Berlin. Artık Alman yollarında ya da polis kaza raporlarında nadir görülen bir şey değiller: saatte 25 kilometreye kadar hıza kadar pedal çevirmeyi destekleyen elektrik motorlu bisikletler. Bu tür Pedelec'lerin yaralanmalı olduğu kazaların sayısı son zamanlarda keskin bir şekilde arttı. Federal İstatistik Ofisi'ne göre son on yılda on kattan fazla arttı. Ama neden bu? Peki bisikletlerde hangi özel risk faktörleri var?
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Pedelec'ler ne kadar kullanılır?
Federal İstatistik Ofisi, kazalardaki artışın bir nedeni olarak Pedelec'lerin artan popülaritesini gösteriyor. 2014 yılında Almanya'daki hanelerin yalnızca yüzde 3,4'ünde bu türden en az bir bisiklet bulunurken, 2022'de hanelerin yüzde 15,5'inde durum böyleydi.
Ancak sigorta şirketlerinin kaza araştırması başkanı (UDV) Kirstin Zeidler, yalnızca Pedelec trafiğinin değil, bir bütün olarak bisiklet trafiğinin de arttığını söylüyor: “Bisiklet tesisleri, söylendiği gibi, daha kalabalık hale geldi.” Son yıllarda çok daha fazla kullanıldı ama “aynı ölçüde büyümedi”. Dolayısıyla bisiklet altyapısının özellikle kavşaklarda, giriş ve çıkışlarda iyileştirilmesi durumunda kazaların önüne geçilebilir. Bu kaza kara noktaları Pedelec'ler ve klasik bisikletler arasında çok fazla farklılık göstermez.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Giderek daha fazla insan yeniden tehlikeli yollarda yürüyor
Kırmızı ışıklar, elektrik kutuları, park edilmiş bisikletler: Yayalar birçok engelle karşılaşıyor. 2022 yılında kentsel alanlardaki trafik kazalarında yürüyen 279 kişi hayatını kaybetti. Neyin değişmesi gerekiyor?
Genel Alman Bisiklet Kulübü'nün (ADFC) federal genel müdürü Caroline Lodemann, pedal çevirirken elektrik desteği olan ve olmayan bisikletlerin kullanımındaki farklılıklara işaret eden bir faktörden de bahsediyor: “Pedelec'ler daha uzun mesafelerde ve ayrıca daha sık kullanılıyor. normal bisikletler. Bu da kaza olasılığını artırıyor.”
Yaş faktörü
Peki Pedelec'lerle kaza riskinde yaşın rolü nedir? Kesin olan bir şey var: Bisiklet sürerken kaza geçiren gençlerin oranı artıyor. Federal İstatistik Ofisi'ne göre 2023'te Pedelec ile kaza geçiren neredeyse her üç kişiden biri 45 yaşın altındaydı; 2014'te bu oran dokuzda birdi.
Zeidler, gençler arasında artan kaza sayısının nedenini Pedelec'lerin aralarında daha fazla yayılmasında görüyor. UDV'nin kaza riskini hesaplarken kat edilen kilometre sayısını da dikkate alan çalışması, klasik bisikletle karşılaştırmaya da olanak sağlıyor. Bu nedenle 18 ila 34 yaşındaki Pedelec sürücülerinin, elektrik desteği olmayan tekerlekli akranlarınız gibi kazaya karışma riskleri çok daha yüksektir. Zeidler şöyle açıklıyor: “Genç yetişkinler Pedelec'in maksimum gücünü kullanarak olabildiğince hızlı sürüş yapabilirler.” “Ayrıca kendi yeteneklerini de abartabilirler.”
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Araştırmaya göre 80 yaş ve üzeri kişilerin Pedelec ile kaza yapma riski de klasik bisiklete göre daha yüksek. ADFC'nin hukuk görevlisi Roland Huhn'a göre Pedelec kullananlar ortalama olarak bisikletçiler kadar yaşlı. Bu, Pedelec'te yaralanmalı kazaların neden elektrik desteği olmayan bisikletlerin karıştığı kazalara göre daha ölümcül olduğunu açıklıyor. Yaşlı insanlar için ciddi veya ölümcül kaza riski daha fazladır.
Hız, ivme ve ağırlık
Zeidler'e göre kazalarda her zaman çeşitli faktörler rol oynuyor: Kişinin ne kadar tecrübeli olduğu ve ne kadar güvenli araç kullandığı gibi, trafik altyapısı ve araç. “Pedelec potansiyel olarak daha yüksek hıza, daha yüksek ivmeye ve ayrıca daha fazla ağırlığa sahip” diyor. Bu aynı zamanda kaza veya potansiyel olarak ciddi bir kaza olasılığını da artırır. “Risk kolayca hafife alınabiliyor.”
Örneğin ağır bir bisiklette ani yoldan sapmak daha zordur ve dönme veya düşme riski daha hızlı kontrol altına alabileceğiniz daha hafif bir bisiklete göre daha yüksektir. UDV yöneticisi, “Bu açıdan motosikletin ağırlığı ve sürücünün onu kontrol edip edemediği sorusu bir rol oynuyor” diye açıklıyor.
Yuvarlanan piller: Geleceğin elektrik şebekesinde elektrikli otomobillerin işlevi ne olacak?
E-arabalar pilleri hareket ettiriyor. Neden onları bu şekilde kullanmıyorsunuz? İster kırsal bir gezide ister enerji geçişinin önemli bir parçası olarak olsun: Çift yönlü şarjın potansiyeli büyüktür.
Aslında onlara göre, Pedelec'lerde klasik bisikletlere göre tek başına kazalar daha sık meydana geliyor ve sürücüler kontrolü kaybedip “üçüncü şahısların müdahalesi olmadan” düşüyorlar. Ayrıca araştırmalardan Pedelec sürücülerinin daha hızlı seyahat ettiğini de biliyorlar. Ancak Zeidler'e göre kaza anında hangi hızların mevcut olduğuna dair somut bir veri yok.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha güvenli Pedelec taşımacılığı için öneriler
Kaza analizlerini daha iyi yapabilmek için Pedelec veri tabanının daha iyi olmasından yana. Zeidler, bisiklet sürerken daha fazla güvenlik sağlamak için kas gücü ile motor desteği arasında daha güçlü bir bağlantının anlamlı olduğuna inanıyor: “Bunun anlamı: güçlü kas gücüyle motor desteği de daha güçlü olabilir.” Ancak daha az güçlü sürücülerde motor daha az destek sağlayacak ve böylece yalnızca klasik bir bisikletteki hızlara ulaşılabilecekti. “Bu, özellikle yaşlı insanlar arasında kaza ve ciddi yaralanma riskini azaltacaktır” diyor.
Pedelec satın almayı düşünüyorsanız UDV yöneticisi bir satıcıdan tavsiye almanızı tavsiye eder. Çünkü çok farklı Pedelec'ler var. Zeidler'in tavsiyesi o zaman mutlaka kask takmanız ve cihaza alışmanızdır. Bunu yapmanın bir yolu da Lodemann'ın da önerdiği sürüş güvenliği eğitimidir. ADFC'nin Federal Genel Müdürü, “Ancak en önemli şey iyi bisiklet altyapısıdır ve öyle olmaya devam ediyor” diye vurguluyor. Ülke genelinde sürekli, geniş ve güvenli bisiklet yollarının yanı sıra trafiğin sürekli olarak sakinleştirilmesine ihtiyaç var.
Haberler
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Pedelec'ler ne kadar kullanılır?
Federal İstatistik Ofisi, kazalardaki artışın bir nedeni olarak Pedelec'lerin artan popülaritesini gösteriyor. 2014 yılında Almanya'daki hanelerin yalnızca yüzde 3,4'ünde bu türden en az bir bisiklet bulunurken, 2022'de hanelerin yüzde 15,5'inde durum böyleydi.
Ancak sigorta şirketlerinin kaza araştırması başkanı (UDV) Kirstin Zeidler, yalnızca Pedelec trafiğinin değil, bir bütün olarak bisiklet trafiğinin de arttığını söylüyor: “Bisiklet tesisleri, söylendiği gibi, daha kalabalık hale geldi.” Son yıllarda çok daha fazla kullanıldı ama “aynı ölçüde büyümedi”. Dolayısıyla bisiklet altyapısının özellikle kavşaklarda, giriş ve çıkışlarda iyileştirilmesi durumunda kazaların önüne geçilebilir. Bu kaza kara noktaları Pedelec'ler ve klasik bisikletler arasında çok fazla farklılık göstermez.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Giderek daha fazla insan yeniden tehlikeli yollarda yürüyor
Kırmızı ışıklar, elektrik kutuları, park edilmiş bisikletler: Yayalar birçok engelle karşılaşıyor. 2022 yılında kentsel alanlardaki trafik kazalarında yürüyen 279 kişi hayatını kaybetti. Neyin değişmesi gerekiyor?
Genel Alman Bisiklet Kulübü'nün (ADFC) federal genel müdürü Caroline Lodemann, pedal çevirirken elektrik desteği olan ve olmayan bisikletlerin kullanımındaki farklılıklara işaret eden bir faktörden de bahsediyor: “Pedelec'ler daha uzun mesafelerde ve ayrıca daha sık kullanılıyor. normal bisikletler. Bu da kaza olasılığını artırıyor.”
Yaş faktörü
Peki Pedelec'lerle kaza riskinde yaşın rolü nedir? Kesin olan bir şey var: Bisiklet sürerken kaza geçiren gençlerin oranı artıyor. Federal İstatistik Ofisi'ne göre 2023'te Pedelec ile kaza geçiren neredeyse her üç kişiden biri 45 yaşın altındaydı; 2014'te bu oran dokuzda birdi.
Zeidler, gençler arasında artan kaza sayısının nedenini Pedelec'lerin aralarında daha fazla yayılmasında görüyor. UDV'nin kaza riskini hesaplarken kat edilen kilometre sayısını da dikkate alan çalışması, klasik bisikletle karşılaştırmaya da olanak sağlıyor. Bu nedenle 18 ila 34 yaşındaki Pedelec sürücülerinin, elektrik desteği olmayan tekerlekli akranlarınız gibi kazaya karışma riskleri çok daha yüksektir. Zeidler şöyle açıklıyor: “Genç yetişkinler Pedelec'in maksimum gücünü kullanarak olabildiğince hızlı sürüş yapabilirler.” “Ayrıca kendi yeteneklerini de abartabilirler.”
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Araştırmaya göre 80 yaş ve üzeri kişilerin Pedelec ile kaza yapma riski de klasik bisiklete göre daha yüksek. ADFC'nin hukuk görevlisi Roland Huhn'a göre Pedelec kullananlar ortalama olarak bisikletçiler kadar yaşlı. Bu, Pedelec'te yaralanmalı kazaların neden elektrik desteği olmayan bisikletlerin karıştığı kazalara göre daha ölümcül olduğunu açıklıyor. Yaşlı insanlar için ciddi veya ölümcül kaza riski daha fazladır.
Hız, ivme ve ağırlık
Zeidler'e göre kazalarda her zaman çeşitli faktörler rol oynuyor: Kişinin ne kadar tecrübeli olduğu ve ne kadar güvenli araç kullandığı gibi, trafik altyapısı ve araç. “Pedelec potansiyel olarak daha yüksek hıza, daha yüksek ivmeye ve ayrıca daha fazla ağırlığa sahip” diyor. Bu aynı zamanda kaza veya potansiyel olarak ciddi bir kaza olasılığını da artırır. “Risk kolayca hafife alınabiliyor.”
Örneğin ağır bir bisiklette ani yoldan sapmak daha zordur ve dönme veya düşme riski daha hızlı kontrol altına alabileceğiniz daha hafif bir bisiklete göre daha yüksektir. UDV yöneticisi, “Bu açıdan motosikletin ağırlığı ve sürücünün onu kontrol edip edemediği sorusu bir rol oynuyor” diye açıklıyor.
Yuvarlanan piller: Geleceğin elektrik şebekesinde elektrikli otomobillerin işlevi ne olacak?
E-arabalar pilleri hareket ettiriyor. Neden onları bu şekilde kullanmıyorsunuz? İster kırsal bir gezide ister enerji geçişinin önemli bir parçası olarak olsun: Çift yönlü şarjın potansiyeli büyüktür.
Aslında onlara göre, Pedelec'lerde klasik bisikletlere göre tek başına kazalar daha sık meydana geliyor ve sürücüler kontrolü kaybedip “üçüncü şahısların müdahalesi olmadan” düşüyorlar. Ayrıca araştırmalardan Pedelec sürücülerinin daha hızlı seyahat ettiğini de biliyorlar. Ancak Zeidler'e göre kaza anında hangi hızların mevcut olduğuna dair somut bir veri yok.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha güvenli Pedelec taşımacılığı için öneriler
Kaza analizlerini daha iyi yapabilmek için Pedelec veri tabanının daha iyi olmasından yana. Zeidler, bisiklet sürerken daha fazla güvenlik sağlamak için kas gücü ile motor desteği arasında daha güçlü bir bağlantının anlamlı olduğuna inanıyor: “Bunun anlamı: güçlü kas gücüyle motor desteği de daha güçlü olabilir.” Ancak daha az güçlü sürücülerde motor daha az destek sağlayacak ve böylece yalnızca klasik bir bisikletteki hızlara ulaşılabilecekti. “Bu, özellikle yaşlı insanlar arasında kaza ve ciddi yaralanma riskini azaltacaktır” diyor.
Pedelec satın almayı düşünüyorsanız UDV yöneticisi bir satıcıdan tavsiye almanızı tavsiye eder. Çünkü çok farklı Pedelec'ler var. Zeidler'in tavsiyesi o zaman mutlaka kask takmanız ve cihaza alışmanızdır. Bunu yapmanın bir yolu da Lodemann'ın da önerdiği sürüş güvenliği eğitimidir. ADFC'nin Federal Genel Müdürü, “Ancak en önemli şey iyi bisiklet altyapısıdır ve öyle olmaya devam ediyor” diye vurguluyor. Ülke genelinde sürekli, geniş ve güvenli bisiklet yollarının yanı sıra trafiğin sürekli olarak sakinleştirilmesine ihtiyaç var.
Haberler