Stuttgart. Modern e-arabalar oldukça fazla kilometre kat ediyor. “Auto, Motor und Sport”tan Henning Busse’nin dediği gibi, üreticinin menzil vaatleri “gerçekte ancak en yüksek disiplinle elde edilebilir” olsa bile: Birçok elektrikli araçla 300 kilometre ve daha fazlası kolayca mümkündür. Yine de e-araba ile tatil gezisi iyi planlanmalıdır.
Elektrikli araba ile seyahat ederken dikkat etmeniz gerekenler
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/SUXJXPIWORDNBLHNMVWTSMEM5M.png)
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileriyle size eşlik ediyor.
E-arabalardaki entegre rota planlayıcının menzil bilgisi ne kadar güvenilir?
Genel olarak güvenilirdir, ancak belirli koşullar altında menzil normalden daha hızlı azalabilir. Busse, “Sürüş tarzı özellikle güç tüketimini etkiler. Daha sportif bir şekilde sürmeyi seviyorsanız, daha kısa bir menzili hesaba katmanız gerekir,” diyor Busse. Bunu gözlemleyen herkes, bir sonraki şarj durağını biraz daha erken planlamalıdır. Yük veya güçlü karşı rüzgar da menzili etkileyebilir, ancak çok daha az ölçüde.
Şarj istasyonları hakkında iyi bir genel bakışı nasıl edinebilirim?
Burada iki hatlı sürüş önerilir. Busse, “Neredeyse tüm e-arabalarda yerleşik bir şarj rota planlayıcısı bulunur, ancak sistemler genellikle eksiktir” diyor. Bu nedenle, rota boyunca şarj istasyonlarına gerçekten iyi bir genel bakış elde etmek için başlangıçta “Chargefinder” veya “A Better Route Planner” gibi uygulamalara sahip olmanızı tavsiye ediyor.
Yurt dışındaki şarj istasyonlarının kapsama alanı nasıl?
Çok farklı. ADAC’a göre kapsama alanı özellikle Orta Avrupa’da iyi; 100 kilometrede 84,4 şarj noktasıyla Hollanda başı çekiyor, onu İsviçre (51), Avusturya (37) ve Almanya (33) izliyor.
Ancak Busse’ye göre, 50 kW ve üzeri hızlı şarj cihazları söz konusu olduğunda Almanya artık lider, çünkü şu anda hızlı şarj altyapısının genişletilmesi için yoğun bir yatırım var. “Ayrıca Tesla, supercharger ağını diğer markalara açmaya başladı.”
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/Z6FA7BIAORB3NECRNSNLWJV2K4.jpg)
Elektromobilitenin genişlemesi Almanya’da ve bölgenizde nasıl ilerliyor?
Almanya, iklim değişikliğini durdurmak için enerji geçişini sağlamalıdır. Elektromobilite ile ülke ne kadar uzakta? Halihazırda nerelerde yeterli sayıda şarj noktası kurulu ve elektrikle şarj için altyapının daha hızlı genişletilmesini engelleyen nedir? Grafiklerde bir analiz – bölgeniz için de.
Yurtdışında araba elektriğini nasıl ödeyebilirim?
Tüv Nord’a göre şu anda tek tip bir ödeme sistemi yok. Test kuruluşu web sitesinde, Alman şarj istasyonlarının aksine, yurt dışında genellikle doğrudan istasyonda bir EC veya kredi kartıyla ödeme yapabileceğinizi bildirdi.
Shell, Maingau veya Plugsurfing gibi daha büyük dolaşım sağlayıcılarının şarj kartı anahtarlarını kullanırsanız, elektriği doğrudan pompaya ödemekten daha ucuza doldurma şansınız yüksektir.
Elektrikli araba ile römork çekebilir miyim?
Evet, bazı modellerde bu zaten mümkün. Ancak teklif daha büyük olabilir. Üreticiler, menzillerine e-arabalar için çekme çubuklarını ancak yavaş yavaş dahil ediyor.
Busse, “Arka plan, örneğin bir karavan çekmenin aktarma organlarına çok fazla yük bindirmesidir” diyor. “Pek çok üretici, e-arabalarla ilgili deneyime sahip değil, bu yüzden onaylar söz konusu olduğunda hala tereddütlüler.”
Bununla birlikte, örneğin bir bisiklet rafı için kullanılabilen dikey yükler için römork askıları önemli ölçüde artmıştır.
Menzil giderek daralıyor: O zaman en çok elektriği nasıl tasarruf edebilirim?
En basit yöntem: Gazdan ayağınızı çekin. Dekra test organizasyonundan Harald Eder, “Eko modunu seçin, biraz hızlanın, klima sistemi gibi yardımcı tüketicileri kapatın ve örneğin mümkünse bir kamyonun hava akımında sürün” tavsiyesinde bulunuyor.
Aslında e-arabalar için yedek kutu gibi bir şey var mı?
Hayır, en azından yanmalı araçlardan bilinen biçimde değil. Eder, “Çoğu e-araba, ekran zaten 0’dayken birkaç kilometre süren bir tür acil durum moduna sahiptir. Bu, içten yanmalı bir motorun rezerviyle karşılaştırılabilir” diyor. Bu nedenle, en geç kalan menzil 20 ila 30 kilometre olduğunda şarj edilmesini önerir.
Hareket halindeyken bir e-arabayı şarj etmenin bir yolu yok mu?
Evet, bu, geri kazanım adı verilen enerji geri kazanımı yoluyla yapılabilir. Eder, “Frenleme enerjisi elektriğe dönüştürülür ve aküye beslenir” diyor. Bu, e-arabayı ileri görüşlü bir şekilde sürdüğünüzde ve birçok e-araçta bulunan, artırılmış enerji geri kazanımlı bir sürüş modu seçtiğinizde en etkili şekilde çalışır. Ancak sonuç olarak kazanılan menzil çok sınırlıdır.
Ya arabanın gücü tamamen biterse? Sadece çekmek mi?
Çekme evet, ancak kancada değil. Eder nedenini biliyor: Bir elektrikli arabanın tekerlekleri motora sıkı bir şekilde bağlı olduğundan, araba klasik şekilde bir halat veya direkle çekildiğinde döner ve elektrik üretirdi. Ancak bu akım akıp gidemedi ve bu nedenle araca zarar verdi.”
Bu nedenle, bir e-araba sadece sırtta, yani bir plato çekicide taşınabilir. Arıza yardımcısını ararsanız, her zaman Stromer olduğunu onlara bildirmelisiniz.
E-arabalar için başka yol yardımı seçenekleri var mı?
Her zaman mobil yeniden yükleme seçenekleri olan projeler vardır. Örneğin, daha büyük Frankfurt bölgesindeki ADAC kısa süre önce arıza araçlarını yeniden şarj etmek için bir mobil akü olan e-booster ile donattı. Bu, hasarlı bir e-aracı yaklaşık on kilometre boyunca elektrikle besleyebilir.
Yaz aylarında ADAC, e-araçlardaki artışın arıza sayısını nasıl etkilediğini değerlendirmek ve e-booster’ın daha fazla araçta kullanılıp kullanılmayacağına karar vermek istiyor.
Haberler
Elektrikli araba ile seyahat ederken dikkat etmeniz gerekenler
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileriyle size eşlik ediyor.
E-arabalardaki entegre rota planlayıcının menzil bilgisi ne kadar güvenilir?
Genel olarak güvenilirdir, ancak belirli koşullar altında menzil normalden daha hızlı azalabilir. Busse, “Sürüş tarzı özellikle güç tüketimini etkiler. Daha sportif bir şekilde sürmeyi seviyorsanız, daha kısa bir menzili hesaba katmanız gerekir,” diyor Busse. Bunu gözlemleyen herkes, bir sonraki şarj durağını biraz daha erken planlamalıdır. Yük veya güçlü karşı rüzgar da menzili etkileyebilir, ancak çok daha az ölçüde.
Şarj istasyonları hakkında iyi bir genel bakışı nasıl edinebilirim?
Burada iki hatlı sürüş önerilir. Busse, “Neredeyse tüm e-arabalarda yerleşik bir şarj rota planlayıcısı bulunur, ancak sistemler genellikle eksiktir” diyor. Bu nedenle, rota boyunca şarj istasyonlarına gerçekten iyi bir genel bakış elde etmek için başlangıçta “Chargefinder” veya “A Better Route Planner” gibi uygulamalara sahip olmanızı tavsiye ediyor.
Yurt dışındaki şarj istasyonlarının kapsama alanı nasıl?
Çok farklı. ADAC’a göre kapsama alanı özellikle Orta Avrupa’da iyi; 100 kilometrede 84,4 şarj noktasıyla Hollanda başı çekiyor, onu İsviçre (51), Avusturya (37) ve Almanya (33) izliyor.
Ancak Busse’ye göre, 50 kW ve üzeri hızlı şarj cihazları söz konusu olduğunda Almanya artık lider, çünkü şu anda hızlı şarj altyapısının genişletilmesi için yoğun bir yatırım var. “Ayrıca Tesla, supercharger ağını diğer markalara açmaya başladı.”
Elektromobilitenin genişlemesi Almanya’da ve bölgenizde nasıl ilerliyor?
Almanya, iklim değişikliğini durdurmak için enerji geçişini sağlamalıdır. Elektromobilite ile ülke ne kadar uzakta? Halihazırda nerelerde yeterli sayıda şarj noktası kurulu ve elektrikle şarj için altyapının daha hızlı genişletilmesini engelleyen nedir? Grafiklerde bir analiz – bölgeniz için de.
Yurtdışında araba elektriğini nasıl ödeyebilirim?
Tüv Nord’a göre şu anda tek tip bir ödeme sistemi yok. Test kuruluşu web sitesinde, Alman şarj istasyonlarının aksine, yurt dışında genellikle doğrudan istasyonda bir EC veya kredi kartıyla ödeme yapabileceğinizi bildirdi.
Shell, Maingau veya Plugsurfing gibi daha büyük dolaşım sağlayıcılarının şarj kartı anahtarlarını kullanırsanız, elektriği doğrudan pompaya ödemekten daha ucuza doldurma şansınız yüksektir.
Elektrikli araba ile römork çekebilir miyim?
Evet, bazı modellerde bu zaten mümkün. Ancak teklif daha büyük olabilir. Üreticiler, menzillerine e-arabalar için çekme çubuklarını ancak yavaş yavaş dahil ediyor.
Busse, “Arka plan, örneğin bir karavan çekmenin aktarma organlarına çok fazla yük bindirmesidir” diyor. “Pek çok üretici, e-arabalarla ilgili deneyime sahip değil, bu yüzden onaylar söz konusu olduğunda hala tereddütlüler.”
Bununla birlikte, örneğin bir bisiklet rafı için kullanılabilen dikey yükler için römork askıları önemli ölçüde artmıştır.
Menzil giderek daralıyor: O zaman en çok elektriği nasıl tasarruf edebilirim?
En basit yöntem: Gazdan ayağınızı çekin. Dekra test organizasyonundan Harald Eder, “Eko modunu seçin, biraz hızlanın, klima sistemi gibi yardımcı tüketicileri kapatın ve örneğin mümkünse bir kamyonun hava akımında sürün” tavsiyesinde bulunuyor.
Aslında e-arabalar için yedek kutu gibi bir şey var mı?
Hayır, en azından yanmalı araçlardan bilinen biçimde değil. Eder, “Çoğu e-araba, ekran zaten 0’dayken birkaç kilometre süren bir tür acil durum moduna sahiptir. Bu, içten yanmalı bir motorun rezerviyle karşılaştırılabilir” diyor. Bu nedenle, en geç kalan menzil 20 ila 30 kilometre olduğunda şarj edilmesini önerir.
Hareket halindeyken bir e-arabayı şarj etmenin bir yolu yok mu?
Evet, bu, geri kazanım adı verilen enerji geri kazanımı yoluyla yapılabilir. Eder, “Frenleme enerjisi elektriğe dönüştürülür ve aküye beslenir” diyor. Bu, e-arabayı ileri görüşlü bir şekilde sürdüğünüzde ve birçok e-araçta bulunan, artırılmış enerji geri kazanımlı bir sürüş modu seçtiğinizde en etkili şekilde çalışır. Ancak sonuç olarak kazanılan menzil çok sınırlıdır.
Ya arabanın gücü tamamen biterse? Sadece çekmek mi?
Çekme evet, ancak kancada değil. Eder nedenini biliyor: Bir elektrikli arabanın tekerlekleri motora sıkı bir şekilde bağlı olduğundan, araba klasik şekilde bir halat veya direkle çekildiğinde döner ve elektrik üretirdi. Ancak bu akım akıp gidemedi ve bu nedenle araca zarar verdi.”
Bu nedenle, bir e-araba sadece sırtta, yani bir plato çekicide taşınabilir. Arıza yardımcısını ararsanız, her zaman Stromer olduğunu onlara bildirmelisiniz.
E-arabalar için başka yol yardımı seçenekleri var mı?
Her zaman mobil yeniden yükleme seçenekleri olan projeler vardır. Örneğin, daha büyük Frankfurt bölgesindeki ADAC kısa süre önce arıza araçlarını yeniden şarj etmek için bir mobil akü olan e-booster ile donattı. Bu, hasarlı bir e-aracı yaklaşık on kilometre boyunca elektrikle besleyebilir.
Yaz aylarında ADAC, e-araçlardaki artışın arıza sayısını nasıl etkilediğini değerlendirmek ve e-booster’ın daha fazla araçta kullanılıp kullanılmayacağına karar vermek istiyor.
Haberler