Brüksel. Aylar süren araştırmaların ardından AB Komisyonu ciddileşiyor: Önümüzdeki aydan itibaren Çinli otomobil şirketleri, elektrikli araçlarının Avrupa Birliği'ne ithalatında özel tarifeler ödemek zorunda kalacak. Bu, Çarşamba günü AB Başkan Yardımcısı Margaritis Schinas tarafından doğrulandı. AB'nin araştırmaları, Çin devletinin elektrikli pillere yönelik büyük sübvansiyonlarla Çin'deki otomobil üreticilerine haksız rekabet avantajı sağladığını gösterdi. Sübvansiyonların yıllık 200 milyar avro olduğu tahmin ediliyor. Artık tarifelerin bu sübvansiyonları dengelemesi ve böylece Çin elektrikli otomobillerinin AB'de “gerçek” fiyatla satılması amaçlanıyor. Schinas, “Sübvansiyonlar bir tehdittir ve AB'deki araç aküsü üreticileri için ekonomik zarar anlamına gelir” dedi. Almanya Ekonomi Bakanı Robert Habeck “tarife yarışına” karşı uyardı. Tarifelerin her zaman son çare olduğunu ve çoğu zaman en kötü yol olduğunu söyledi.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Söz konusu üç şirket, bireysel özel tarifelerle cezalandırılacak olan BYD, Geely ve Saic'tir. Çin'in en büyük otomobil üreticisi BYD yüzde 17,4, Geely yüzde 20 ve Saic yüzde 38,1 oranında vergiye tabi olacak. Diğer şirketler için ise soruşturmada AB ile iş birliği yapmaları şartıyla ortalama yüzde 21 gümrük vergisi uygulanacak. Diğerleri için ise azami oran yüzde 38,1 olacak. Çin'in artık AB ile bir çözüm üzerinde anlaşmaya varması ve tarifeleri kaldırması için üç haftası var. AB'li bir diplomat, “Çin hükümeti çok aktif ve argümanlarını bize sundu” dedi. “Fakat spesifik bilgi istediğimizde pek açıklayıcı olmadı.”
AB Komisyonu, Çin'den gelen sübvansiyonlu elektrikli otomobillerin Avrupa ekonomisine zarar verdiğini kanıtlayabildiğini söyledi. Sübvansiyonların kapsamını belirlemek için Çin ve AB'deki otomobil şirketlerine kapsamlı anketler sunmuştu. Anketlere göre Çin elektrikli otomobillerinin tüm üretim zincirinde haksız rekabet avantajları mevcut. Brüksel'de “Lityum işlemeden pil üretimine, arabaların AB limanlarına taşınmasına kadar” denildi. Ancak RedaktionsNetzwerk Deutschland'dan (Haberler) alınan bilgiye göre çoğu Çinli şirket kooperatife yanaştığını gösterdi. Bu nedenle yüzde 38'lik en yüksek ek ücret yalnızca çok az sayıda üreticiyi etkiliyor. Tarifelerin son birkaç aydır geriye dönük olarak uygulanıp uygulanmayacağına ise henüz karar verilmedi.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Ticaret komitesi başkanı BeHaberler Lange, Haberler'ye yaptığı açıklamada, “Soruşturma ve sonuç DTÖ ile uyumlu ve gerçeklere ve verilere dayanıyor ve Çin'in ortaklaşa kabul edilen kurallara uymadığını kanıtladı.” dedi. Telafi edici tarifeler uluslararası ticaret politikasında standarttır. “Gelecekte ticaret politikasını siyasi bir silah olarak suistimal etmekten de kaçınmalıyız.” Lange, yakın zamanda Çin tarifelerini yüzde 100 artıran ABD ile karşılaştırıldığında AB'nin yaklaşımının “objektif” olduğunu söyledi. “Çin ile ticaret anlaşmazlığını daha fazla tırmandırmamak önemli.” Özellikle AB'nin, örneğin Çin'le olan yakın bağları ve ona bağımlılığı nedeniyle ABD'den tamamen farklı bir başlangıç konumunda olması nedeniyle bu durum her iki tarafa da fayda sağlamaz. Avrupa buna gözlerini kapatamaz.
Avrupa Radarı
Brüksel'de olup bitenler ve Avrupa'yı hareketlendiren: Haberler muhabirimiz Sven Christian Schulz, her Perşembe AB içgörülerini ve arka plan bilgilerini sunuyor.
ABD'li üretici Tesla'nın Çin'de üretilen araçları da etkilendi. Tesla Model 3, AB pazarı için Şanghay'da üretildi. Şirket halihazırda Komisyon ile bireysel bir tarife oranı konusunda pazarlık yapıyor. Mini, BMW ve Mercedes gibi Alman üreticiler de Avrupa pazarı için Çin'de araç üretiyor ve tarifelerden etkilenecek. Bir AB diplomatı, şu ana kadar yalnızca Tesla'nın AB Komisyonu ile kendi tarife oranı konusunda pazarlık yaptığını açıkladı.
Çin hükümetinin misilleme tedbirleri alıp almayacağı ve ayrıca Çin pazarı için Avrupa araçlarına vergi uygulayıp uygulaymayacağı başlangıçta bilinmiyordu. Ancak Çin Ticaret Bakanlığı sözcüsü Çarşamba günü karşı önlemlerin alınacağını ima etti. Dünyanın en büyüğü olan Çin satış pazarı, Alman otomobil üreticileri için özellikle önem taşıyor. Audi, Porsche ve BMW, Avrupa'da üretilen araçları buraya ihraç ediyor ve bu nedenle karşı tarifelerden etkilenecek. Brüksel'deki Çin Ticaret Odası, yalnızca birkaç gün önce Pekin'deki hükümetin Avrupa araçlarına yüzde 25'lik gümrük vergileri planladığı konusunda uyardı.
İç Pazar ve Tüketicinin Korunması Komitesi Başkanı Anna Cavazzini (Yeşiller), “AB bir ticaret savaşı başlatmıyor; bugün uygulanan tarifeler gibi ticareti koruma araçları uluslararası hukuka uygundur” dedi. “Biz AB olarak, Çin gibi ülkelerin agresif bir şekilde mallarını pazarımıza satmasına çaresizce seyirci kalamayız.” Çin sanayisindeki büyük sübvansiyonlar, Avrupa sanayisinin uygun koruyucu tarifeler olmadan hiçbir şansının olmadığı küresel bir dibe doğru yarışa yol açtı.
IfW Başkanı
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA) olası tarifeleri eleştirdi ve küresel ticaret çatışmaları konusunda uyarıda bulundu. Dernek başkanı Hildegard Müller, “Çin'den ithal edilen elektrikli otomobillere yönelik telafi edici tarifelerin Avrupa otomotiv endüstrisinin rekabet gücünü güçlendirmeye uygun olmadığı da bir gerçek” dedi. Çin geçen yıl bir milyondan fazla araç ihraç etti; bu, bir önceki yıla kıyasla yüzde 75'ten fazla bir artış anlamına geliyor. Almanya'da yaklaşık yüzde 50 daha fazla Çin aracı kayıtlıydı.
IfW Başkanı Moritz Schularick, “Tarifelerin getirilmesinin gözle görülür etkileri olacak” dedi. Kendisi, Çin'in elektrikli otomobillerine yönelik toplam yüzde 31 civarındaki AB tarifelerinin, Çin'den yapılan elektrikli otomobil ithalatında yaklaşık yüzde 25'lik bir düşüşe yol açabileceğini tahmin ediyor. “Bu yaklaşık 4 milyar ABD doları değerinde bir değere karşılık geliyor.” Ancak uzman, elektrikli otomobil fiyatlarında beklenen artışın iklim dönüşümünü daha pahalı hale getireceği konusunda uyarıyor.
Üye devletlerin hâlâ resmi olarak karar vermeleri gerektiğinden, tarifeler ilk başta geçicidir. Kararın en geç 2024 Kasım ayı başında verilmesi planlanıyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Söz konusu üç şirket, bireysel özel tarifelerle cezalandırılacak olan BYD, Geely ve Saic'tir. Çin'in en büyük otomobil üreticisi BYD yüzde 17,4, Geely yüzde 20 ve Saic yüzde 38,1 oranında vergiye tabi olacak. Diğer şirketler için ise soruşturmada AB ile iş birliği yapmaları şartıyla ortalama yüzde 21 gümrük vergisi uygulanacak. Diğerleri için ise azami oran yüzde 38,1 olacak. Çin'in artık AB ile bir çözüm üzerinde anlaşmaya varması ve tarifeleri kaldırması için üç haftası var. AB'li bir diplomat, “Çin hükümeti çok aktif ve argümanlarını bize sundu” dedi. “Fakat spesifik bilgi istediğimizde pek açıklayıcı olmadı.”
AB Komisyonu, Çin'den gelen sübvansiyonlu elektrikli otomobillerin Avrupa ekonomisine zarar verdiğini kanıtlayabildiğini söyledi. Sübvansiyonların kapsamını belirlemek için Çin ve AB'deki otomobil şirketlerine kapsamlı anketler sunmuştu. Anketlere göre Çin elektrikli otomobillerinin tüm üretim zincirinde haksız rekabet avantajları mevcut. Brüksel'de “Lityum işlemeden pil üretimine, arabaların AB limanlarına taşınmasına kadar” denildi. Ancak RedaktionsNetzwerk Deutschland'dan (Haberler) alınan bilgiye göre çoğu Çinli şirket kooperatife yanaştığını gösterdi. Bu nedenle yüzde 38'lik en yüksek ek ücret yalnızca çok az sayıda üreticiyi etkiliyor. Tarifelerin son birkaç aydır geriye dönük olarak uygulanıp uygulanmayacağına ise henüz karar verilmedi.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Ticaret komitesi başkanı BeHaberler Lange, Haberler'ye yaptığı açıklamada, “Soruşturma ve sonuç DTÖ ile uyumlu ve gerçeklere ve verilere dayanıyor ve Çin'in ortaklaşa kabul edilen kurallara uymadığını kanıtladı.” dedi. Telafi edici tarifeler uluslararası ticaret politikasında standarttır. “Gelecekte ticaret politikasını siyasi bir silah olarak suistimal etmekten de kaçınmalıyız.” Lange, yakın zamanda Çin tarifelerini yüzde 100 artıran ABD ile karşılaştırıldığında AB'nin yaklaşımının “objektif” olduğunu söyledi. “Çin ile ticaret anlaşmazlığını daha fazla tırmandırmamak önemli.” Özellikle AB'nin, örneğin Çin'le olan yakın bağları ve ona bağımlılığı nedeniyle ABD'den tamamen farklı bir başlangıç konumunda olması nedeniyle bu durum her iki tarafa da fayda sağlamaz. Avrupa buna gözlerini kapatamaz.
Avrupa Radarı
Brüksel'de olup bitenler ve Avrupa'yı hareketlendiren: Haberler muhabirimiz Sven Christian Schulz, her Perşembe AB içgörülerini ve arka plan bilgilerini sunuyor.
ABD'li üretici Tesla'nın Çin'de üretilen araçları da etkilendi. Tesla Model 3, AB pazarı için Şanghay'da üretildi. Şirket halihazırda Komisyon ile bireysel bir tarife oranı konusunda pazarlık yapıyor. Mini, BMW ve Mercedes gibi Alman üreticiler de Avrupa pazarı için Çin'de araç üretiyor ve tarifelerden etkilenecek. Bir AB diplomatı, şu ana kadar yalnızca Tesla'nın AB Komisyonu ile kendi tarife oranı konusunda pazarlık yaptığını açıkladı.
Çin hükümetinin misilleme tedbirleri alıp almayacağı ve ayrıca Çin pazarı için Avrupa araçlarına vergi uygulayıp uygulaymayacağı başlangıçta bilinmiyordu. Ancak Çin Ticaret Bakanlığı sözcüsü Çarşamba günü karşı önlemlerin alınacağını ima etti. Dünyanın en büyüğü olan Çin satış pazarı, Alman otomobil üreticileri için özellikle önem taşıyor. Audi, Porsche ve BMW, Avrupa'da üretilen araçları buraya ihraç ediyor ve bu nedenle karşı tarifelerden etkilenecek. Brüksel'deki Çin Ticaret Odası, yalnızca birkaç gün önce Pekin'deki hükümetin Avrupa araçlarına yüzde 25'lik gümrük vergileri planladığı konusunda uyardı.
İç Pazar ve Tüketicinin Korunması Komitesi Başkanı Anna Cavazzini (Yeşiller), “AB bir ticaret savaşı başlatmıyor; bugün uygulanan tarifeler gibi ticareti koruma araçları uluslararası hukuka uygundur” dedi. “Biz AB olarak, Çin gibi ülkelerin agresif bir şekilde mallarını pazarımıza satmasına çaresizce seyirci kalamayız.” Çin sanayisindeki büyük sübvansiyonlar, Avrupa sanayisinin uygun koruyucu tarifeler olmadan hiçbir şansının olmadığı küresel bir dibe doğru yarışa yol açtı.
Moritz Schularick,
IfW Başkanı
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA) olası tarifeleri eleştirdi ve küresel ticaret çatışmaları konusunda uyarıda bulundu. Dernek başkanı Hildegard Müller, “Çin'den ithal edilen elektrikli otomobillere yönelik telafi edici tarifelerin Avrupa otomotiv endüstrisinin rekabet gücünü güçlendirmeye uygun olmadığı da bir gerçek” dedi. Çin geçen yıl bir milyondan fazla araç ihraç etti; bu, bir önceki yıla kıyasla yüzde 75'ten fazla bir artış anlamına geliyor. Almanya'da yaklaşık yüzde 50 daha fazla Çin aracı kayıtlıydı.
IfW Başkanı Moritz Schularick, “Tarifelerin getirilmesinin gözle görülür etkileri olacak” dedi. Kendisi, Çin'in elektrikli otomobillerine yönelik toplam yüzde 31 civarındaki AB tarifelerinin, Çin'den yapılan elektrikli otomobil ithalatında yaklaşık yüzde 25'lik bir düşüşe yol açabileceğini tahmin ediyor. “Bu yaklaşık 4 milyar ABD doları değerinde bir değere karşılık geliyor.” Ancak uzman, elektrikli otomobil fiyatlarında beklenen artışın iklim dönüşümünü daha pahalı hale getireceği konusunda uyarıyor.
Üye devletlerin hâlâ resmi olarak karar vermeleri gerektiğinden, tarifeler ilk başta geçicidir. Kararın en geç 2024 Kasım ayı başında verilmesi planlanıyor.