Şu ana kadar Çinli otomobil üreticileri arasında Avrupa'nın kapısını açmaya yönelik yalnızca geçici girişimler oldu. Bazıları çarpma duvarında fena halde başarısız oldu. Ama bu uzun bir tarih. Bugün, e-mobilite zamanlarında kartlar yeniden karıştırıldı. Çin artık yalnızca dünyanın en büyük elektrikli otomobil pazarı değil, aynı zamanda en büyük üreticisi haline geldi. Orta Krallık dışına genişleme planları elbette mantıksız değil. Avrupa da birkaç yıldır Çinli üreticilerin listesinde yer alıyor.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Paragraflar hâlâ idare edilebilir durumda
İlk modeller, Nio, Aiways, Polestar ve MG Roewe, bazıları Norveç veya Hollanda gibi pilot pazarlara zaten ulaştı. Great Wall Motors ve Chery onu takip etti. Çin'den gelen otomobillerin hacmi hâlâ nispeten düşük seviyede ve satışlar yönetilebilir durumda. Ancak sektör uzmanları için kesin olan bir şey var: bu böyle kalmayacak. BYD (Hayallerinizi İnşa Edin) yakın zamanda gücünü gösterdi ve 3.000'den fazla araç içeren bir gemiyi Bremerhaven'a demirledi.
BYD, geçen yıl Tesla'yı bile geride bırakarak dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticisidir. BYD geçen yıl Avrupa'da 15.700 elektrikli araç sattı. Sadece iki yıl içinde neredeyse 100.000 olması gerekir. Macaristan'da 2026 yılına kadar kendi fabrikalarını bile kurmayı planlıyorlar. Kapasite: Başlangıçta 150.000 adet. Böylece BYD, Avrupa kıtasında kendi otomobil fabrikasına sahip ilk Çinli tedarikçi olacak.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Pekin Otomobil Fuarı: Hızın her şey olduğu yer
Elektromobilite söz konusu olduğunda Çinliler rekabeti geride bıraktı. Ancak dünyanın en büyük otomobil pazarına sahip ülkede Pekin'deki otomobil fuarında Almanların önde gelenleri savaşmaya hazır olduklarını gösteriyor.
Kalite ve teknolojide büyük ilerleme
Elektrikli model yelpazesi zaten oldukça çeşitlidir. Kompakt otomobiller ve crossover otomobillerin yanı sıra, lüks sınıfa kadar çeşitli segmentlerdeki SUV'lar da mevcuttur. Evet, Çin elektrikli istasyon vagonları bile sunuyor. Bunların hepsinin Alman ve Avrupa markalarının ucuz kopyaları olduğunu ve kalitenin çok da uzak olmadığını düşünenler ciddi yanılgı içindedir. Bazıları köklü üreticilerden gelen Çin tasarımcıları ikna edici işler ortaya koyuyor. Modeller çekici görünüyor ve iyi orantılıdır ve hiçbir şekilde Almanya, Kore ve Japonya'daki rakiplerinden daha aşağı değildir. Bunu en iyi Polestar modellerinde görüyoruz.
Teknik açıdan konuşursak, Çin elektrikli otomobillerinin rakiplerinin arkasına saklanmasına gerek yok. Son birkaç yılda yaşanan gelişmeler etkileyici. Diğer büyük otomobil üreticileri gibi Çin'dekiler de elektrikli araçları için modern, özel elektrik mimarilerine güveniyor. Bunlar ölçeklenebilir ve modülerdir ve küçük arabalardan büyük SUV'lara kadar her şey için uygundur. Çinli üreticiler pil teknolojisinde lider konumdadır ve hatta Alman premium markası BMW de dahil olmak üzere pek çok ünlü otomobil üreticisine büyük miktarlarda pil hücresi tedarik etmektedir.
Çin'den gelen elektrikli arabalar da, başta bahsedilen güvenlik konusuna gelindiğinde bugün en iyi notları alıyor. Avrupa'ya ihraç edilen yeni otomobillerin neredeyse tamamı Euro NCAP testinde maksimum puan olan beş yıldıza ulaştı. Peugeot CEO'su Linda Jackson geçen yıl “Çinli üreticilerin arabaları gerçekten çok iyi” diye itiraf etti. “Onlara yeni ve ciddi rakipler olarak saygı duyuyoruz.”
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Sürüş davranışı ve bağlantıya yönelik eleştiri
Ama eleştiri de var. Örneğin, ADAC, Çin'de test edilen tüm arabalara genel olarak “iyi” notu verdi ve özellikle işçilik kalitesi ve malzeme seçimini övdü, ancak birçok modelde teknik iyileştirme yoktu. Bu hem bağlantıyı hem de elektronik yardımcıları etkiler. İkinci durumda, Münih Otomobil Kulübü bazen güvenilmez olan sürücü destek sistemlerini, inatçı şerit tutmayı, zayıf trafik işareti tanımayı ve aşırı akustik uyarıları eleştirdi; bunlar muhtemelen pek çok sürücünün sinirini bozabilir.
Auto Motor und Sport ticaret dergisi daha da derin ayrıntılara indi ve bir karşılaştırma testinde Çin'den gelen otomobillerin sürüş davranışı, direksiyon, frenleme, aydınlatma, oturma konforu ve ısıtma gibi disiplinlerde geride kaldığını belirledi. Opel Astra Electric ve Cupra Born, BYD Dolphin ve GWM Ora 03'e karşı yarıştı.
Kokpitte ise tüm Çin modellerinde tablo çoğunlukla aynı. İşlevler ağırlıklı olarak dokunmatik ekranlarla kontrol ediliyor; artık neredeyse hiç dokunsal düğme yok. Bu durum genç nesil akıllı telefonları yaşlılara göre daha az rahatsız edebilir. Ayrıca menüde gezinme çoğu zaman kafa karıştırıcıdır, gezinme bazen garip çalışır ve çeşitli uygulamalar beklendiği gibi çalışmaz. Şunu belirtmek gerekir ki, bu her yerde geçerli değildir. Bu nedenle satın alırken bu konuya daha detaylı bakmalısınız.
Kompakt segmentten (Golf sınıfı) bir elektrikli otomobil: MG4 XPower Exterior (2023).
Kaynak: MG
Çin'den gelen arabalar pazarlık değildir
Satın alma demişken: Ülkedeki üretim maliyetlerinin oldukça düşük olması, Çinli üreticilerin elektrikli otomobillerini Avrupa'da rakiplerinin altında fiyatlara sunmalarını kolaylaştırıyor. Uzakdoğu'dan gelen elektrikli otomobiller hâlâ pazarlık konusu olmaktan uzak. Örneğin kompakt segmentte (Golf sınıfı) MG4'ün fiyatı 34.990 euro, BYD Atto 3'ün fiyatı ise 39.990 euro, bu da onları bir Alman veya Fransız ürününden sadece biraz daha ucuz yapıyor. Nio, premium segmenti bile hedefliyor, yeni arabalarını Nio Evleri olarak adlandırılan şehir içi iyi konumlarda sergiliyor ve homeopatik dozda da olsa akü değiştirme istasyonları sunan tek üretici. Orta sınıf sedan Nio ET5'in fiyatı 47.500 Euro'dan başlıyor. Nio'nun daha büyük modelleri 100.000 euro sınırını bile aşıyor.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Great Wall Motors şu anda büyük bir indirim kampanyası yürütüyor. Haziran ayı sonuna kadar Ora 300 satın alanlar 38.990 Euro yerine yalnızca 26.990 Euro ödeyecek. Ancak kampanya yalnızca depo araçları için geçerlidir.
Ancak alıcı açısından bakıldığında, Avrupa'daki bir elektrikli otomobil yerine Çin'deki bir elektrikli otomobil satın alarak birkaç bin avro tasarruf edebilecek olsanız bile, bunu unutmayın.
Bayi ağı, dağıtım kanalları, değer kaybı gibi noktaların dikkate alınması gerekir. Bana modeli gösterecek ve açıklayacak olan köşedeki geleneksel bir satıcıya gidebilir miyim? Yoksa sadece internetten mi satın almak mümkün? Daha sonra onarım ve servisle kim ilgilenecek? Örneğin Aiways, modellerini elektronik zinciri Euronics aracılığıyla satıyor ve bakım daha sonra ATU (Auto-teile-Unger) tarafından gerçekleştiriliyor. Çin'den gelen otomobillerin yedek parçalarının teslimi bazen aylar olmasa da birkaç hafta sürebilir. Özellikle vücut parçalarının elde edilmesi zordur.
Artık değerlerin hesaplanması hala zordur
Yeniden satış değeri de önemli bir kriterdir ve genel maliyetler üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Bir zamanlar yenisini alırken biriktirdiğiniz para hızla tekrar kaybolur. Birkaç yıl içinde Çin modelimi benden kim satın alacak? Ve eğer öyleyse, hangi fiyata? Bu sorunu önlemek için kiralama daha iyi bir seçimdir. Ayrıca Çin’den araba almaya karar vermeden önce markayı dikkatlice incelemelisiniz. Modelin arkasında aslında hangi şirket var? BYD, Great Wall Motors, Chery ve MG Roewe geleceğe yönelik olarak değerlendiriliyor ve mali açıdan iyi konumlanmış durumdalar. Aynı şekilde Volvo, Polestar, Smart, Zeekr ve Lotus'u da içeren Geely.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha küçük ya da egzotik üreticiler söz konusu olduğunda ise bu markanın beş ya da on yıl içinde sahneden kaybolma riski bulunuyor. İflas durumunda yedek parça tedarikini kim düzenliyor ve servisi kim üstleniyor?
Ve son fakat bir o kadar da önemli olarak, konu “Çin'den gelen arabalar” olduğunda veri güvenliği sorunu her zaman ortaya çıkar. Kameralar, sensörler, navigasyon, 5G teknolojisi, kendi akıllı telefonunuzla ağ oluşturma, Çinli modellerin Avrupa yollarında araç kullanırken topladığı veri miktarı devasa. Peki nerede saklanıyorlar? Kimin erişimi var? Garip bir gri alan. Bununla birlikte, Genel Veri Koruma Yönetmeliği'ne masum bir şekilde başvurmak bir seçenek değildir ve Orta Krallık'a iletildikten sonra bazen hassas olan veriler göz önüne alındığında dikkatsizlik ortaya çıkabilir. Çin, otokratik liderliğe sahip bir gözetim devletidir. Yakın gelecekte hiçbir şeyin değişmesi muhtemel değildir.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Paragraflar hâlâ idare edilebilir durumda
İlk modeller, Nio, Aiways, Polestar ve MG Roewe, bazıları Norveç veya Hollanda gibi pilot pazarlara zaten ulaştı. Great Wall Motors ve Chery onu takip etti. Çin'den gelen otomobillerin hacmi hâlâ nispeten düşük seviyede ve satışlar yönetilebilir durumda. Ancak sektör uzmanları için kesin olan bir şey var: bu böyle kalmayacak. BYD (Hayallerinizi İnşa Edin) yakın zamanda gücünü gösterdi ve 3.000'den fazla araç içeren bir gemiyi Bremerhaven'a demirledi.
BYD, geçen yıl Tesla'yı bile geride bırakarak dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticisidir. BYD geçen yıl Avrupa'da 15.700 elektrikli araç sattı. Sadece iki yıl içinde neredeyse 100.000 olması gerekir. Macaristan'da 2026 yılına kadar kendi fabrikalarını bile kurmayı planlıyorlar. Kapasite: Başlangıçta 150.000 adet. Böylece BYD, Avrupa kıtasında kendi otomobil fabrikasına sahip ilk Çinli tedarikçi olacak.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Pekin Otomobil Fuarı: Hızın her şey olduğu yer
Elektromobilite söz konusu olduğunda Çinliler rekabeti geride bıraktı. Ancak dünyanın en büyük otomobil pazarına sahip ülkede Pekin'deki otomobil fuarında Almanların önde gelenleri savaşmaya hazır olduklarını gösteriyor.
Kalite ve teknolojide büyük ilerleme
Elektrikli model yelpazesi zaten oldukça çeşitlidir. Kompakt otomobiller ve crossover otomobillerin yanı sıra, lüks sınıfa kadar çeşitli segmentlerdeki SUV'lar da mevcuttur. Evet, Çin elektrikli istasyon vagonları bile sunuyor. Bunların hepsinin Alman ve Avrupa markalarının ucuz kopyaları olduğunu ve kalitenin çok da uzak olmadığını düşünenler ciddi yanılgı içindedir. Bazıları köklü üreticilerden gelen Çin tasarımcıları ikna edici işler ortaya koyuyor. Modeller çekici görünüyor ve iyi orantılıdır ve hiçbir şekilde Almanya, Kore ve Japonya'daki rakiplerinden daha aşağı değildir. Bunu en iyi Polestar modellerinde görüyoruz.
Teknik açıdan konuşursak, Çin elektrikli otomobillerinin rakiplerinin arkasına saklanmasına gerek yok. Son birkaç yılda yaşanan gelişmeler etkileyici. Diğer büyük otomobil üreticileri gibi Çin'dekiler de elektrikli araçları için modern, özel elektrik mimarilerine güveniyor. Bunlar ölçeklenebilir ve modülerdir ve küçük arabalardan büyük SUV'lara kadar her şey için uygundur. Çinli üreticiler pil teknolojisinde lider konumdadır ve hatta Alman premium markası BMW de dahil olmak üzere pek çok ünlü otomobil üreticisine büyük miktarlarda pil hücresi tedarik etmektedir.
Çin'den gelen elektrikli arabalar da, başta bahsedilen güvenlik konusuna gelindiğinde bugün en iyi notları alıyor. Avrupa'ya ihraç edilen yeni otomobillerin neredeyse tamamı Euro NCAP testinde maksimum puan olan beş yıldıza ulaştı. Peugeot CEO'su Linda Jackson geçen yıl “Çinli üreticilerin arabaları gerçekten çok iyi” diye itiraf etti. “Onlara yeni ve ciddi rakipler olarak saygı duyuyoruz.”
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Sürüş davranışı ve bağlantıya yönelik eleştiri
Ama eleştiri de var. Örneğin, ADAC, Çin'de test edilen tüm arabalara genel olarak “iyi” notu verdi ve özellikle işçilik kalitesi ve malzeme seçimini övdü, ancak birçok modelde teknik iyileştirme yoktu. Bu hem bağlantıyı hem de elektronik yardımcıları etkiler. İkinci durumda, Münih Otomobil Kulübü bazen güvenilmez olan sürücü destek sistemlerini, inatçı şerit tutmayı, zayıf trafik işareti tanımayı ve aşırı akustik uyarıları eleştirdi; bunlar muhtemelen pek çok sürücünün sinirini bozabilir.
Auto Motor und Sport ticaret dergisi daha da derin ayrıntılara indi ve bir karşılaştırma testinde Çin'den gelen otomobillerin sürüş davranışı, direksiyon, frenleme, aydınlatma, oturma konforu ve ısıtma gibi disiplinlerde geride kaldığını belirledi. Opel Astra Electric ve Cupra Born, BYD Dolphin ve GWM Ora 03'e karşı yarıştı.
Kokpitte ise tüm Çin modellerinde tablo çoğunlukla aynı. İşlevler ağırlıklı olarak dokunmatik ekranlarla kontrol ediliyor; artık neredeyse hiç dokunsal düğme yok. Bu durum genç nesil akıllı telefonları yaşlılara göre daha az rahatsız edebilir. Ayrıca menüde gezinme çoğu zaman kafa karıştırıcıdır, gezinme bazen garip çalışır ve çeşitli uygulamalar beklendiği gibi çalışmaz. Şunu belirtmek gerekir ki, bu her yerde geçerli değildir. Bu nedenle satın alırken bu konuya daha detaylı bakmalısınız.
Kompakt segmentten (Golf sınıfı) bir elektrikli otomobil: MG4 XPower Exterior (2023).
Kaynak: MG
Çin'den gelen arabalar pazarlık değildir
Satın alma demişken: Ülkedeki üretim maliyetlerinin oldukça düşük olması, Çinli üreticilerin elektrikli otomobillerini Avrupa'da rakiplerinin altında fiyatlara sunmalarını kolaylaştırıyor. Uzakdoğu'dan gelen elektrikli otomobiller hâlâ pazarlık konusu olmaktan uzak. Örneğin kompakt segmentte (Golf sınıfı) MG4'ün fiyatı 34.990 euro, BYD Atto 3'ün fiyatı ise 39.990 euro, bu da onları bir Alman veya Fransız ürününden sadece biraz daha ucuz yapıyor. Nio, premium segmenti bile hedefliyor, yeni arabalarını Nio Evleri olarak adlandırılan şehir içi iyi konumlarda sergiliyor ve homeopatik dozda da olsa akü değiştirme istasyonları sunan tek üretici. Orta sınıf sedan Nio ET5'in fiyatı 47.500 Euro'dan başlıyor. Nio'nun daha büyük modelleri 100.000 euro sınırını bile aşıyor.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Great Wall Motors şu anda büyük bir indirim kampanyası yürütüyor. Haziran ayı sonuna kadar Ora 300 satın alanlar 38.990 Euro yerine yalnızca 26.990 Euro ödeyecek. Ancak kampanya yalnızca depo araçları için geçerlidir.
Ancak alıcı açısından bakıldığında, Avrupa'daki bir elektrikli otomobil yerine Çin'deki bir elektrikli otomobil satın alarak birkaç bin avro tasarruf edebilecek olsanız bile, bunu unutmayın.
Bayi ağı, dağıtım kanalları, değer kaybı gibi noktaların dikkate alınması gerekir. Bana modeli gösterecek ve açıklayacak olan köşedeki geleneksel bir satıcıya gidebilir miyim? Yoksa sadece internetten mi satın almak mümkün? Daha sonra onarım ve servisle kim ilgilenecek? Örneğin Aiways, modellerini elektronik zinciri Euronics aracılığıyla satıyor ve bakım daha sonra ATU (Auto-teile-Unger) tarafından gerçekleştiriliyor. Çin'den gelen otomobillerin yedek parçalarının teslimi bazen aylar olmasa da birkaç hafta sürebilir. Özellikle vücut parçalarının elde edilmesi zordur.
Artık değerlerin hesaplanması hala zordur
Yeniden satış değeri de önemli bir kriterdir ve genel maliyetler üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Bir zamanlar yenisini alırken biriktirdiğiniz para hızla tekrar kaybolur. Birkaç yıl içinde Çin modelimi benden kim satın alacak? Ve eğer öyleyse, hangi fiyata? Bu sorunu önlemek için kiralama daha iyi bir seçimdir. Ayrıca Çin’den araba almaya karar vermeden önce markayı dikkatlice incelemelisiniz. Modelin arkasında aslında hangi şirket var? BYD, Great Wall Motors, Chery ve MG Roewe geleceğe yönelik olarak değerlendiriliyor ve mali açıdan iyi konumlanmış durumdalar. Aynı şekilde Volvo, Polestar, Smart, Zeekr ve Lotus'u da içeren Geely.
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha sonra okuyun Reklamcılık
Daha küçük ya da egzotik üreticiler söz konusu olduğunda ise bu markanın beş ya da on yıl içinde sahneden kaybolma riski bulunuyor. İflas durumunda yedek parça tedarikini kim düzenliyor ve servisi kim üstleniyor?
Ve son fakat bir o kadar da önemli olarak, konu “Çin'den gelen arabalar” olduğunda veri güvenliği sorunu her zaman ortaya çıkar. Kameralar, sensörler, navigasyon, 5G teknolojisi, kendi akıllı telefonunuzla ağ oluşturma, Çinli modellerin Avrupa yollarında araç kullanırken topladığı veri miktarı devasa. Peki nerede saklanıyorlar? Kimin erişimi var? Garip bir gri alan. Bununla birlikte, Genel Veri Koruma Yönetmeliği'ne masum bir şekilde başvurmak bir seçenek değildir ve Orta Krallık'a iletildikten sonra bazen hassas olan veriler göz önüne alındığında dikkatsizlik ortaya çıkabilir. Çin, otokratik liderliğe sahip bir gözetim devletidir. Yakın gelecekte hiçbir şeyin değişmesi muhtemel değildir.