Önden bakıldığında CR-V çağdaş ve şık görünüyor. Dar, oldukça dik düzenlenmiş far bölümü belli bir dinamizmi işaret ediyor. Artık zorunlu olan petek ızgarası sizi ortada karşılıyor ve arkadaki stop lambası düzenlemesi dikkat çekici bir şekilde Volvo 0,71 metreye benziyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/CARUVPK7YZCQFMBS66GAASNMGI.jpg)
CR-V’nin arka kısmı biraz Volvo’yu andırıyor.
© Kaynak: Honda/Manuel Portekiz
Alıcıların CR-V’leri açıkça beğendiği görülüyor. Açıkçası (yurtdışındaki) izleyicinin öğrendiği ve istediği şey bu.
CR-V, 2022’de 733.000 kez satılarak dünyanın en çok satan otomobilleri listesinde dördüncü sırada yer aldı. Gerçek bir bestseller. Ancak Almanya’da, tüm dünyaya hitap eden otomobil, minimum satış rakamlarının da gösterdiği gibi, sıradan bir otomobilden başka bir şey değil.
İç kısımda çok fazla plastik var
İç mekan işlevseldir. Test aracımızda en üst donanıma sahip üst versiyon CR-V e
HEV Advance Tech, dokuz inçlik merkezi bir ekran bizi karşılıyor. Direksiyonun arkasında ayrıca 10,2 inçlik dijital bir TFT ekran yer alıyor. Daha ucuz donanım seviyelerinde merkezi ekranın boyutu yedi inçtir.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/W5EMCCMVQ5EM7AFB3OZXR7HAUI.jpg)
İşlevsel ve düzenli: CR-V’nin kokpitine bir bakış.
© Kaynak: Honda/Manuel Portekiz
Kokpit ve oturma alanı siyah renktedir. Konforlu deri koltuklar (test ekipmanımızda da havalandırmalı) yanal destekten biraz yoksun, bu da uzun yolculuklarda sırt hassasiyeti olan bazı kişileri rahatsız edebilir.
Honda tarafından “klas görünümlü” olarak tanımlanan iç mekanda her yerde bulunan siyah, ilk bakışta güzel görünüyor. İkinci yandan, plastik çeşitlerin çokluğu rahatsız edici (sadece ön paneldeki petekler eklentide metalden yapılmıştır). Bu, en pahalı versiyonu 60.000 Euro’ya mal olan bir araba için biraz fazla.
Sürücüler direksiyon başında yollarını hızla buluyor; menü navigasyonu ikna edicidir. Solda ne düzenlenirse solda servis edilir. Fonksiyonel direksiyon simidinin sağ tarafı ile sağ tarafta görüş alanı içinde olan şeyler.
Bu açıklayıcı ve patentlidir. Direksiyonun kendisi bazen biraz keyfi gibi görünüyor, ya da özellikle sportif açıdan hassas değil – ama bu aynı zamanda CR-V’nin bir veya iki özelliği için de geçerli.
Ses tasarımı rahatsız edici
CR-V dış gürültüye karşı mükemmel şekilde yalıtılmıştır; 82 (ila 105) kilometrelik tamamen elektrikli cömert menzille birlikte süzülmek gerçekten sessiz bir zevktir. Ancak 2,0 litre hacimli ve 109 kW (148 hp) güce sahip içten yanmalı motor çalıştırıldığında veya yalnızca içten yanmalı motorla hızlandığınızda işler farklıdır.
Gerçekten delici bir dikiş makinesi motor sesi aniden iç mekana hakim oluyor. İki litrelik bir makinede bu kakofoninin nereden geldiği bir sır olarak kalıyor.
Benzer şekilde, elektrikli sürüş modunda neden sözde sportif bir motor sesi programlandı ki bu da hız arttıkça azalıyor. Her durumda araç tahriklerinin ses tasarımı başarısız olarak nitelendirilebilir.
Bagajda çok yer var
CR-V eHEV, bagajda 617 litreye kadar yükleme alanı sunar (arka koltuklar yerindeyken VDA standartlarına göre). Arka koltuklar katlandığında, pencerenin/tavanın alt kenarına kadar ölçüldüğünde bu miktar 1100 veya 1700 litredir.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/TDWDAFISINC6ZLPCS5CSEN76P4.jpg)
Bol miktarda alan: Arka koltuk katlanmış durumdayken bagaj.
© Kaynak: Honda/Manuel Portekiz
Ayrıca arka koltuklar rahatça 19 santimetre öne ayarlanabiliyor, bu da daha uzun nesnelerin yüklenmesini kolaylaştırıyor. Genel olarak bakıldığında bunlar günlük kullanıma çok uygun değerler, sadece 1500 kiloluk maksimum römork yükü böyle büyük bir gemi için yetersiz kalıyor.
CR-V eHEV yalnızca dört tekerlekten çekiş olmadan mevcuttur
En üst model olan CR-V eHEV’in neden dört tekerlekten çekişli olarak sunulmadığı hala belirsiz. Özellikle iki hafif hibrit modelden biri dört tekerlekten çekiş sistemiyle teslim edildiğinden. En üst model 195 km/s hıza ulaşabiliyor; Belirtilen tüketim 6,2 litredir ancak bu henüz testte doğrulanamadı.
Şarj seçeneği de pratiktir çünkü bir düğmeye basarak aküyü benzinli motor kullanarak şarj edebilir. Sürüş alışkanlıklarınıza bağlı olarak bu işlem bir saat ile iki buçuk saat arasında sürmelidir. Ancak çok kısa test döngüleri bunun ne kadar verimli çalıştığını açıklayamıyor.
Honda, CR-V için en az 51.400 euro istiyor, üst modelin fiyatı ise 59.900 euro. Çok para – özellikle kendi sınıfında. Ancak ABD fiyatlarına bakarsanız – 30.825 dolar (28.880 euro) ile 40.825 dolar (38.249 euro) arasında – buradaki ve oradaki popülerlik farkları da açıklanabilir.
CR-V’nin arka kısmı biraz Volvo’yu andırıyor.
© Kaynak: Honda/Manuel Portekiz
Alıcıların CR-V’leri açıkça beğendiği görülüyor. Açıkçası (yurtdışındaki) izleyicinin öğrendiği ve istediği şey bu.
CR-V, 2022’de 733.000 kez satılarak dünyanın en çok satan otomobilleri listesinde dördüncü sırada yer aldı. Gerçek bir bestseller. Ancak Almanya’da, tüm dünyaya hitap eden otomobil, minimum satış rakamlarının da gösterdiği gibi, sıradan bir otomobilden başka bir şey değil.
İç kısımda çok fazla plastik var
İç mekan işlevseldir. Test aracımızda en üst donanıma sahip üst versiyon CR-V e
HEV Advance Tech, dokuz inçlik merkezi bir ekran bizi karşılıyor. Direksiyonun arkasında ayrıca 10,2 inçlik dijital bir TFT ekran yer alıyor. Daha ucuz donanım seviyelerinde merkezi ekranın boyutu yedi inçtir.
İşlevsel ve düzenli: CR-V’nin kokpitine bir bakış.
© Kaynak: Honda/Manuel Portekiz
Kokpit ve oturma alanı siyah renktedir. Konforlu deri koltuklar (test ekipmanımızda da havalandırmalı) yanal destekten biraz yoksun, bu da uzun yolculuklarda sırt hassasiyeti olan bazı kişileri rahatsız edebilir.
Honda tarafından “klas görünümlü” olarak tanımlanan iç mekanda her yerde bulunan siyah, ilk bakışta güzel görünüyor. İkinci yandan, plastik çeşitlerin çokluğu rahatsız edici (sadece ön paneldeki petekler eklentide metalden yapılmıştır). Bu, en pahalı versiyonu 60.000 Euro’ya mal olan bir araba için biraz fazla.
Sürücüler direksiyon başında yollarını hızla buluyor; menü navigasyonu ikna edicidir. Solda ne düzenlenirse solda servis edilir. Fonksiyonel direksiyon simidinin sağ tarafı ile sağ tarafta görüş alanı içinde olan şeyler.
Bu açıklayıcı ve patentlidir. Direksiyonun kendisi bazen biraz keyfi gibi görünüyor, ya da özellikle sportif açıdan hassas değil – ama bu aynı zamanda CR-V’nin bir veya iki özelliği için de geçerli.
Ses tasarımı rahatsız edici
CR-V dış gürültüye karşı mükemmel şekilde yalıtılmıştır; 82 (ila 105) kilometrelik tamamen elektrikli cömert menzille birlikte süzülmek gerçekten sessiz bir zevktir. Ancak 2,0 litre hacimli ve 109 kW (148 hp) güce sahip içten yanmalı motor çalıştırıldığında veya yalnızca içten yanmalı motorla hızlandığınızda işler farklıdır.
Gerçekten delici bir dikiş makinesi motor sesi aniden iç mekana hakim oluyor. İki litrelik bir makinede bu kakofoninin nereden geldiği bir sır olarak kalıyor.
Benzer şekilde, elektrikli sürüş modunda neden sözde sportif bir motor sesi programlandı ki bu da hız arttıkça azalıyor. Her durumda araç tahriklerinin ses tasarımı başarısız olarak nitelendirilebilir.
Bagajda çok yer var
CR-V e
HEV, bagajda 617 litreye kadar yükleme alanı sunar (arka koltuklar yerindeyken VDA standartlarına göre). Arka koltuklar katlandığında, pencerenin/tavanın alt kenarına kadar ölçüldüğünde bu miktar 1100 veya 1700 litredir.
Bol miktarda alan: Arka koltuk katlanmış durumdayken bagaj.
© Kaynak: Honda/Manuel Portekiz
Ayrıca arka koltuklar rahatça 19 santimetre öne ayarlanabiliyor, bu da daha uzun nesnelerin yüklenmesini kolaylaştırıyor. Genel olarak bakıldığında bunlar günlük kullanıma çok uygun değerler, sadece 1500 kiloluk maksimum römork yükü böyle büyük bir gemi için yetersiz kalıyor.
CR-V e
HEV yalnızca dört tekerlekten çekiş olmadan mevcutturEn üst model olan CR-V e
HEV’in neden dört tekerlekten çekişli olarak sunulmadığı hala belirsiz. Özellikle iki hafif hibrit modelden biri dört tekerlekten çekiş sistemiyle teslim edildiğinden. En üst model 195 km/s hıza ulaşabiliyor; Belirtilen tüketim 6,2 litredir ancak bu henüz testte doğrulanamadı.Şarj seçeneği de pratiktir çünkü bir düğmeye basarak aküyü benzinli motor kullanarak şarj edebilir. Sürüş alışkanlıklarınıza bağlı olarak bu işlem bir saat ile iki buçuk saat arasında sürmelidir. Ancak çok kısa test döngüleri bunun ne kadar verimli çalıştığını açıklayamıyor.
Honda, CR-V için en az 51.400 euro istiyor, üst modelin fiyatı ise 59.900 euro. Çok para – özellikle kendi sınıfında. Ancak ABD fiyatlarına bakarsanız – 30.825 dolar (28.880 euro) ile 40.825 dolar (38.249 euro) arasında – buradaki ve oradaki popülerlik farkları da açıklanabilir.