Piyasadaki ilk hafif varyantlar
Bir e-araba ile karavan çekmek – konfordan ödün vermeden bu mümkün mü?
Ioniq 5’in arkasındaki Knaus Südwind E-Power: Üreticiye göre, üretici yıllardır hafif yapıya yönelik birçok geliştirme çalışması yapıyor.
© Kaynak: Knaus
Karavancılar için de e-çağdan kaçış yoktur. Çeşitli üreticilerin ilk hafif varyantları halihazırda piyasada, çünkü bu ülkede ABD’deki gibi bir akülü elektrik tahrikine henüz izin verilmiyor. Ancak bu konuda kavramsal çalışmalar var. Genel Bakış.
michael lennartz
24.03.2023, 14:55
Bu aynı zamanda oldukça göze çarpmayan karavan dünyasının sınırlarının çok ötesinde bir heyecana neden oldu: Amerikan kült markası Airstream, elektrikli karavan tasarlama özelliğiyle Austin/Teksas’ta bir konsept çalışması sundu ve bu, sadece iyi bilinen özellikleri nedeniyle dikkatleri üzerine çekti. proje ortağı Porsche Design, Amerikalılar için yaklaşık beş metre uzunluğunda kompakt bir römork tasarladı. Daha küçük bir ön alanla sürüş sırasında hava direncini en aza indirmek için markaya özgü alüminyum kaplama, aerodinamik olarak optimize edilmiş bir arka bölüm, pürüzsüz, perçinsiz bir yüzey ve ABD’li üreticinin tarihindeki ilk kaldırılabilir tavan ile.
Ağırlığı azaltmak için karbon fiber gibi kompozit malzemeler de kullanılır. Aerodinamik, hafif yapı ve yenilikçi işlevler, Porsche treyler için en önemli parametrelerdir, ancak gelecekteki seri ürünlerde muhtemelen yalnızca bireysel bileşenler bulunacaktır.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/SUXJXPIWORDNBLHNMVWTSMEM5M.png)
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileriyle size eşlik ediyor.
Kervancılar belayla tehdit ediliyor mu?
Her şey yolunda ve güzel, peki ya Almanya’daki karavanlar ve elektromobilite? E-çağa giden yol açıldı ve araba üreticilerinin yaptığı duyurulara inanabilirseniz, çoğu marka tamamen elektrikli yeni arabalara dönüşümü şu anda çok tartışılan içten yanmalı motor yasağından çok daha önce tamamladı. Sırf ağırlık sorunu yüzünden bile olsa bu, kervancılar için büyük bir sorun değil mi?
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/E5W67RGD55ALVN4QDFYI6CE44I.jpg)
Hava Akışı E Akışı.
© Kaynak: Hava Akışı
Bir örnek: pazar lideri Hobby, geçen yıl Maxia ile yeni bir üst seriyi tanıttı. Şık, İskandinav Hygge tarzında, her türlü konforla – toplam iki ton ağırlık. Şu anda böyle bir kervanın bağlanabileceği bir avuç e-araba bile yok. Ve o zaman bile, elektrikli çekiş aracının menzilini yarıya indirmek – daha fazla değilse – çok sayıda şarj molası nedeniyle her uzun tatil gezisini zorlu bir sabır sınavı haline getirecektir.
Ağır karavanlar hiç de ender rastlanan bir lüks eşya değildir. 2017 yılından bu yana hiçbir ağırlık sınıfı, toplam ağırlığı 1800 kg’ın üzerinde olan karavanlar kadar yükselmemiştir. 2021’de tüm Alman karavan kayıtları içindeki payları yüzde 50,1 oldu. Sadece çok az sayıda elektrikli aracın çekebildiği 1600 kg’ın üzerindeki römorkları da eklerseniz, buradaki karavanların yıllık satışlarının yüzde 67’sini ağır ürünler oluşturuyor. Kompakt, daha hafif karavanlara yönelik karavanlardakine benzer bir gelişmeyi burada tespit etmek mümkün değil.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/7QPBWQY3QNBGXIA3SHNPJPDD64.jpg)
Estetikler için: Porsche Design iç mekana sahip Airstream.
© Kaynak: Porsche/Airstream
Yanmalı motorlar, çekici araçlar olarak daha uzun yıllar ilgi odağı olmaya devam edecek.
Hobby Genel Müdürü BeHaberler Löher, “Daha büyük, iyi donanımlı karavanlara yönelik eğilim kesintisizdir” diye onaylıyor. “Bu müşteriler için e-mobilite ve düşük treyler yükleri konusu henüz taleplerini buna göre yönlendirecek kadar alakalı değil.” Bununla birlikte, yeni Beachy alt markasından hafif, sade ve şık bir karavanın piyasaya sürülmesiyle Hobby, aynı zamanda “köke dönüş” yönünü ön planda tutan ve ağırlık, sürücü gibi konuları içeren yeni bir müşteri kitlesi kazanacaktı. satın alma kararlarında lisans ve fiyat” diye açıklıyor Löher.
Erwin Hymer Group bünyesinde karavan geliştirme için yetkinlik merkezini oluşturan LMC markasından meslektaşı Bodo Diller de kısa vadeli çözümler görmüyor. Yanmalı motor kesinlikle bir çekici araç olarak uzun yıllar ilgi odağı olacaktır. Ancak elbette LMC, özellikle hafif yapı ve aerodinamik açısından geleceğin konseptlerini de araştırıyor. Diller, “Hafif yapı LMC’de her zaman bir öncelik olmuştur” diye vurguluyor. “Üç yıl önce tanıttığımız ve muhteşem bir şekilde gelişen giriş seviyesi Sassino serisi buna güzel bir örnek. Ancak karavanın geniş cephesi rüzgarda olduğundan ve bu nedenle çok fazla enerji harcadığından aerodinamik de önemli bir rol oynuyor.” Karavanın geleceğini olumlu gören Diller, “Araç üreticileri elektrikli araç gamında da büyük ilerleme kat edecekler, böylece karavanla tatil mümkün olmaya devam edecek.”
Elektrik tahrikli dingili olan karavan
Diller’in elektrikle çalışan bir karavan için belirlediği teknik özellikler, Airstream ve Porsche tarafından uygulanan konseptle hemen hemen aynı. Ama hepsi bu kadar mı olmalı? Kesinlikle değil. Geleceğin bir kervanı olarak Airstream, bir yıldan uzun bir süre önce konsept olarak sunulan ve ilk duyurulara göre aslında piyasada olması gereken başka bir gelecek vaat eden projeyi de takip ediyor: pilli bir “E-Akış” motorlu aks. Çekici aracı önemli ölçüde destekleyen ve böylece kombinasyonun menzilini önemli ölçüde artıran bir teknoloji.
Peki, sonuçta Amerikalılar bizden o kadar ileride mi? Evet, çünkü E-Stream teknolojisi aslında Erwin Hymer Group için tedarikçi ZF ile birlikte Dethleffs grup markasını uygulamaktan sorumlu olan ve uygulamada başarıyla test edilmiş olan Almanya’dan bir gelişmedir: Yönetilen E-Coco -Prototip bir Audi e-tron’un kancasına takılmadan neredeyse 400 kilometre uzunluğundaki Alpleri geçmek.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/LWVH24WL6FC4HH4S7GJ4W7G5ZY.jpg)
E-Stream teknolojisi: E-Coco prototipi, bir Audi e-tron’un kancasıyla Alpleri yaklaşık 400 kilometre uzunluğunda, fırsat şarjı olmadan geçmeyi başardı.
© Kaynak: Dethleffs
Almanya’da elektrikle çalışan römorklara izin yok
Ancak Airstream, Erwin Hymer Group gibi büyük ABD grubu Thor Industries’e ait olduğundan, E-Stream küresel şirketin sinerjisinden yararlanır. Dahası: Proje şu anda Dethleffs’te beklemedeyken Airstream, konsepti Amerika’da ZF ile birlikte geliştirmeye devam edecek. Bunun için iyi nedenler var: Tahrikli dingilli römorklara ABD’de zaten yasal olarak izin veriliyor, ancak Almanya’da henüz izin verilmiyor – ancak karavancılık derneği CIVD’ye göre bu durum yakında değişebilir.
Bu nedenle, başka bir büyük üretici motorlu karavan konsepti ve karavan endüstrisinin elektromobil geleceği üzerinde yoğun bir şekilde çalışıyor: Knaus-Tabbert Group. Dört genel müdürden sorumlu olan ve hatta grubunu inovasyon lideri olarak gören Gerd Adamitzki, “Uzun süredir çok yönlü bir e-strateji izliyoruz” diye açıklıyor. “Yıllardır hafif yapı yönünde birçok geliştirme çalışması yapıyoruz. Yaklaşık 1000 kilogram boş ağırlığı olan Knaus Sport 400 e-Power modelimiz, akülü elektrikli araçlar için şimdiden çok uygun.” Bu e-arabalar çift yönlü bir bağlantı ile donatılmışsa, sabit enerji kaynağı olduğunda tamamen elektrikli (ve dolayısıyla gazsız) e-gücünü bile kullanabilirler.
Elektrikle çalışan aks, römorku önemli ölçüde daha pahalı hale getirecek
Adamitzki, e-araçlar için özel olarak tasarlanmış ve optimize edilmiş karavanların yakın gelecekte sunulacağından emin. Henüz herhangi bir teknik ayrıntıyı açıklamak istemeyen Knaus genel müdürü, “Ve elbette bir sonraki genişleme aşaması elektrikli bir aks kullanarak geri kazanabilecek” diyor. Yüksek voltaj teknolojisine (400 volt) sahip Dethleffs ZF sisteminin aksine, Knaus-Tabbert’in Bosch ile işbirliği içinde, 2,4 kWh’lik birkaç kalıcı olarak takılmış lityum iyon pillere sahip 48 voltluk bir düşük voltaj sistemi kullandığı söyleniyor. her Taşınabilir pil paketi eklenebilir ve böylece harici olarak da şarj edilebilir veya başka amaçlar için kullanılabilir. Endüstri, Knaus-Tabbert’in Eylül ayı başlarında Düsseldorf’ta düzenlenen Caravan Salon’da seriye yakın bir çalışma sunabileceğini varsayıyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/76BHRUYTHVDKXN3MXUAGG3XWAQ.jpg)
Sassino ile LMC markası, hafif yapı segmentinde giriş seviyesi serisini sunuyor.
Elektrikli tahrikli römorkların karavanları e-çağa uygun hale getireceğine şüphe yok. Çeken araç rahatlar. Bu, tüketimi azaltır ve menzili artırır. Enerji, frenleme ve yokuş aşağı sürüş sırasında geri kazanım yoluyla geri kazanılabilir, bu genellikle gemideki elektrikle çalışan bileşenler için de kullanılabilir ve karavanı kıyı gücünden bağımsız hale getirir. Elektrikli tahrik, ek bir manevra sistemini gereksiz kılar. Bir de güvenlik yönü var, çünkü yalpalayan bir kervan, elektrik motorları aracılığıyla tekerlekler üzerinde hedeflenen darbelerle tekrar dengelenebilir. Ve kaygan zeminde karavan, çeken araç için bir çekiş yardımcısı bile olur. Ancak kesin olan bir şey var: Tahrikli bir dingil, karavanı kesinlikle daha pahalı hale getirecektir. Önemli ölçüde daha pahalı. Bu beş rakamla olabilir.
Bir e-araba ile karavan çekmek – konfordan ödün vermeden bu mümkün mü?
Ioniq 5’in arkasındaki Knaus Südwind E-Power: Üreticiye göre, üretici yıllardır hafif yapıya yönelik birçok geliştirme çalışması yapıyor.
© Kaynak: Knaus
Karavancılar için de e-çağdan kaçış yoktur. Çeşitli üreticilerin ilk hafif varyantları halihazırda piyasada, çünkü bu ülkede ABD’deki gibi bir akülü elektrik tahrikine henüz izin verilmiyor. Ancak bu konuda kavramsal çalışmalar var. Genel Bakış.
michael lennartz
24.03.2023, 14:55
Bu aynı zamanda oldukça göze çarpmayan karavan dünyasının sınırlarının çok ötesinde bir heyecana neden oldu: Amerikan kült markası Airstream, elektrikli karavan tasarlama özelliğiyle Austin/Teksas’ta bir konsept çalışması sundu ve bu, sadece iyi bilinen özellikleri nedeniyle dikkatleri üzerine çekti. proje ortağı Porsche Design, Amerikalılar için yaklaşık beş metre uzunluğunda kompakt bir römork tasarladı. Daha küçük bir ön alanla sürüş sırasında hava direncini en aza indirmek için markaya özgü alüminyum kaplama, aerodinamik olarak optimize edilmiş bir arka bölüm, pürüzsüz, perçinsiz bir yüzey ve ABD’li üreticinin tarihindeki ilk kaldırılabilir tavan ile.
Ağırlığı azaltmak için karbon fiber gibi kompozit malzemeler de kullanılır. Aerodinamik, hafif yapı ve yenilikçi işlevler, Porsche treyler için en önemli parametrelerdir, ancak gelecekteki seri ürünlerde muhtemelen yalnızca bireysel bileşenler bulunacaktır.
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileriyle size eşlik ediyor.
Kervancılar belayla tehdit ediliyor mu?
Her şey yolunda ve güzel, peki ya Almanya’daki karavanlar ve elektromobilite? E-çağa giden yol açıldı ve araba üreticilerinin yaptığı duyurulara inanabilirseniz, çoğu marka tamamen elektrikli yeni arabalara dönüşümü şu anda çok tartışılan içten yanmalı motor yasağından çok daha önce tamamladı. Sırf ağırlık sorunu yüzünden bile olsa bu, kervancılar için büyük bir sorun değil mi?
Hava Akışı E Akışı.
© Kaynak: Hava Akışı
Bir örnek: pazar lideri Hobby, geçen yıl Maxia ile yeni bir üst seriyi tanıttı. Şık, İskandinav Hygge tarzında, her türlü konforla – toplam iki ton ağırlık. Şu anda böyle bir kervanın bağlanabileceği bir avuç e-araba bile yok. Ve o zaman bile, elektrikli çekiş aracının menzilini yarıya indirmek – daha fazla değilse – çok sayıda şarj molası nedeniyle her uzun tatil gezisini zorlu bir sabır sınavı haline getirecektir.
Ağır karavanlar hiç de ender rastlanan bir lüks eşya değildir. 2017 yılından bu yana hiçbir ağırlık sınıfı, toplam ağırlığı 1800 kg’ın üzerinde olan karavanlar kadar yükselmemiştir. 2021’de tüm Alman karavan kayıtları içindeki payları yüzde 50,1 oldu. Sadece çok az sayıda elektrikli aracın çekebildiği 1600 kg’ın üzerindeki römorkları da eklerseniz, buradaki karavanların yıllık satışlarının yüzde 67’sini ağır ürünler oluşturuyor. Kompakt, daha hafif karavanlara yönelik karavanlardakine benzer bir gelişmeyi burada tespit etmek mümkün değil.
Estetikler için: Porsche Design iç mekana sahip Airstream.
© Kaynak: Porsche/Airstream
Yanmalı motorlar, çekici araçlar olarak daha uzun yıllar ilgi odağı olmaya devam edecek.
Hobby Genel Müdürü BeHaberler Löher, “Daha büyük, iyi donanımlı karavanlara yönelik eğilim kesintisizdir” diye onaylıyor. “Bu müşteriler için e-mobilite ve düşük treyler yükleri konusu henüz taleplerini buna göre yönlendirecek kadar alakalı değil.” Bununla birlikte, yeni Beachy alt markasından hafif, sade ve şık bir karavanın piyasaya sürülmesiyle Hobby, aynı zamanda “köke dönüş” yönünü ön planda tutan ve ağırlık, sürücü gibi konuları içeren yeni bir müşteri kitlesi kazanacaktı. satın alma kararlarında lisans ve fiyat” diye açıklıyor Löher.
Erwin Hymer Group bünyesinde karavan geliştirme için yetkinlik merkezini oluşturan LMC markasından meslektaşı Bodo Diller de kısa vadeli çözümler görmüyor. Yanmalı motor kesinlikle bir çekici araç olarak uzun yıllar ilgi odağı olacaktır. Ancak elbette LMC, özellikle hafif yapı ve aerodinamik açısından geleceğin konseptlerini de araştırıyor. Diller, “Hafif yapı LMC’de her zaman bir öncelik olmuştur” diye vurguluyor. “Üç yıl önce tanıttığımız ve muhteşem bir şekilde gelişen giriş seviyesi Sassino serisi buna güzel bir örnek. Ancak karavanın geniş cephesi rüzgarda olduğundan ve bu nedenle çok fazla enerji harcadığından aerodinamik de önemli bir rol oynuyor.” Karavanın geleceğini olumlu gören Diller, “Araç üreticileri elektrikli araç gamında da büyük ilerleme kat edecekler, böylece karavanla tatil mümkün olmaya devam edecek.”
Elektrik tahrikli dingili olan karavan
Diller’in elektrikle çalışan bir karavan için belirlediği teknik özellikler, Airstream ve Porsche tarafından uygulanan konseptle hemen hemen aynı. Ama hepsi bu kadar mı olmalı? Kesinlikle değil. Geleceğin bir kervanı olarak Airstream, bir yıldan uzun bir süre önce konsept olarak sunulan ve ilk duyurulara göre aslında piyasada olması gereken başka bir gelecek vaat eden projeyi de takip ediyor: pilli bir “E-Akış” motorlu aks. Çekici aracı önemli ölçüde destekleyen ve böylece kombinasyonun menzilini önemli ölçüde artıran bir teknoloji.
Peki, sonuçta Amerikalılar bizden o kadar ileride mi? Evet, çünkü E-Stream teknolojisi aslında Erwin Hymer Group için tedarikçi ZF ile birlikte Dethleffs grup markasını uygulamaktan sorumlu olan ve uygulamada başarıyla test edilmiş olan Almanya’dan bir gelişmedir: Yönetilen E-Coco -Prototip bir Audi e-tron’un kancasına takılmadan neredeyse 400 kilometre uzunluğundaki Alpleri geçmek.
E-Stream teknolojisi: E-Coco prototipi, bir Audi e-tron’un kancasıyla Alpleri yaklaşık 400 kilometre uzunluğunda, fırsat şarjı olmadan geçmeyi başardı.
© Kaynak: Dethleffs
Almanya’da elektrikle çalışan römorklara izin yok
Ancak Airstream, Erwin Hymer Group gibi büyük ABD grubu Thor Industries’e ait olduğundan, E-Stream küresel şirketin sinerjisinden yararlanır. Dahası: Proje şu anda Dethleffs’te beklemedeyken Airstream, konsepti Amerika’da ZF ile birlikte geliştirmeye devam edecek. Bunun için iyi nedenler var: Tahrikli dingilli römorklara ABD’de zaten yasal olarak izin veriliyor, ancak Almanya’da henüz izin verilmiyor – ancak karavancılık derneği CIVD’ye göre bu durum yakında değişebilir.
Bu nedenle, başka bir büyük üretici motorlu karavan konsepti ve karavan endüstrisinin elektromobil geleceği üzerinde yoğun bir şekilde çalışıyor: Knaus-Tabbert Group. Dört genel müdürden sorumlu olan ve hatta grubunu inovasyon lideri olarak gören Gerd Adamitzki, “Uzun süredir çok yönlü bir e-strateji izliyoruz” diye açıklıyor. “Yıllardır hafif yapı yönünde birçok geliştirme çalışması yapıyoruz. Yaklaşık 1000 kilogram boş ağırlığı olan Knaus Sport 400 e-Power modelimiz, akülü elektrikli araçlar için şimdiden çok uygun.” Bu e-arabalar çift yönlü bir bağlantı ile donatılmışsa, sabit enerji kaynağı olduğunda tamamen elektrikli (ve dolayısıyla gazsız) e-gücünü bile kullanabilirler.
Elektrikle çalışan aks, römorku önemli ölçüde daha pahalı hale getirecek
Adamitzki, e-araçlar için özel olarak tasarlanmış ve optimize edilmiş karavanların yakın gelecekte sunulacağından emin. Henüz herhangi bir teknik ayrıntıyı açıklamak istemeyen Knaus genel müdürü, “Ve elbette bir sonraki genişleme aşaması elektrikli bir aks kullanarak geri kazanabilecek” diyor. Yüksek voltaj teknolojisine (400 volt) sahip Dethleffs ZF sisteminin aksine, Knaus-Tabbert’in Bosch ile işbirliği içinde, 2,4 kWh’lik birkaç kalıcı olarak takılmış lityum iyon pillere sahip 48 voltluk bir düşük voltaj sistemi kullandığı söyleniyor. her Taşınabilir pil paketi eklenebilir ve böylece harici olarak da şarj edilebilir veya başka amaçlar için kullanılabilir. Endüstri, Knaus-Tabbert’in Eylül ayı başlarında Düsseldorf’ta düzenlenen Caravan Salon’da seriye yakın bir çalışma sunabileceğini varsayıyor.
Sassino ile LMC markası, hafif yapı segmentinde giriş seviyesi serisini sunuyor.
Elektrikli tahrikli römorkların karavanları e-çağa uygun hale getireceğine şüphe yok. Çeken araç rahatlar. Bu, tüketimi azaltır ve menzili artırır. Enerji, frenleme ve yokuş aşağı sürüş sırasında geri kazanım yoluyla geri kazanılabilir, bu genellikle gemideki elektrikle çalışan bileşenler için de kullanılabilir ve karavanı kıyı gücünden bağımsız hale getirir. Elektrikli tahrik, ek bir manevra sistemini gereksiz kılar. Bir de güvenlik yönü var, çünkü yalpalayan bir kervan, elektrik motorları aracılığıyla tekerlekler üzerinde hedeflenen darbelerle tekrar dengelenebilir. Ve kaygan zeminde karavan, çeken araç için bir çekiş yardımcısı bile olur. Ancak kesin olan bir şey var: Tahrikli bir dingil, karavanı kesinlikle daha pahalı hale getirecektir. Önemli ölçüde daha pahalı. Bu beş rakamla olabilir.