Hibrit öncüsü Toyota (Prius) da lüks yan kuruluşu Lexus için elektrikli tahriki kullanmak konusunda tereddütlü. Hantal adı UX 300h olan crossover SUV, UX 250'nin kapsamlı bir makyajıdır, ancak Lexus, örneğin optimize edilmiş bir eklenti modeli aracılığıyla daha fazla elektrik sunmuyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Ana şirket, inatçılığa varan bir tutarlılıkla “Herkes için hareketlilik” sloganına kendini adamıştır. Küresel pazar lideri, nerede otomobil satıyorsa satsın, müşterilerinin tercihlerini takip ediyor. Slogana sadık kalarak: Yemin balıkçıya değil, balığa hitap etmesi gerekiyor. İlk bakışta başarıları onları haklı çıkarıyor.
Ancak Almanya'da müşterilerin çoğunluğu plug-in hibritler istiyor. Toyota ise tam hibrit olarak adlandırılan kendi kendini şarj eden hibritlere odaklanıyor. UX 300h halihazırda beşinci hibrit nesildir ve yüzde 15 oranında optimize edilen batarya artık bir kilowatt saat depolama kapasitesine sahiptir. Bu lityum iyon tahrik, Lexus UX 300h'nin tüketimini yaklaşık beş litre/100 km'ye düşürür.
Gerekli bir güncelleme
Tam hibrit sisteminin gelişmiş teknolojisi sayesinde Lexus, yokuş aşağı giderken benzine ihtiyaç duyulmaması durumunda yalnızca elektrikle 115 km/saat hıza kadar çıkabilir. Şehirde Lexus enerji yönetim sistemi, mesafenin yüzde 50'sini elektriksel olarak kat edecek şekilde tasarlanmıştır. Ancak günümüz rakiplerinin elektrikle 130 kilometreye kadar rahatlıkla yol alabileceği ve hızlı şarj istasyonlarında şarj edilebilecek bir plug-in hibrit, Lexus UX 300h'de boşuna arayacağınız bir şey.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Ve UX 300e'nin de acilen bir güncellemeye ihtiyacı var. Elektrikli Lexus sürekli olarak Chademo şarj platformuna bağlı kalıyor – Video 2000'in video kasetleri için neyse, hızlı şarj cihazları için de aynısı geçerli: neredeyse hiç kimsenin kullanmadığı bir teknoloji. Sürüş sunumunda sorulduğunda şarj teknolojisini CCS'ye değiştirmenin son derece karmaşık olduğuna dikkat çekildi. Belki de bunun nedeni Lexus UX 300e'nin Almanya'daki satışlarının şu ana kadar algılanan hedefin oldukça altında olmasıdır: Ekim'den Aralık 2023'e kadar bunlar en son rakamlardır, toplam on araç satıldı.
UX'in kokpiti zarif ve işlevseldir.
Kaynak: Lexus
Kompakt, konforlu SUV
Bu çok yazık çünkü UX 300 başlı başına gerçekten harika bir araba. Dört tekerlekten çekişli tam hibrit test otomobilimizin 146 kW (199 bg) gücü, optimize edilmiş ses yalıtımı sayesinde iç kısımda neredeyse hiç duyulmuyor. Yalnızca sürekli değişken şanzımanın dört silindirli motorla birlikte sürekli olarak yüksek perdeden gelen arka plan sesi, bazı insanlara dikiş makinesinin sesini hatırlatabilir.
Gerisi abartısız bir zarafettir: Kaliteli döşeme kumaşları ve güzel bir ortam sürücüyü çevreler, direksiyon simidi kontrollü tepki verir ve viraj alma davranışı iddialı spor otomobil sürücülerinden çok rahat gezginlere yöneliktir. 4,50 metre uzunluğunda ve 1635 kg ağırlığında olan UX 300, Lexus'un sunduğu özelliklere sahip kompakt ve konforlu bir SUV'dur.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Bagaj alanı biraz daha geniş olsa iyi olurdu
Ancak aracın yüksekliği alçak olduğundan içeri girmek biraz zor; pratik olarak kokpite doğru kıvrılarak ilerlemeniz gerekiyor. Executive Line'dan itibaren daha yüksek donanım serileri yeni 12,3 inçlik merkezi ekrana sahiptir. Sürücü monitörü gibi artık AB yasalarına göre zorunlu olan güvenlik sistemleri de mevcut; ancak nispeten hızlı bir şekilde kapatılabiliyorlar. Aracın boyutları göz önüne alındığında arkadaki alanın oldukça dar olması şaşırtıcı değil, ancak biraz daha fazla bagaj hacmi (315 litre) arzu edilirdi.
UX 300h doğası gereği gerçekten sportif değil, ancak en azından dört tekerlekten çekişli model iyi dinamiklere sahip. Sıfırdan 100 km/saat hıza 7,9 saniyede ulaşıyor. Önden çekişli model bunu 8,1 saniyede yapıyor. Araç, Bordeaux ve St. Emilion üzüm bağları çevresindeki köy yollarında ve otoyollarda dört tekerlekten çekişli versiyon için belirtilen tüketim değerlerine (5,6 ila 5,7 litre/100 km) tam olarak uydu; önden çekişli UX300h 5,0 ila 5,2 litreye ulaşır.
Lexus UX 300h verimli ve zarif olduğu kadar ekonomik de bir otomobildir. İstediğiniz bir araba. Ancak piyasa şartlarına uygun olan plug-in versiyonu ya da elektrikli versiyonu seçebilmek daha da arzu edilir olacaktır.
UX 300h artık mevcut. Temel önden çekişli versiyonun fiyatları 43.700 Euro'dan başlıyor. F-Sport versiyonunun fiyatı 47.800 Euro'dur. Luxury Line'ın dört tekerlekten çekişli versiyonunun fiyatı 60.900 Euro'dan başlıyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Ana şirket, inatçılığa varan bir tutarlılıkla “Herkes için hareketlilik” sloganına kendini adamıştır. Küresel pazar lideri, nerede otomobil satıyorsa satsın, müşterilerinin tercihlerini takip ediyor. Slogana sadık kalarak: Yemin balıkçıya değil, balığa hitap etmesi gerekiyor. İlk bakışta başarıları onları haklı çıkarıyor.
Ancak Almanya'da müşterilerin çoğunluğu plug-in hibritler istiyor. Toyota ise tam hibrit olarak adlandırılan kendi kendini şarj eden hibritlere odaklanıyor. UX 300h halihazırda beşinci hibrit nesildir ve yüzde 15 oranında optimize edilen batarya artık bir kilowatt saat depolama kapasitesine sahiptir. Bu lityum iyon tahrik, Lexus UX 300h'nin tüketimini yaklaşık beş litre/100 km'ye düşürür.
Gerekli bir güncelleme
Tam hibrit sisteminin gelişmiş teknolojisi sayesinde Lexus, yokuş aşağı giderken benzine ihtiyaç duyulmaması durumunda yalnızca elektrikle 115 km/saat hıza kadar çıkabilir. Şehirde Lexus enerji yönetim sistemi, mesafenin yüzde 50'sini elektriksel olarak kat edecek şekilde tasarlanmıştır. Ancak günümüz rakiplerinin elektrikle 130 kilometreye kadar rahatlıkla yol alabileceği ve hızlı şarj istasyonlarında şarj edilebilecek bir plug-in hibrit, Lexus UX 300h'de boşuna arayacağınız bir şey.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Ve UX 300e'nin de acilen bir güncellemeye ihtiyacı var. Elektrikli Lexus sürekli olarak Chademo şarj platformuna bağlı kalıyor – Video 2000'in video kasetleri için neyse, hızlı şarj cihazları için de aynısı geçerli: neredeyse hiç kimsenin kullanmadığı bir teknoloji. Sürüş sunumunda sorulduğunda şarj teknolojisini CCS'ye değiştirmenin son derece karmaşık olduğuna dikkat çekildi. Belki de bunun nedeni Lexus UX 300e'nin Almanya'daki satışlarının şu ana kadar algılanan hedefin oldukça altında olmasıdır: Ekim'den Aralık 2023'e kadar bunlar en son rakamlardır, toplam on araç satıldı.
UX'in kokpiti zarif ve işlevseldir.
Kaynak: Lexus
Kompakt, konforlu SUV
Bu çok yazık çünkü UX 300 başlı başına gerçekten harika bir araba. Dört tekerlekten çekişli tam hibrit test otomobilimizin 146 kW (199 bg) gücü, optimize edilmiş ses yalıtımı sayesinde iç kısımda neredeyse hiç duyulmuyor. Yalnızca sürekli değişken şanzımanın dört silindirli motorla birlikte sürekli olarak yüksek perdeden gelen arka plan sesi, bazı insanlara dikiş makinesinin sesini hatırlatabilir.
Gerisi abartısız bir zarafettir: Kaliteli döşeme kumaşları ve güzel bir ortam sürücüyü çevreler, direksiyon simidi kontrollü tepki verir ve viraj alma davranışı iddialı spor otomobil sürücülerinden çok rahat gezginlere yöneliktir. 4,50 metre uzunluğunda ve 1635 kg ağırlığında olan UX 300, Lexus'un sunduğu özelliklere sahip kompakt ve konforlu bir SUV'dur.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Bagaj alanı biraz daha geniş olsa iyi olurdu
Ancak aracın yüksekliği alçak olduğundan içeri girmek biraz zor; pratik olarak kokpite doğru kıvrılarak ilerlemeniz gerekiyor. Executive Line'dan itibaren daha yüksek donanım serileri yeni 12,3 inçlik merkezi ekrana sahiptir. Sürücü monitörü gibi artık AB yasalarına göre zorunlu olan güvenlik sistemleri de mevcut; ancak nispeten hızlı bir şekilde kapatılabiliyorlar. Aracın boyutları göz önüne alındığında arkadaki alanın oldukça dar olması şaşırtıcı değil, ancak biraz daha fazla bagaj hacmi (315 litre) arzu edilirdi.
UX 300h doğası gereği gerçekten sportif değil, ancak en azından dört tekerlekten çekişli model iyi dinamiklere sahip. Sıfırdan 100 km/saat hıza 7,9 saniyede ulaşıyor. Önden çekişli model bunu 8,1 saniyede yapıyor. Araç, Bordeaux ve St. Emilion üzüm bağları çevresindeki köy yollarında ve otoyollarda dört tekerlekten çekişli versiyon için belirtilen tüketim değerlerine (5,6 ila 5,7 litre/100 km) tam olarak uydu; önden çekişli UX300h 5,0 ila 5,2 litreye ulaşır.
Lexus UX 300h verimli ve zarif olduğu kadar ekonomik de bir otomobildir. İstediğiniz bir araba. Ancak piyasa şartlarına uygun olan plug-in versiyonu ya da elektrikli versiyonu seçebilmek daha da arzu edilir olacaktır.
UX 300h artık mevcut. Temel önden çekişli versiyonun fiyatları 43.700 Euro'dan başlıyor. F-Sport versiyonunun fiyatı 47.800 Euro'dur. Luxury Line'ın dört tekerlekten çekişli versiyonunun fiyatı 60.900 Euro'dan başlıyor.