Frankfurt am Main. Eğer bu bir patlama değilse: Ağustos ayında Avrupa Birliği’nde tam olarak 165.165 akülü elektrikli otomobil (BEV) yeni kayıt altına alındı. Bu, geçen yılın aynı ayına göre iki kattan fazla. Özellikle Almanya, yalnızca eklenen yaklaşık 87.000 yeni elektrikli araçla hızlı şeritte yer aldı. Bu, Avrupa otomobil derneği ACEA’nın güncel rakamlarından ortaya çıkıyor.
Pazar payı açısından Almanya, kuzey ülkelerinin hakim olduğu elektronik listelerde ilk 5’e girdi. İsveç, Finlandiya, Danimarka ve Hollanda ilk sıralarda yer alıyor. AB içindeki yayılma çok büyük. İsveç’te her on yeni tescile karşılık dört, bu ülkede ise üç BEV bulunurken, bu tür bir sürüş, yüzde 3 ila 5’lik pazar paylarıyla doğu ve güneydoğudaki AB ülkelerinde hala çok az rol oynuyor.
Düşük gelirli ülkelerde hareketlilik geçişi yok
Otomobil uzmanı Constantin Gall, “2035’ten itibaren hiçbir yeni içten yanmalı motorun kayıt altına alınmayacağı yönündeki iddialı AB elektromobilite planları, Avrupa’nın bazı bölgelerinde günümüz gerçekliğinden o kadar uzak ki, bunların uygulanması konusunda endişelenmek gerekiyor” diyor. denetim ve danışmanlık şirketi EY. Elektrikli otomobillerin yüksek fiyatları ve küçük elektrikli otomobillerin yaygın olmaması, şu anda düşük gelirli ülkelerde mobilite geçişini engelliyor.
Ancak Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi’ne göre, bu ülkede yılın ilk sekiz ayında tamamen elektrikli tahriklere sahip toplam 355.000 civarında yeni araba satıldı. Bu şu anda Almanya’da yollarda neredeyse 1,5 milyon BEV olduğu anlamına geliyor. Ancak federal hükümetin hedefi (2030’da 15 milyon) hâlâ çok uzakta. Ve şimdi başka bir aksilik tehlikesi var.
Gall: Almanya artık büyümenin lokomotifi olmayacak
Gall ileri çekme etkilerinden bahsediyor. Bunun anlamı, bir tür satış anlayışıyla elektrikli araçların hızlı bir şekilde sipariş edilmesiydi. Ağustos ayının sonunda ticari olarak kayıtlı elektrikli otomobillere yönelik çevre priminin de süresi doldu. Artık yalnızca özel kişilere yönelik, yıl sonuna kadar 1.500 ile 4.500 avro arasında değişen bir devlet katkısı var. Daha sonra maksimum tutar 3.000 Euro’ya düşürülür.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/SUXJXPIWORDNBLHNMVWTSMEM5M.png)
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileri ile size eşlik ediyor.
EY uzmanı Gall’a göre Almanya şimdilik büyümenin lokomotifi olmayacak. Şöyle ekliyor: “Öte yandan, diğer bazı ülkelerde de ivmenin yavaşladığının ilk işaretlerini görüyoruz. Piyasa hâlâ büyük ölçüde devlet sübvansiyonları tarafından yönlendiriliyor; bunlar sona erdiğinde veya azaldığında momentum da çöküyor.” Birçok sektör uzmanına göre, diğer bir faktör de ekonomik zayıflık ve azalan satın alma gücü. Ayrıca yüksek faiz oranları finansmanı yeni kılıyor. ve kullanılmış arabalar daha pahalı.
Sanayi daha ucuz elektrikli arabalar sağlamalı
Gall başlangıçta önümüzdeki aylarda yeni ticari elektrikli otomobil tescillerinde keskin bir düşüş bekliyor; bu, Ağustos ayındaki tüm yeni elektrikli otomobil tescillerinin dörtte üçünü oluşturuyordu. Elektrikli otomobillere yönelik özel kayıtlar yıl sonuna kadar olumlu gelişme göstermeye devam edecek, ancak kesintiler bundan sonra geçerli olacak. Gall, “Mevcut patlamayı muhtemelen en geç gelecek yıl Alman pazarında sert bir uyanış takip edecek” diyor ve piyasanın henüz kendi ayakları üzerinde duramaması nedeniyle “yeni satın alma teşvikleriyle ilgili tartışmaların artacağını” bekliyor. iki ayağına sahip olmak
Ancak aynı zamanda sektörün de bir görevi olduğunu düşünüyor: “Daha ucuz elektrikli otomobil yelpazesinin önemli ölçüde genişletilmesi gerekiyor. Şu anda elektromobilite öncelikle yüksek gelirlilere yönelik bir mobilitedir.” Bazı üreticilerin güçlü küçük elektrikli arabaları duyurması oldukça memnuniyet verici. “Fakat muhtemelen biraz daha hızlı ilerleyebilir.”
Pazar payı açısından Almanya, kuzey ülkelerinin hakim olduğu elektronik listelerde ilk 5’e girdi. İsveç, Finlandiya, Danimarka ve Hollanda ilk sıralarda yer alıyor. AB içindeki yayılma çok büyük. İsveç’te her on yeni tescile karşılık dört, bu ülkede ise üç BEV bulunurken, bu tür bir sürüş, yüzde 3 ila 5’lik pazar paylarıyla doğu ve güneydoğudaki AB ülkelerinde hala çok az rol oynuyor.
Düşük gelirli ülkelerde hareketlilik geçişi yok
Otomobil uzmanı Constantin Gall, “2035’ten itibaren hiçbir yeni içten yanmalı motorun kayıt altına alınmayacağı yönündeki iddialı AB elektromobilite planları, Avrupa’nın bazı bölgelerinde günümüz gerçekliğinden o kadar uzak ki, bunların uygulanması konusunda endişelenmek gerekiyor” diyor. denetim ve danışmanlık şirketi EY. Elektrikli otomobillerin yüksek fiyatları ve küçük elektrikli otomobillerin yaygın olmaması, şu anda düşük gelirli ülkelerde mobilite geçişini engelliyor.
Ancak Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi’ne göre, bu ülkede yılın ilk sekiz ayında tamamen elektrikli tahriklere sahip toplam 355.000 civarında yeni araba satıldı. Bu şu anda Almanya’da yollarda neredeyse 1,5 milyon BEV olduğu anlamına geliyor. Ancak federal hükümetin hedefi (2030’da 15 milyon) hâlâ çok uzakta. Ve şimdi başka bir aksilik tehlikesi var.
Gall: Almanya artık büyümenin lokomotifi olmayacak
Gall ileri çekme etkilerinden bahsediyor. Bunun anlamı, bir tür satış anlayışıyla elektrikli araçların hızlı bir şekilde sipariş edilmesiydi. Ağustos ayının sonunda ticari olarak kayıtlı elektrikli otomobillere yönelik çevre priminin de süresi doldu. Artık yalnızca özel kişilere yönelik, yıl sonuna kadar 1.500 ile 4.500 avro arasında değişen bir devlet katkısı var. Daha sonra maksimum tutar 3.000 Euro’ya düşürülür.
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileri ile size eşlik ediyor.
EY uzmanı Gall’a göre Almanya şimdilik büyümenin lokomotifi olmayacak. Şöyle ekliyor: “Öte yandan, diğer bazı ülkelerde de ivmenin yavaşladığının ilk işaretlerini görüyoruz. Piyasa hâlâ büyük ölçüde devlet sübvansiyonları tarafından yönlendiriliyor; bunlar sona erdiğinde veya azaldığında momentum da çöküyor.” Birçok sektör uzmanına göre, diğer bir faktör de ekonomik zayıflık ve azalan satın alma gücü. Ayrıca yüksek faiz oranları finansmanı yeni kılıyor. ve kullanılmış arabalar daha pahalı.
Sanayi daha ucuz elektrikli arabalar sağlamalı
Gall başlangıçta önümüzdeki aylarda yeni ticari elektrikli otomobil tescillerinde keskin bir düşüş bekliyor; bu, Ağustos ayındaki tüm yeni elektrikli otomobil tescillerinin dörtte üçünü oluşturuyordu. Elektrikli otomobillere yönelik özel kayıtlar yıl sonuna kadar olumlu gelişme göstermeye devam edecek, ancak kesintiler bundan sonra geçerli olacak. Gall, “Mevcut patlamayı muhtemelen en geç gelecek yıl Alman pazarında sert bir uyanış takip edecek” diyor ve piyasanın henüz kendi ayakları üzerinde duramaması nedeniyle “yeni satın alma teşvikleriyle ilgili tartışmaların artacağını” bekliyor. iki ayağına sahip olmak
Ancak aynı zamanda sektörün de bir görevi olduğunu düşünüyor: “Daha ucuz elektrikli otomobil yelpazesinin önemli ölçüde genişletilmesi gerekiyor. Şu anda elektromobilite öncelikle yüksek gelirlilere yönelik bir mobilitedir.” Bazı üreticilerin güçlü küçük elektrikli arabaları duyurması oldukça memnuniyet verici. “Fakat muhtemelen biraz daha hızlı ilerleyebilir.”