Elektromobilite için kompakt ve basit bir şekilde açıklanan en önemli on terim.
AC/DC şarj
AC kısaltması, Alternatif Akım anlamına gelir. Evdeki prizden çıkan elektriktir. Bu, şarj için kullanılırsa, elektrikli arabadaki sözde bir invertör, alternatif akımı doğru akıma (doğru akım için DC) dönüştürmek zorundadır, çünkü piller yalnızca doğru akımı şarj edebilir ve serbest bırakabilir. Genellikle otobanda bulunanlar gibi hızlı şarj istasyonları doğru akım sağlar. DC şarj ile akım doğrudan aküye akar.
elektrik motoru
İçten yanmalı motorların eski dünyasında dizel ve benzinli motorlar, pistonlu motorlar ve Wankel motorları vardır. Bir elektrikli otomobilde ya bir asenkron motor (ASM) ya da sürekli uyarılan bir senkron motor (PSM), bazen her ikisi birlikte bulunur. PSM çok daha sık temsil edilir. Rotorlara gömülü kalıcı mıknatıslara sahiptir. Mıknatısların kalitesine bağlı olarak, PSM makineleri yüksek verimlilik ve aynı zamanda yüksek sürekli performans için tasarlanabilir.
Asenkron motorların avantajı, enerjileri kesildiğinde neredeyse kayıpsız çalışabilmeleridir. ASM’ler bu nedenle dört tekerlekten çekişli araçlar için iyi bir seçimdir. Mıknatıslar ve nadir topraklar olmadan yaparlar. Stator ve rotor sadece demir, bakır ve alüminyumdan oluşur. Bu nedenle daha çevre dostu motorlardır.
kapasite
Şimdiye kadar kimse arabasındaki yakıt deposunun boyutunu umursamadı. Bununla birlikte, elektrikli bir araçta, pilin kapasitesi -bazıları enerji içeriğinden de bahseder- büyük önem taşır. Kapasite kilovat saat (kWh) cinsinden ölçülür. Değer ne kadar büyük olursa, aralık o kadar büyük olur. Kompakt elektrikli otomobillerde genellikle yaklaşık 60 kWh, büyük SUV’ler ve 100 kWh’nin üzerindeki lüks limuzinler bulunur. Örneğin, bir elektrikli otomobil 15 kWh/100 km tüketiyorsa ve üzerinde 60 kWh’lik bir batarya varsa, batarya 400 kilometre sonra boşalacaktır.
şarj eğrisi
Şarj, özellikle yüksek güç iletildiğinde doğrusal değildir. Başlangıçta, pil hücreleri hala nispeten büyük miktarda akımı emebilir. Pil ne kadar çok dolarsa, şarj gücü o kadar azalır. Bu sözde şarj eğrisi ile sonuçlanır. İlk başta Masa Dağı’na benziyor ve sonra dik bir yokuş aşağı gidiyor. Şarj işlemini bir bardağı tamamen suyla doldurmak olarak düşünebilirsiniz. Hiçbir şeyin taşmaması için, sonuna sadece birkaç damla sığana kadar üst kenara doğru daha dikkatli bir şekilde doldurmanız gerekir.
şarj gücü
Şarj gücü ne kadar yüksek olursa, pil o kadar hızlı tekrar dolar. Teori bu. Ancak pil hücreleri, şarj elektrokimyasal bir işlem olduğu için sürekli olarak yüksek akım çekemez. Pil ev prizinde şarj edilirse maksimum 2,3 kilovat (kW) güç akışı olur. Burada da pilin yeniden doldurulmasının ne kadar süreceğini hesaplamak kolaydır.
Örneğin kapasitesi 46 kWh ise sonuç: en az 20 saat, genellikle daha da fazladır, çünkü uzun şarj süresi nedeniyle yalnızca 2,0 kW mümkündür. Bir ev tipi duvar kutusunda üç faz üzerinden 11 kW veya bağlantıya bağlı olarak 22 kW güç akabilir. İkinci besleme ile pil, iki saatten biraz daha uzun bir süre sonra tekrar dolacaktır. Bunun bir katına, bazen 350 kW’a kadar hızlı şarj istasyonlarında erişilebilir. Porsche Taycan gibi modeller, yaklaşık 300 kilometrelik bir menzili sadece 15 dakikada “doldurur”.
nominal güç
Üreticinin gösterişli performans rakamlarına aldanmayın. Bir e-araba sahibi olan ve araç tescil belgesine bakan herkes, oradaki rakamın çok çok daha düşük olduğunu görecektir. Sebep: Otorite sürekli veya nominal gücü, otomobil üreticisi mümkün olan maksimum gücü belirtir – sonuçta daha iyi satar. Ancak, motorun aşırı ısınmasını önlemek için yalnızca çok kısa bir süre için erişilebilir. Güçlendirme düğmesi moda oluyor. Basılırsa, bir tür elektrikli turbo olan on saniyelik ek güç sağlanır.
yerleşik şarj cihazı
Her elektrikli arabanın bir şarj cihazı vardır. Bu yerleşik şarj cihazı, şebekeden gelen alternatif akımı doğru akıma dönüştürme, yani onu pil için “tek lokma büyüklüğünde” yapma görevine sahiptir. Yerleşik şarj cihazları tek, iki veya üç fazlı olabilir. Bu yalnızca tek fazlı ise – üretici için en ucuz ve kullanıcı için en kötü çözüm – 11 kW AC şarj istasyonundan veya duvar kutusundan yalnızca 3,7 kW güç “çekilebilir”. Buna göre, şarj işlemi üç faz ve on bir kilovat ile mümkün olanın üç katı kadar uzun sürüyor.
iyileşme
Elektrik motorları, bir güç jeneratörü (jeneratör) olarak da çalışabilmeleri gibi büyük bir özelliğe sahiptir. Elektrikli bir arabada, bu her zaman ayağınızı gaz pedalından çekip yavaşladığınızda olur. Bu nedenle elektrik motorunun bir frenleme etkisi vardır. Sonuç olarak, elektrik geri kazanılır, yani geri kazanılır. Üretilen elektrik aküye akar. Yavaşlarken, her zaman kinetik enerjinin belirli bir kısmını geri alırsınız, oysa geleneksel otomobillerde bu, frenlerdeki ısı olarak boşa harcanır.
SoC değeri
Bu kısaltma, State of Charge anlamına gelir. Değer yüzde olarak verilir. Boş sıfır, dolu yüzde 100’dür. Pil hücreleri, sıcaklığa bağlı olarak yüzde on ile yaklaşık yüzde 50 ila 60 arasındaki bir SoC değerinde en alıcıdır. Hücreleri korumak için şarj gücü sürekli olarak azaltılır. Yüzde 80’den sonra şarj işlemi çok yavaş gerçekleşir (şarj eğrisi ile ilgili bölüme de bakın). Bu nedenle üreticiler, elektrikli arabaları için yalnızca yüzde 80’lik bir SoC’ye kadar en iyi şarj sürelerini belirtiyorlar. Bu süreler genellikle 30 ila 35 dakikadır. 800 volt teknolojisi sayesinde Porsche, Hyundai, Kia ve Audi 20 dakikadan daha azına ulaşıyor.
güç tüketimi
100 kilometrede litre (l/100 km) cinsinden tüketim rakamını nesillerdir biliyoruz. Bir arabanın ne zaman ekonomik olduğunu veya ne zaman gaz yiyenler kategorisine ait olduğunu biliyoruz. Bir elektrikli otomobilin tüketimi kWh/100 km olarak ölçülür. Ama burada tutumlu olan nedir, “susayan” nedir? Örneğin BMW i3, piyasadaki en cimri elektrikli araçlardan biridir ve günlük tüketimi yalnızca 14 kWh/100 km civarındadır. Jaguar I-Pace veya Audi e-tron ise kolayca iki kat daha fazla tüketir.
Haberler İçin Bizi Takip Edin.
AC/DC şarj
AC kısaltması, Alternatif Akım anlamına gelir. Evdeki prizden çıkan elektriktir. Bu, şarj için kullanılırsa, elektrikli arabadaki sözde bir invertör, alternatif akımı doğru akıma (doğru akım için DC) dönüştürmek zorundadır, çünkü piller yalnızca doğru akımı şarj edebilir ve serbest bırakabilir. Genellikle otobanda bulunanlar gibi hızlı şarj istasyonları doğru akım sağlar. DC şarj ile akım doğrudan aküye akar.
elektrik motoru
İçten yanmalı motorların eski dünyasında dizel ve benzinli motorlar, pistonlu motorlar ve Wankel motorları vardır. Bir elektrikli otomobilde ya bir asenkron motor (ASM) ya da sürekli uyarılan bir senkron motor (PSM), bazen her ikisi birlikte bulunur. PSM çok daha sık temsil edilir. Rotorlara gömülü kalıcı mıknatıslara sahiptir. Mıknatısların kalitesine bağlı olarak, PSM makineleri yüksek verimlilik ve aynı zamanda yüksek sürekli performans için tasarlanabilir.
Asenkron motorların avantajı, enerjileri kesildiğinde neredeyse kayıpsız çalışabilmeleridir. ASM’ler bu nedenle dört tekerlekten çekişli araçlar için iyi bir seçimdir. Mıknatıslar ve nadir topraklar olmadan yaparlar. Stator ve rotor sadece demir, bakır ve alüminyumdan oluşur. Bu nedenle daha çevre dostu motorlardır.
kapasite
Şimdiye kadar kimse arabasındaki yakıt deposunun boyutunu umursamadı. Bununla birlikte, elektrikli bir araçta, pilin kapasitesi -bazıları enerji içeriğinden de bahseder- büyük önem taşır. Kapasite kilovat saat (kWh) cinsinden ölçülür. Değer ne kadar büyük olursa, aralık o kadar büyük olur. Kompakt elektrikli otomobillerde genellikle yaklaşık 60 kWh, büyük SUV’ler ve 100 kWh’nin üzerindeki lüks limuzinler bulunur. Örneğin, bir elektrikli otomobil 15 kWh/100 km tüketiyorsa ve üzerinde 60 kWh’lik bir batarya varsa, batarya 400 kilometre sonra boşalacaktır.
şarj eğrisi
Şarj, özellikle yüksek güç iletildiğinde doğrusal değildir. Başlangıçta, pil hücreleri hala nispeten büyük miktarda akımı emebilir. Pil ne kadar çok dolarsa, şarj gücü o kadar azalır. Bu sözde şarj eğrisi ile sonuçlanır. İlk başta Masa Dağı’na benziyor ve sonra dik bir yokuş aşağı gidiyor. Şarj işlemini bir bardağı tamamen suyla doldurmak olarak düşünebilirsiniz. Hiçbir şeyin taşmaması için, sonuna sadece birkaç damla sığana kadar üst kenara doğru daha dikkatli bir şekilde doldurmanız gerekir.
şarj gücü
Şarj gücü ne kadar yüksek olursa, pil o kadar hızlı tekrar dolar. Teori bu. Ancak pil hücreleri, şarj elektrokimyasal bir işlem olduğu için sürekli olarak yüksek akım çekemez. Pil ev prizinde şarj edilirse maksimum 2,3 kilovat (kW) güç akışı olur. Burada da pilin yeniden doldurulmasının ne kadar süreceğini hesaplamak kolaydır.
Örneğin kapasitesi 46 kWh ise sonuç: en az 20 saat, genellikle daha da fazladır, çünkü uzun şarj süresi nedeniyle yalnızca 2,0 kW mümkündür. Bir ev tipi duvar kutusunda üç faz üzerinden 11 kW veya bağlantıya bağlı olarak 22 kW güç akabilir. İkinci besleme ile pil, iki saatten biraz daha uzun bir süre sonra tekrar dolacaktır. Bunun bir katına, bazen 350 kW’a kadar hızlı şarj istasyonlarında erişilebilir. Porsche Taycan gibi modeller, yaklaşık 300 kilometrelik bir menzili sadece 15 dakikada “doldurur”.
nominal güç
Üreticinin gösterişli performans rakamlarına aldanmayın. Bir e-araba sahibi olan ve araç tescil belgesine bakan herkes, oradaki rakamın çok çok daha düşük olduğunu görecektir. Sebep: Otorite sürekli veya nominal gücü, otomobil üreticisi mümkün olan maksimum gücü belirtir – sonuçta daha iyi satar. Ancak, motorun aşırı ısınmasını önlemek için yalnızca çok kısa bir süre için erişilebilir. Güçlendirme düğmesi moda oluyor. Basılırsa, bir tür elektrikli turbo olan on saniyelik ek güç sağlanır.
yerleşik şarj cihazı
Her elektrikli arabanın bir şarj cihazı vardır. Bu yerleşik şarj cihazı, şebekeden gelen alternatif akımı doğru akıma dönüştürme, yani onu pil için “tek lokma büyüklüğünde” yapma görevine sahiptir. Yerleşik şarj cihazları tek, iki veya üç fazlı olabilir. Bu yalnızca tek fazlı ise – üretici için en ucuz ve kullanıcı için en kötü çözüm – 11 kW AC şarj istasyonundan veya duvar kutusundan yalnızca 3,7 kW güç “çekilebilir”. Buna göre, şarj işlemi üç faz ve on bir kilovat ile mümkün olanın üç katı kadar uzun sürüyor.
iyileşme
Elektrik motorları, bir güç jeneratörü (jeneratör) olarak da çalışabilmeleri gibi büyük bir özelliğe sahiptir. Elektrikli bir arabada, bu her zaman ayağınızı gaz pedalından çekip yavaşladığınızda olur. Bu nedenle elektrik motorunun bir frenleme etkisi vardır. Sonuç olarak, elektrik geri kazanılır, yani geri kazanılır. Üretilen elektrik aküye akar. Yavaşlarken, her zaman kinetik enerjinin belirli bir kısmını geri alırsınız, oysa geleneksel otomobillerde bu, frenlerdeki ısı olarak boşa harcanır.
SoC değeri
Bu kısaltma, State of Charge anlamına gelir. Değer yüzde olarak verilir. Boş sıfır, dolu yüzde 100’dür. Pil hücreleri, sıcaklığa bağlı olarak yüzde on ile yaklaşık yüzde 50 ila 60 arasındaki bir SoC değerinde en alıcıdır. Hücreleri korumak için şarj gücü sürekli olarak azaltılır. Yüzde 80’den sonra şarj işlemi çok yavaş gerçekleşir (şarj eğrisi ile ilgili bölüme de bakın). Bu nedenle üreticiler, elektrikli arabaları için yalnızca yüzde 80’lik bir SoC’ye kadar en iyi şarj sürelerini belirtiyorlar. Bu süreler genellikle 30 ila 35 dakikadır. 800 volt teknolojisi sayesinde Porsche, Hyundai, Kia ve Audi 20 dakikadan daha azına ulaşıyor.
güç tüketimi
100 kilometrede litre (l/100 km) cinsinden tüketim rakamını nesillerdir biliyoruz. Bir arabanın ne zaman ekonomik olduğunu veya ne zaman gaz yiyenler kategorisine ait olduğunu biliyoruz. Bir elektrikli otomobilin tüketimi kWh/100 km olarak ölçülür. Ama burada tutumlu olan nedir, “susayan” nedir? Örneğin BMW i3, piyasadaki en cimri elektrikli araçlardan biridir ve günlük tüketimi yalnızca 14 kWh/100 km civarındadır. Jaguar I-Pace veya Audi e-tron ise kolayca iki kat daha fazla tüketir.
Haberler İçin Bizi Takip Edin.