“Nesillerdir akustik mühendisleri, arabaları daha sessiz hale getirmek için eğitildi. Şimdi onları daha yüksek sesle yapmalıyız,” diyor Stefan Sentpali. “Bu biraz sıradışı.” Sentpali, Münih Uygulamalı Bilimler Üniversitesi’nde araç teknolojisinde akustik ve dinamik profesörüdür.
En geç 1 Temmuz 2021’den bu yana, öğrencilerine uzun süredir düşünülemez olanı öğretmek zorunda kaldı: arabalara nasıl ses verilir. O günden beri bir AB yönetmeliği, yeni elektrikli ve hibrit araçlara akustik araç uyarı sistemlerinin (Akustik Araç Uyarı Sistemleri, kısaca AVAS) takılmasını şart koşmuştur. ABD’de bu, 2020’den beri yeni otomobiller için zorunludur.
E-arabaların avantajlarından biri – sessiz motorları – aynı zamanda en büyük dezavantajı: yayalar ve bisikletçiler bir e-araba hakkında yeterince akustik olarak uyarılmadı, sonuçta kazalar oldu. Kör olan veya az gören herkes genellikle elektrikli bir arabaya şaşırdı, kör çağrışımlarından şikayet etti.
“Gürültülü değil ama güzel”
Gürültü, yayaları ve bisikletlileri “bir karayolu taşıtının yaklaştığı, yakında olduğu veya uzaklaştığı” konusunda uyarmayı amaçlamaktadır – ancak arabaların tam olarak nasıl ses çıkarması gerektiği belirtilmemiştir. Başlangıçta kulağa yaratıcı bir görev gibi gelen şeyin uygulanması o kadar kolay değil. Sentpali, akustik mühendislerinin elektrikli arabaların seslerini geliştirirken yürümek zorunda oldukları ip yürüyüşünü “Gürültülü değil, ama gerçekten güzel” şeklinde tanımlıyor. Ne de olsa, geri giden bir çöp kamyonu gibi ses çıkarmamalı, bunun yerine “Sessizliğin Sesi” ni yaratmalılar.
Önerilen Haber Amaçlı İçerik
Bu noktada harici içerik bulacaksınız Podcast’i Alın, makaleyi tamamlayan. Tek tıkla görüntüleyebilirsiniz.
Harici içeriği göster
Harici içeriğin bana gösterilmesine izin veriyorum. Bu, kişisel verilerin üçüncü taraf platformlara iletilmesini sağlar. Bununla ilgili daha fazla bilgi gizlilik bildirimleri.
Çünkü AVAS’ın iç mekanı rahatsız etmemesi gerekiyor. Bazı müşteriler için, bir e-arabanın içinde düşük hızlarda neredeyse hiçbir şey duyamamanız bir satış noktasıdır. Daha yüksek hızlarda, lastiklerden gelen rüzgar ve yuvarlanma sesi yine de üstün gelir – bu aynı zamanda içten yanmalı motorlarda da geçerlidir.
Ve Sentpali’ye göre dikkate alınması gereken bir şey daha var: “Çocukluğumuzdan öğrendiğimiz işitme kalıpları var.” İnsanlarda belirli bir tepkiyi tetikleyebilmeleri için seslerin nasıl duyulması gerektiği sosyalleşmemizin bir parçasıdır. Birçok insan, ağır bir kapının çarparak kapanma sesini bir güvenlik duygusuyla ilişkilendirir. Bu aynı zamanda araba kapılarında da olmalı, böylece yardımcı olmak için mühendislik akustiğinden birkaç numara kullanılabilir. Seslerin bir sinyal verme etkisi vardır, diyor Sentpali: “Tehlikeye tepki gösteriyoruz çünkü uyarı seslerini algılıyoruz.”
Eski bir sese sahip yeni ürünler mi?
Ancak hiç kimse, insanların elektrikli bir araba duyduklarında nasıl bir ses çıkardıklarını gerçekten bilmiyor. Sentpali, “Yeni bir şey bekliyorsunuz, ancak kimse size bunun nasıl bir ses çıkarması gerektiğini söyleyemez çünkü öncekiler yok,” diyor. Bazı ses tasarımcıları, yeni bir ürüne eski bir ses vermenin orijinal olmadığını söylüyor. Ve seslerde özgünlük çok önemlidir. Sentpali şöyle diyor: Hala yollarda yanmalı motorlar ve elektrik motorları olduğu sürece, bir yanmalı motorun öğrenilmiş işitme modeline bağlanmak ve elektrikli otomobiller için yapay olarak benzer bir gürültü – örneğin daha yüksek perdeli – üretmek anlamlıdır.
Buna ek olarak, Almanya, insanların araç gürültüsü konusunda çok muhafazakar beklentileri olduğu ve işitme kalıplarının sağlam bir şekilde yerleştiği bir ülkedir. Sentpali, “Konu oldukça duygusal,” diyor. “Araba satın alan nesil artık orijinali istiyor.”
Şirketler yıldızlara, didgeridoolara veya plastik tüplere güveniyor
Bu arada elektrikli otomobil çıkaran otomobil üreticileri de ilk ses tasarımlarını geliştirdiler. Hepsi kendi işini yapıyor, ancak sıradan insanlara oldukça benziyorlar: bazen az ya da çok klasik yanmalı motorlar ile bilim kurgu filmlerinden uzay gemileri arasında bir geçiş gibi.
Sesleri geliştirirken otomobil üreticileri çok farklı ve bazen de yaratıcı yaklaşımlar seçmişler. Bazıları müzik sahnesinin yıldızlarına güveniyor: BMW, Fransız elektronik müzisyeni Jean-Michel Jarre’nin bestelediği Renault için yıldız besteci Hans Zimmer’i işe aldı. Mercedes-AMG, bir zamanlar pop grubu Dschinghis Khan’ın davulcusu ve başarılı bir yapımcı olan VW Leslie Mandoki’de Linkin Park grubu ile çalıştı ve elektrikli arabalara seslerini verdi.
Seat iştiraki Cupra’ya göre otomobilin iç kısmındaki ana malzemeleri – bakır, ahşap ve karbon fiberler – bir sese çevirmeye çalıştı. Diğer üreticiler enstrümanlarla deneyler yaptı: Nissan Leaf’in AVAS’ının flüt seslerini içerdiği söyleniyor, General Motors gitar, piyano ve didgeridoo seslerini kaydetti. Audi ayrıca Avustralya’nın yerli halkının üflemeli çalgısını da denedi. Ancak sonunda ikna eden temel tonlardan biri, akustik mühendisi Rudolf Halbmeir’in bahçesinde bulduğu plastik bir tüptü. Son olarak, Audi e-tron GT modellerinin yapay sürüş gürültüsü, sürüş durumuna göre birbirine karıştırılan 32 ses parçasından oluşur.
Araba sesleri ses logosuna dönüşür
“Aslında onunla tamamen farklı bir şey planlamıştım. Dokunduğumda hemen şunu düşündüm: Kulağa gerçekten harika geliyor,” diyor Halbmeir. Normalde, Rudolf Halbmeir ve meslektaşı Stephan Gsell yalnızca sürekli bir döngüde çalınabilen sesleri kullanabilir. Bu nedenle tüpü bir ses ile sürekli duyulabilir hale getirdi. Halbmeir, “Böylece plastik bir tüp, e-araba sesimizin ana izlerinden biri haline geldi” diyor ve ekliyor: “Her zaman böyle gitmeyen çiçekli bir hikaye.” Halbmeir ve Gsell, herkesin beğeneceği bir sonuç elde edene kadar çok denemek. nihai ses oluşturuldu.
Şirketler için e-arabaların sesindeki değişim aynı zamanda bir pazarlama aracıdır. Bir arabanın sesi, bir markanın “ses logosu” haline gelebilir ve böylece benzersiz bir satış noktası olabilir veya bir araba modelinin bireysel optik tasarımının altını çizebilir. Zorunlu AVAS’a ek olarak, bazı üreticiler ek hoparlörler aracılığıyla aracın içinde mevcut olan sesler üzerinde de çalışmaktadır – bu nedenle sürüşü dinlemek de bir zevk olmalıdır. Ancak, bu tür ses paketleri genellikle ek ücrete tabidir çünkü onlar için dahili hoparlörlerin takılması gerekir.
E-araba bir reklam jingle’ı gibi mi geliyor?
Peki e-araba sesleri neden daha melodik gelmiyor? Mobil bir reklam olarak, ses bir şehrin sokaklarında taşınabilir. Halbmeir, “Kulağa uyumlu ve tonal gelen bir şeyin daha fazla dikkat gerektirdiğine inanıyoruz” diyor. Ancak sürücüler uzun vadede bunu istemez. Daha ziyade bilinçsizce işlenen ve aracın sürüş parametrelerine dayalı teknik bir sese ihtiyaç duyar.
Halbmeir, “Bir müzik sesi çok özlü olur, buna dayanamazsınız,” diye şüpheleniyor. Stephan Gsell, “Özellikle bir araba aynı zamanda bir müzik aleti değil, teknik bir cihaz olduğundan,” diye ekliyor. “Bir araba bir org akoru gibi ses çıkarmamalı.”
mah veya pffffft yerine surr
Bu arada: Elon Musk, AB’nin AVAS yönetmeliğine Tesla modellerinde keçi melemesi, osurma sesleri veya alkış gibi alternatif korna sesleri getirerek tepki gösterdi. Ancak akustik profesörü Sentpali, bu tür seslerin Alman yollarında hakim olma ihtimalinin düşük olduğunu düşünüyor – Alman dinleme alışkanlıkları bunun için fazla tutucu. “Bizim için araçlar (henüz) oyuncak değil” diyor. Öte yandan Japonya gibi Asya ülkelerinde insanlar sosyolojik olarak öğrenilmiş dinleme kalıplarına o kadar da takılıp kalmıyorlar.
Sentpali’ye göre elektrik motorunun bilim kurgu uğultusu şimdilik Almanya’da yollarda kalacak. Ancak bu, insanların yirmi yıl sonra olaylara aynı şekilde bakacağı anlamına gelmez. Sentpali, “Elektrikli arabaların nasıl ses çıkarmaya devam edeceğine pazar ve çocuklarımız karar verecek” diyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/3NOYFYVVVBAQ7AB3DPE6VMH6PQ.jpg)
klima kontrolü
İklim değişikliği hakkında en önemli haberleri ve arka plan bilgilerini içeren bülteni alın – her Cuma yeni.
Ve şu öngörüde bulunuyor: “Sadece arabalar değil, sesleri de daha akıllı hale gelmeli çünkü gelecekte insanların duyusal algılarına daha hızlı hizmet etmek zorunda kalacaklar.” Çünkü Almanya’da otonom veya yarı otonom sürüş hakim olursa, sürücülerin daha hızlı “uyanması” ve tekrar aktif kontrolü ele alabilmesi için uyarı seslerine ihtiyaç duyulacak. Ses tasarımcıları muhtemelen, örneğin gürültünün geldiği yön ile birlikte bu uyarı sesleri üzerinde çalışmaktadır.
En geç 1 Temmuz 2021’den bu yana, öğrencilerine uzun süredir düşünülemez olanı öğretmek zorunda kaldı: arabalara nasıl ses verilir. O günden beri bir AB yönetmeliği, yeni elektrikli ve hibrit araçlara akustik araç uyarı sistemlerinin (Akustik Araç Uyarı Sistemleri, kısaca AVAS) takılmasını şart koşmuştur. ABD’de bu, 2020’den beri yeni otomobiller için zorunludur.
E-arabaların avantajlarından biri – sessiz motorları – aynı zamanda en büyük dezavantajı: yayalar ve bisikletçiler bir e-araba hakkında yeterince akustik olarak uyarılmadı, sonuçta kazalar oldu. Kör olan veya az gören herkes genellikle elektrikli bir arabaya şaşırdı, kör çağrışımlarından şikayet etti.
“Gürültülü değil ama güzel”
Gürültü, yayaları ve bisikletlileri “bir karayolu taşıtının yaklaştığı, yakında olduğu veya uzaklaştığı” konusunda uyarmayı amaçlamaktadır – ancak arabaların tam olarak nasıl ses çıkarması gerektiği belirtilmemiştir. Başlangıçta kulağa yaratıcı bir görev gibi gelen şeyin uygulanması o kadar kolay değil. Sentpali, akustik mühendislerinin elektrikli arabaların seslerini geliştirirken yürümek zorunda oldukları ip yürüyüşünü “Gürültülü değil, ama gerçekten güzel” şeklinde tanımlıyor. Ne de olsa, geri giden bir çöp kamyonu gibi ses çıkarmamalı, bunun yerine “Sessizliğin Sesi” ni yaratmalılar.
Önerilen Haber Amaçlı İçerik
Bu noktada harici içerik bulacaksınız Podcast’i Alın, makaleyi tamamlayan. Tek tıkla görüntüleyebilirsiniz.
Harici içeriği göster
Harici içeriğin bana gösterilmesine izin veriyorum. Bu, kişisel verilerin üçüncü taraf platformlara iletilmesini sağlar. Bununla ilgili daha fazla bilgi gizlilik bildirimleri.
Çünkü AVAS’ın iç mekanı rahatsız etmemesi gerekiyor. Bazı müşteriler için, bir e-arabanın içinde düşük hızlarda neredeyse hiçbir şey duyamamanız bir satış noktasıdır. Daha yüksek hızlarda, lastiklerden gelen rüzgar ve yuvarlanma sesi yine de üstün gelir – bu aynı zamanda içten yanmalı motorlarda da geçerlidir.
Ve Sentpali’ye göre dikkate alınması gereken bir şey daha var: “Çocukluğumuzdan öğrendiğimiz işitme kalıpları var.” İnsanlarda belirli bir tepkiyi tetikleyebilmeleri için seslerin nasıl duyulması gerektiği sosyalleşmemizin bir parçasıdır. Birçok insan, ağır bir kapının çarparak kapanma sesini bir güvenlik duygusuyla ilişkilendirir. Bu aynı zamanda araba kapılarında da olmalı, böylece yardımcı olmak için mühendislik akustiğinden birkaç numara kullanılabilir. Seslerin bir sinyal verme etkisi vardır, diyor Sentpali: “Tehlikeye tepki gösteriyoruz çünkü uyarı seslerini algılıyoruz.”
Eski bir sese sahip yeni ürünler mi?
Ancak hiç kimse, insanların elektrikli bir araba duyduklarında nasıl bir ses çıkardıklarını gerçekten bilmiyor. Sentpali, “Yeni bir şey bekliyorsunuz, ancak kimse size bunun nasıl bir ses çıkarması gerektiğini söyleyemez çünkü öncekiler yok,” diyor. Bazı ses tasarımcıları, yeni bir ürüne eski bir ses vermenin orijinal olmadığını söylüyor. Ve seslerde özgünlük çok önemlidir. Sentpali şöyle diyor: Hala yollarda yanmalı motorlar ve elektrik motorları olduğu sürece, bir yanmalı motorun öğrenilmiş işitme modeline bağlanmak ve elektrikli otomobiller için yapay olarak benzer bir gürültü – örneğin daha yüksek perdeli – üretmek anlamlıdır.
Buna ek olarak, Almanya, insanların araç gürültüsü konusunda çok muhafazakar beklentileri olduğu ve işitme kalıplarının sağlam bir şekilde yerleştiği bir ülkedir. Sentpali, “Konu oldukça duygusal,” diyor. “Araba satın alan nesil artık orijinali istiyor.”
Şirketler yıldızlara, didgeridoolara veya plastik tüplere güveniyor
Bu arada elektrikli otomobil çıkaran otomobil üreticileri de ilk ses tasarımlarını geliştirdiler. Hepsi kendi işini yapıyor, ancak sıradan insanlara oldukça benziyorlar: bazen az ya da çok klasik yanmalı motorlar ile bilim kurgu filmlerinden uzay gemileri arasında bir geçiş gibi.
Sesleri geliştirirken otomobil üreticileri çok farklı ve bazen de yaratıcı yaklaşımlar seçmişler. Bazıları müzik sahnesinin yıldızlarına güveniyor: BMW, Fransız elektronik müzisyeni Jean-Michel Jarre’nin bestelediği Renault için yıldız besteci Hans Zimmer’i işe aldı. Mercedes-AMG, bir zamanlar pop grubu Dschinghis Khan’ın davulcusu ve başarılı bir yapımcı olan VW Leslie Mandoki’de Linkin Park grubu ile çalıştı ve elektrikli arabalara seslerini verdi.
Seat iştiraki Cupra’ya göre otomobilin iç kısmındaki ana malzemeleri – bakır, ahşap ve karbon fiberler – bir sese çevirmeye çalıştı. Diğer üreticiler enstrümanlarla deneyler yaptı: Nissan Leaf’in AVAS’ının flüt seslerini içerdiği söyleniyor, General Motors gitar, piyano ve didgeridoo seslerini kaydetti. Audi ayrıca Avustralya’nın yerli halkının üflemeli çalgısını da denedi. Ancak sonunda ikna eden temel tonlardan biri, akustik mühendisi Rudolf Halbmeir’in bahçesinde bulduğu plastik bir tüptü. Son olarak, Audi e-tron GT modellerinin yapay sürüş gürültüsü, sürüş durumuna göre birbirine karıştırılan 32 ses parçasından oluşur.
Araba sesleri ses logosuna dönüşür
“Aslında onunla tamamen farklı bir şey planlamıştım. Dokunduğumda hemen şunu düşündüm: Kulağa gerçekten harika geliyor,” diyor Halbmeir. Normalde, Rudolf Halbmeir ve meslektaşı Stephan Gsell yalnızca sürekli bir döngüde çalınabilen sesleri kullanabilir. Bu nedenle tüpü bir ses ile sürekli duyulabilir hale getirdi. Halbmeir, “Böylece plastik bir tüp, e-araba sesimizin ana izlerinden biri haline geldi” diyor ve ekliyor: “Her zaman böyle gitmeyen çiçekli bir hikaye.” Halbmeir ve Gsell, herkesin beğeneceği bir sonuç elde edene kadar çok denemek. nihai ses oluşturuldu.
Şirketler için e-arabaların sesindeki değişim aynı zamanda bir pazarlama aracıdır. Bir arabanın sesi, bir markanın “ses logosu” haline gelebilir ve böylece benzersiz bir satış noktası olabilir veya bir araba modelinin bireysel optik tasarımının altını çizebilir. Zorunlu AVAS’a ek olarak, bazı üreticiler ek hoparlörler aracılığıyla aracın içinde mevcut olan sesler üzerinde de çalışmaktadır – bu nedenle sürüşü dinlemek de bir zevk olmalıdır. Ancak, bu tür ses paketleri genellikle ek ücrete tabidir çünkü onlar için dahili hoparlörlerin takılması gerekir.
E-araba bir reklam jingle’ı gibi mi geliyor?
Peki e-araba sesleri neden daha melodik gelmiyor? Mobil bir reklam olarak, ses bir şehrin sokaklarında taşınabilir. Halbmeir, “Kulağa uyumlu ve tonal gelen bir şeyin daha fazla dikkat gerektirdiğine inanıyoruz” diyor. Ancak sürücüler uzun vadede bunu istemez. Daha ziyade bilinçsizce işlenen ve aracın sürüş parametrelerine dayalı teknik bir sese ihtiyaç duyar.
Halbmeir, “Bir müzik sesi çok özlü olur, buna dayanamazsınız,” diye şüpheleniyor. Stephan Gsell, “Özellikle bir araba aynı zamanda bir müzik aleti değil, teknik bir cihaz olduğundan,” diye ekliyor. “Bir araba bir org akoru gibi ses çıkarmamalı.”
mah veya pffffft yerine surr
Bu arada: Elon Musk, AB’nin AVAS yönetmeliğine Tesla modellerinde keçi melemesi, osurma sesleri veya alkış gibi alternatif korna sesleri getirerek tepki gösterdi. Ancak akustik profesörü Sentpali, bu tür seslerin Alman yollarında hakim olma ihtimalinin düşük olduğunu düşünüyor – Alman dinleme alışkanlıkları bunun için fazla tutucu. “Bizim için araçlar (henüz) oyuncak değil” diyor. Öte yandan Japonya gibi Asya ülkelerinde insanlar sosyolojik olarak öğrenilmiş dinleme kalıplarına o kadar da takılıp kalmıyorlar.
Sentpali’ye göre elektrik motorunun bilim kurgu uğultusu şimdilik Almanya’da yollarda kalacak. Ancak bu, insanların yirmi yıl sonra olaylara aynı şekilde bakacağı anlamına gelmez. Sentpali, “Elektrikli arabaların nasıl ses çıkarmaya devam edeceğine pazar ve çocuklarımız karar verecek” diyor.
klima kontrolü
İklim değişikliği hakkında en önemli haberleri ve arka plan bilgilerini içeren bülteni alın – her Cuma yeni.
Ve şu öngörüde bulunuyor: “Sadece arabalar değil, sesleri de daha akıllı hale gelmeli çünkü gelecekte insanların duyusal algılarına daha hızlı hizmet etmek zorunda kalacaklar.” Çünkü Almanya’da otonom veya yarı otonom sürüş hakim olursa, sürücülerin daha hızlı “uyanması” ve tekrar aktif kontrolü ele alabilmesi için uyarı seslerine ihtiyaç duyulacak. Ses tasarımcıları muhtemelen, örneğin gürültünün geldiği yön ile birlikte bu uyarı sesleri üzerinde çalışmaktadır.