Euro