Frankfurt/Main. Korona pandemisinde Almanya’da birçok kişi bisiklete geçiş yaptı. Ve A’dan B’ye rahatça gitmek için, seçim genellikle elektrikli bisiklete düşüyordu. Ancak, akşamları pahalı e-bisikleti bodruma çekmek isterseniz veya daha uzun bir yolculuk için merdivenleri S-Bahn’a çıkmak isterseniz, kısa sürede bir dezavantaj ortaya çıktı. Büyük bir pil ve güçlü bir motor, e-bisikletini oldukça ağır, hatta belki de gerekenden daha ağır hale getiriyor. Bosch bunu değiştirmek istiyor.
Bosch E-Bike Systems Genel Müdürü olarak Claus Fleischer, ağırlıktaki sürekli artışın iki nedenini belirledi: Müşteriler daha fazla güç, yani daha yüksek tork istedikleri için elektrikli bisikletler son yıllarda giderek daha ağır hale geldi. Aynı zamanda, müşteriler daha geniş bir menzil, yani daha büyük piller talep ettiler. “Ama şimdi e-bisikletlerin yeniden hafifleyebileceğine dair başka bir trend görüyoruz.”
Bosch kendisi bisiklet üretmiyor, ancak elektrik motorları ve piller gibi önemli bileşenleri ve şimdi de “akıllı bisiklet” için pek çok elektronik ve yazılım tedarik ediyor. Cube, Diamant, Gazelle, Hercules, Kalkhoff, Kettler, KTM, Raleigh, Riese & Müller ve Rose gibi endüstri devleri de dahil olmak üzere yüze yakın bisiklet üreticisi Bosch teknolojisini kullanıyor. Bosch artık daha hafif sistem bileşenleri de sunuyorsa, bunlar önümüzdeki yıl bu üreticilerin birkaç bisiklet modelinde bulunabilir.
Daha az ağırlık, daha az güç
Baden-Württemberg’den küresel şirket, Frankfurt am Main’de (21-25 Haziran) düzenlenen Eurobike bisiklet fuarı öncesinde, daha hafif bir e-bisikletin yapılmasını sağlamayı amaçlayan iki özel ürün sundu: Bir yandan , sadece iki kilogram ağırlığındaki yeni Motor Performance Line SX tanıtıldı. Standart bir motor genellikle iki kat daha ağırdır. Gelecekte Bosch, yine yalnızca iki kilo ağırlığındaki SX sürücüsüyle birlikte kullanılmak üzere CompactTube 400 pili sunacak. Ancak Bosch bile fizik yasalarının üstesinden gelemez. Çünkü daha hafif motor ve daha hafif akü, performans açısından önemli ölçüde daha ağır sistemlerin üst değerlerine yaklaşmıyor.
Bosch yöneticisi Fleischer, “55 Newton metrelik tork ile SX’in tahriki, en güçlü motorumuz olan CX’ten biraz daha az torka sahip” diyor. “Ancak sistemi, genel olarak aynı sürüş keyfini sunacak şekilde tasarladık.” Dört kilogramlık daha düşük sistem ağırlığı yalnızca sürüş sırasında değil, aynı zamanda bisikleti taşımanız gerektiğinde de geçerlidir. “Dağlarda çok bagajla seyahat eden veya sürekli olarak ağır yüklü bir kargo bisikletine binen e-bisikletçiler için Bosch, Performance Line CX veya Cargo Line ile doğru sürücüleri sunuyor.”
E-bisiklet fiyatları düşüyor
Fleischer’e göre, e-bisiklet kullanıcı grubu son on yılda önemli ölçüde değişti. “Çok daha genç ve sportif hale geldi. Menzil buna göre değişti.” 2013 yılında ilk elektrikle çalışan dağ bisikletleri ortaya çıktı. Artık birçok çapraz model var. “Bunlar geleneksel bir trekking bisikletinin çamurluk, bisiklet sehpası ve ışık gibi konfor özelliklerine sahip dağ bisikletleri. Ayrıca genellikle e-bisiklet SUV’ları olarak da adlandırılırlar. Bunlar, her şeyi yapabileceğiniz çok yönlü araçlardır.
Teknik gelişmelerle birlikte e-bisikletler de son yıllarda giderek daha pahalı hale geldi. Korona krizi, 2020’den itibaren fiyat eğilimini şiddetlendirdi. Her şeyden önce, talep fırladı. Öte yandan, Asya’dan gelen tedarik zincirleri kesintiye uğradı, bu nedenle birçok bileşen yeterli miktarda mevcut değildi. Bosch yöneticisi Fleischer, “Bu, bir yandan mekanik bileşenleri, aynı zamanda yarı iletkenler gibi elektrikli bileşenleri de etkiledi” diyor. “O zamanlar her şey kıt olduğu için talep karşılanamıyordu.” Bu arada işaretler tersine döndü. “Tüketici belirsizliği nedeniyle – örneğin Ukrayna savaşı ve yüksek enflasyon nedeniyle – talep bir miktar azaldı. Aynı zamanda daha önce eksik olan ürünler de geldi.”
Üreticiler ve perakendeciler için büyük endişe yaratan durum, tüketiciler için de iyi haber anlamına gelebilir. Deponun tamamını boşaltmak için e-bisiklet fiyatları da gözle görülür şekilde düşüyor.
Haberler
Bosch E-Bike Systems Genel Müdürü olarak Claus Fleischer, ağırlıktaki sürekli artışın iki nedenini belirledi: Müşteriler daha fazla güç, yani daha yüksek tork istedikleri için elektrikli bisikletler son yıllarda giderek daha ağır hale geldi. Aynı zamanda, müşteriler daha geniş bir menzil, yani daha büyük piller talep ettiler. “Ama şimdi e-bisikletlerin yeniden hafifleyebileceğine dair başka bir trend görüyoruz.”
Bosch kendisi bisiklet üretmiyor, ancak elektrik motorları ve piller gibi önemli bileşenleri ve şimdi de “akıllı bisiklet” için pek çok elektronik ve yazılım tedarik ediyor. Cube, Diamant, Gazelle, Hercules, Kalkhoff, Kettler, KTM, Raleigh, Riese & Müller ve Rose gibi endüstri devleri de dahil olmak üzere yüze yakın bisiklet üreticisi Bosch teknolojisini kullanıyor. Bosch artık daha hafif sistem bileşenleri de sunuyorsa, bunlar önümüzdeki yıl bu üreticilerin birkaç bisiklet modelinde bulunabilir.
Daha az ağırlık, daha az güç
Baden-Württemberg’den küresel şirket, Frankfurt am Main’de (21-25 Haziran) düzenlenen Eurobike bisiklet fuarı öncesinde, daha hafif bir e-bisikletin yapılmasını sağlamayı amaçlayan iki özel ürün sundu: Bir yandan , sadece iki kilogram ağırlığındaki yeni Motor Performance Line SX tanıtıldı. Standart bir motor genellikle iki kat daha ağırdır. Gelecekte Bosch, yine yalnızca iki kilo ağırlığındaki SX sürücüsüyle birlikte kullanılmak üzere CompactTube 400 pili sunacak. Ancak Bosch bile fizik yasalarının üstesinden gelemez. Çünkü daha hafif motor ve daha hafif akü, performans açısından önemli ölçüde daha ağır sistemlerin üst değerlerine yaklaşmıyor.
Bosch yöneticisi Fleischer, “55 Newton metrelik tork ile SX’in tahriki, en güçlü motorumuz olan CX’ten biraz daha az torka sahip” diyor. “Ancak sistemi, genel olarak aynı sürüş keyfini sunacak şekilde tasarladık.” Dört kilogramlık daha düşük sistem ağırlığı yalnızca sürüş sırasında değil, aynı zamanda bisikleti taşımanız gerektiğinde de geçerlidir. “Dağlarda çok bagajla seyahat eden veya sürekli olarak ağır yüklü bir kargo bisikletine binen e-bisikletçiler için Bosch, Performance Line CX veya Cargo Line ile doğru sürücüleri sunuyor.”
E-bisiklet fiyatları düşüyor
Fleischer’e göre, e-bisiklet kullanıcı grubu son on yılda önemli ölçüde değişti. “Çok daha genç ve sportif hale geldi. Menzil buna göre değişti.” 2013 yılında ilk elektrikle çalışan dağ bisikletleri ortaya çıktı. Artık birçok çapraz model var. “Bunlar geleneksel bir trekking bisikletinin çamurluk, bisiklet sehpası ve ışık gibi konfor özelliklerine sahip dağ bisikletleri. Ayrıca genellikle e-bisiklet SUV’ları olarak da adlandırılırlar. Bunlar, her şeyi yapabileceğiniz çok yönlü araçlardır.
Teknik gelişmelerle birlikte e-bisikletler de son yıllarda giderek daha pahalı hale geldi. Korona krizi, 2020’den itibaren fiyat eğilimini şiddetlendirdi. Her şeyden önce, talep fırladı. Öte yandan, Asya’dan gelen tedarik zincirleri kesintiye uğradı, bu nedenle birçok bileşen yeterli miktarda mevcut değildi. Bosch yöneticisi Fleischer, “Bu, bir yandan mekanik bileşenleri, aynı zamanda yarı iletkenler gibi elektrikli bileşenleri de etkiledi” diyor. “O zamanlar her şey kıt olduğu için talep karşılanamıyordu.” Bu arada işaretler tersine döndü. “Tüketici belirsizliği nedeniyle – örneğin Ukrayna savaşı ve yüksek enflasyon nedeniyle – talep bir miktar azaldı. Aynı zamanda daha önce eksik olan ürünler de geldi.”
Üreticiler ve perakendeciler için büyük endişe yaratan durum, tüketiciler için de iyi haber anlamına gelebilir. Deponun tamamını boşaltmak için e-bisiklet fiyatları da gözle görülür şekilde düşüyor.
Haberler