İçten yanmalı motorlu arabaların sonu sızdırmazdır. Politikacılar, elektrikli otomobili, bir yandan iklim değişikliğiyle mücadele ederken bir yandan da bireysel hareketliliği mümkün kılmaya devam etmenin tek gerçekçi yolu olarak görüyor. Ancak etkilenenler, sürücüler arasında hala çok fazla şüphecilik var. Ve bu hiçbir şekilde yalnızca bir e-arabanın orijinal doğasından kaynaklanmaz – bir e-arabanın menzili, içten yanmalı motora sahip karşılaştırılabilir bir arabanınkinden önemli ölçüde daha kısadır; akünün şarj edilmesi, benzinli veya dizel motora yakıt ikmali yapmaktan çok daha uzun sürer – ancak genellikle çok daha basit bir nedeni vardır. Hâlâ caydırıcı olan tam olarak fiyattır. Çünkü bir elektrikli otomobil, karşılaştırılabilir bir benzinli veya dizel motordan önemli ölçüde daha pahalıdır. Ve kesinlikle herkes kompakt sınıf bir otomobil için en az 30.000 Euro’luk bir satın alma bedelini ödemeye istekli ve hatta bunu yapabilecek durumda değil. Peki elektrikli arabalar neden bu kadar pahalı?
Werner Hagstotz, “Bu bariz ve başlangıçta en büyük bileşen olan ve orta büyüklükte bir pil için 10.000 Euro’ya ve hatta daha fazlasına mal olan pilden kaynaklanıyor” diyor. “Ayrıca, pilin ömrü elektrikli aracın kendisinden daha kısa, sekiz ila on yıl sonra değiştirilmesi gerekiyor, bu da büyük bir meblağın yeniden ortaya çıktığı anlamına geliyor” diyor pazar ve kamuoyu araştırmalarından fahri profesör. 20 yıldan fazla zaman geçirmiş olan , daha büyük motosiklet ve otomobil üreticilerine danışmanlık yapmaktadır.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/SUXJXPIWORDNBLHNMVWTSMEM5M.png)
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileriyle size eşlik ediyor.
Fiyatlar “önemli ölçüde” düştü.
Sören Heinze’nin hesabı biraz farklı. ACE Auto Club Europa’nın basın sözcüsü, fiyatlandırmanın nedeni olarak “elektromobilitenin doğuşunu” da gösteriyor ve bir pilin değerinin, özellikle başlangıçta “toplam fiyatın yüzde 40 ila 50’sini” oluşturduğunu doğruluyor. yeni teknoloji “O zamanlar, geliştirme maliyetleri kendi adımıza cömertçe satış fiyatına bölündü. Ancak bu arada, yönetim danışmanlığı McKinsey’in bir raporuna göre, 2010 ile 2016 arasında yüzde 80’e varan bir oranda fiyat önemli ölçüde düştü. ” Ayrıca uzman çevrelerden bir elektrikli arabanın çok yakında benzinli veya dizel motordan daha ucuza mal olacağına dair bir tahmin var: “Münih Teknik Üniversitesi’nden Profesör Lienkamp, birkaç yıl önce Almanya’daki tüm yeni arabaların yaklaşık yüzde 30’unun elektrikli olacağını tahmin etmişti. Heinze, araç teknolojisi profesörünün sözlerini alıntılayarak, “Eğer tam maliyet analizinde elektrikli araba, yanmalı motorlu bir arabadan daha ucuzsa, elektrikli arabalara geçiş başlayacak” dedi.
Ancak bunun gerçekten olup olmadığı görülecektir. Ocak 2023’te Almanya’da kayıtlı elektrikli araba sayısı ilk kez yaklaşık 1,01 milyon araçla bir milyonu aştı. Ancak bu değer, tüm binek otomobillerin yalnızca yüzde 2’sini oluşturuyor (kaynak: Statista çevrimiçi platformu). İki yıldan kısa bir süre içinde söz konusu yüzde 30’a varan bir hedef – bunun muhtemelen zor olacağını anlamak için bir matematik dehası olmanıza gerek yok.
Piyasada hala neredeyse hiç ucuz model yok
Ve e-arabaların içten yanmalı motorlu muadillerinden gerçekten daha ucuz olup olmayacağı henüz belli değil. 2025’te çıkacak ve ardından Volkswagen’de kademeli olarak Golf rolünü üstlenecek olan ID2 modeli, hedef fiyatı ile şimdiden neredeyse 30.000 Euro’ya mal olan içten yanmalı motora sahip giriş seviyesi Golf’ten aslında daha ucuz olacaktı. Wolfsburg merkezli şirketin bahsettiği 25.000 Euro, Euro’ya mal oluyor. Ancak şu anda, içten yanmalı motorlar genellikle karşılaştırılabilir elektrikli arabalardan daha ucuzdur. Örneğin, 1.6 litrelik bir benzinli motorun 32 kW’lık küçük bir elektrik motoruyla el ele çalıştığı Kia Niro Hybrid’in fiyatı yaklaşık 32.500 Euro’dur, ancak tamamen elektrikli versiyonun maliyeti yaklaşık 47.600 Euro’dur (ancak mevcut tek versiyonda, En İyi Özellikler).
Her halükarda, Hagstotz şüpheci olmaya devam ediyor, özellikle de bir elektrikli arabanın önemli ölçüde daha yüksek fiyatından çok küçük bileşenler de sorumlu olduğu için. Küresel bir yönetim danışmanlığı olan AlixPartners’a atıfta bulunan profesör, “Elektrikli bir arabaya içten yanmalı bir motordan daha fazla yarı iletken, çip ve sensör takıldığı için” diyor. “Çalışmaları, bir elektrikli arabaya benzinli veya dizel motora göre on kat daha fazla çip takıldığını gösteriyor.”
Ucuz elektrik motoru, yüksek pil maliyetlerini karşılamıyor
Bununla birlikte, bir elektrikli arabanın pilden sonraki en önemli bileşeninin, içten yanmalı bir motordan daha ucuza mal olan elektrik motoru olduğu da bir gerçektir. Profesör, “Aslında, bir elektrik motoru içten yanmalı bir motordan çok daha ucuzdur” diye itiraf ediyor. Ancak bunun tek nedeni, bir elektrik motorunun içten yanmalı bir motordan önemli ölçüde daha az bileşene sahip olmasıdır. Mobilite uzmanı, “Ancak bu, yüksek pil maliyetlerini açık ara telafi etmiyor” diyor.
Ancak iki uzman, söz konusu elektrikli otomobiller olduğunda, otomobil üreticilerinin pil boyutu nedeniyle öncelikli olarak SUV’lara odaklandığı konusunda hemfikir. Hagstotz, “Bir SUV, zeminin altında birkaç yüz kilogram ağırlığındaki piller için yeterli alan sunuyor” diye açıklıyor. Ve Heinze, elektrikli SUV’lara yönelik neredeyse kaçınılmaz eğilimi doğruluyor: “Bir pilin kapasitesi ne kadar yüksekse, o kadar ağır ve büyüktür.” Ancak başka bir sebep biliyor. “Elektrikli otomobiller piyasaya çıktıklarında yeni bir teknolojinin taşıyıcısıydı ve tabii ki insanlar bunları sunmak için amiral gemisi modelleri, yani SUV’ları kullanmayı seviyorlar”. Bu arada, içten yanmalı motorlara ilişkin rakamların da gösterdiği gibi, SUV’lere yönelik eğilim çok daha uzun süredir devam ediyor. Ancak ACE adamı, otomotiv endüstrisinin yazılı olmayan bir kanununu da sözsüz bırakmak istemiyor: “Elbette, büyük arabalar aynı zamanda otomobil üreticileri için çok daha yüksek marjlar anlamına geliyor.”
Werner Hagstotz, “Bu bariz ve başlangıçta en büyük bileşen olan ve orta büyüklükte bir pil için 10.000 Euro’ya ve hatta daha fazlasına mal olan pilden kaynaklanıyor” diyor. “Ayrıca, pilin ömrü elektrikli aracın kendisinden daha kısa, sekiz ila on yıl sonra değiştirilmesi gerekiyor, bu da büyük bir meblağın yeniden ortaya çıktığı anlamına geliyor” diyor pazar ve kamuoyu araştırmalarından fahri profesör. 20 yıldan fazla zaman geçirmiş olan , daha büyük motosiklet ve otomobil üreticilerine danışmanlık yapmaktadır.
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileriyle size eşlik ediyor.
Fiyatlar “önemli ölçüde” düştü.
Sören Heinze’nin hesabı biraz farklı. ACE Auto Club Europa’nın basın sözcüsü, fiyatlandırmanın nedeni olarak “elektromobilitenin doğuşunu” da gösteriyor ve bir pilin değerinin, özellikle başlangıçta “toplam fiyatın yüzde 40 ila 50’sini” oluşturduğunu doğruluyor. yeni teknoloji “O zamanlar, geliştirme maliyetleri kendi adımıza cömertçe satış fiyatına bölündü. Ancak bu arada, yönetim danışmanlığı McKinsey’in bir raporuna göre, 2010 ile 2016 arasında yüzde 80’e varan bir oranda fiyat önemli ölçüde düştü. ” Ayrıca uzman çevrelerden bir elektrikli arabanın çok yakında benzinli veya dizel motordan daha ucuza mal olacağına dair bir tahmin var: “Münih Teknik Üniversitesi’nden Profesör Lienkamp, birkaç yıl önce Almanya’daki tüm yeni arabaların yaklaşık yüzde 30’unun elektrikli olacağını tahmin etmişti. Heinze, araç teknolojisi profesörünün sözlerini alıntılayarak, “Eğer tam maliyet analizinde elektrikli araba, yanmalı motorlu bir arabadan daha ucuzsa, elektrikli arabalara geçiş başlayacak” dedi.
Ancak bunun gerçekten olup olmadığı görülecektir. Ocak 2023’te Almanya’da kayıtlı elektrikli araba sayısı ilk kez yaklaşık 1,01 milyon araçla bir milyonu aştı. Ancak bu değer, tüm binek otomobillerin yalnızca yüzde 2’sini oluşturuyor (kaynak: Statista çevrimiçi platformu). İki yıldan kısa bir süre içinde söz konusu yüzde 30’a varan bir hedef – bunun muhtemelen zor olacağını anlamak için bir matematik dehası olmanıza gerek yok.
Piyasada hala neredeyse hiç ucuz model yok
Ve e-arabaların içten yanmalı motorlu muadillerinden gerçekten daha ucuz olup olmayacağı henüz belli değil. 2025’te çıkacak ve ardından Volkswagen’de kademeli olarak Golf rolünü üstlenecek olan ID2 modeli, hedef fiyatı ile şimdiden neredeyse 30.000 Euro’ya mal olan içten yanmalı motora sahip giriş seviyesi Golf’ten aslında daha ucuz olacaktı. Wolfsburg merkezli şirketin bahsettiği 25.000 Euro, Euro’ya mal oluyor. Ancak şu anda, içten yanmalı motorlar genellikle karşılaştırılabilir elektrikli arabalardan daha ucuzdur. Örneğin, 1.6 litrelik bir benzinli motorun 32 kW’lık küçük bir elektrik motoruyla el ele çalıştığı Kia Niro Hybrid’in fiyatı yaklaşık 32.500 Euro’dur, ancak tamamen elektrikli versiyonun maliyeti yaklaşık 47.600 Euro’dur (ancak mevcut tek versiyonda, En İyi Özellikler).
Her halükarda, Hagstotz şüpheci olmaya devam ediyor, özellikle de bir elektrikli arabanın önemli ölçüde daha yüksek fiyatından çok küçük bileşenler de sorumlu olduğu için. Küresel bir yönetim danışmanlığı olan AlixPartners’a atıfta bulunan profesör, “Elektrikli bir arabaya içten yanmalı bir motordan daha fazla yarı iletken, çip ve sensör takıldığı için” diyor. “Çalışmaları, bir elektrikli arabaya benzinli veya dizel motora göre on kat daha fazla çip takıldığını gösteriyor.”
Ucuz elektrik motoru, yüksek pil maliyetlerini karşılamıyor
Bununla birlikte, bir elektrikli arabanın pilden sonraki en önemli bileşeninin, içten yanmalı bir motordan daha ucuza mal olan elektrik motoru olduğu da bir gerçektir. Profesör, “Aslında, bir elektrik motoru içten yanmalı bir motordan çok daha ucuzdur” diye itiraf ediyor. Ancak bunun tek nedeni, bir elektrik motorunun içten yanmalı bir motordan önemli ölçüde daha az bileşene sahip olmasıdır. Mobilite uzmanı, “Ancak bu, yüksek pil maliyetlerini açık ara telafi etmiyor” diyor.
Ancak iki uzman, söz konusu elektrikli otomobiller olduğunda, otomobil üreticilerinin pil boyutu nedeniyle öncelikli olarak SUV’lara odaklandığı konusunda hemfikir. Hagstotz, “Bir SUV, zeminin altında birkaç yüz kilogram ağırlığındaki piller için yeterli alan sunuyor” diye açıklıyor. Ve Heinze, elektrikli SUV’lara yönelik neredeyse kaçınılmaz eğilimi doğruluyor: “Bir pilin kapasitesi ne kadar yüksekse, o kadar ağır ve büyüktür.” Ancak başka bir sebep biliyor. “Elektrikli otomobiller piyasaya çıktıklarında yeni bir teknolojinin taşıyıcısıydı ve tabii ki insanlar bunları sunmak için amiral gemisi modelleri, yani SUV’ları kullanmayı seviyorlar”. Bu arada, içten yanmalı motorlara ilişkin rakamların da gösterdiği gibi, SUV’lere yönelik eğilim çok daha uzun süredir devam ediyor. Ancak ACE adamı, otomotiv endüstrisinin yazılı olmayan bir kanununu da sözsüz bırakmak istemiyor: “Elbette, büyük arabalar aynı zamanda otomobil üreticileri için çok daha yüksek marjlar anlamına geliyor.”