Bir otoyolda ilerliyoruz, araba sağa sinyal vermeden önce birkaç çıkıştan geçiyoruz ve yola çıkıyoruz. Zebra geçitleri ve bisiklet yolları ile kırmızı ışıkta durmadan önce bir tünelden ve yeni inşa edilmiş bir köprünün üzerinden devam edin.
Bu pek muhteşem gelmeyebilir. Çoğu taşıtın aşina olduğu oldukça yaygın bir durum. Ama çevremizde neredeyse hiç bina yok. Yol kenarındaki tabelalar ise dil ve görünüm bakımından farklılık gösterir. Yolda normal yolcu da yok. Eğer direksiyonun arkasında birisi varsa.
Çünkü BMW’nin Çek Cumhuriyeti’ndeki Sokolov’daki gelecekteki mobiliteye yönelik yeni geliştirme merkezinde bulunuyoruz. Bu yaz faaliyete geçen projeye 300 milyon euro harcandı. Bu büyük bir yatırım ama aynı zamanda gerekli bir yatırım. Örneğin rakip Mercedes’in Memmingen, Swabia’da birkaç yıldır benzer bir tesisi bulunuyor.
“İhtiyacımız olan tüm senaryoları burada test edebiliriz”
600 hektarlık alana sahip Sokolov, BMW’nin en büyük test merkezidir. Altı şeritli toplam 25 kilometrelik yol şehir trafiğini, köy yollarını ve otoyolları simüle ediyor. “Truman Show” filmini anımsatan bir şehir kuklası. Dünyanın dört bir yanından gelen yol işaretleri, BMW’nin araçlarını sattığı 140 ülkenin çoğunda sistemleri test etmek için kullanılıyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/CFZ2D6WGLNA6NBVW3CTTPGKQ3A.jpg)
Kötü görüş mesafesi, yayalar ve bisikletliler, tüneller ve otoparklar; olası tüm durumlar sahada simüle edilir.
© Kaynak: BMW/Uwe Fischer
Arabaları birbirini takip eden çeşitli trafik durumlarında test edebilmek için farklı ortamlar birbirine bağlanır. BMW’ye göre bu, sistemi benzersiz kılıyor. “İhtiyacımız olan tüm senaryoları burada test edebiliriz. Örneğin otonom sürüş, trafik sıkışıklığının ve kazaların simüle edildiği altı kilometre uzunluğundaki otoyolda test ediliyor” diyor tesisteki testleri yöneten Andreas Heb. Ayrıca şu anda burada görülenlerin sadece başlangıç olduğunu söylüyor. Tesisin 100 kilometrelik yolu kapsayacak şekilde genişletilmesi planlanıyor.
Hedef: dördüncü seviyede otonom sürüş
Kötü görüş mesafesi, yayalar ve bisikletliler, tüneller ve otoparklar; olası tüm durumlar sahada simüle edilir. Bazı yerlerde bozuk kaldırımlarda deneme amaçlı kırık ve yıpranmış yollar da bulunmaktadır. Sonuçlar doğrudan 300 kilometre güneydeki Münih’teki BMW geliştiricilerine aktarılıyor. Bu amaçla BMW, sahaya kendi radyo direklerinden üçünü yerleştirdi.
Geleceğin Hareketliliği Geliştirme Merkezi’nin ana hedefi dördüncü seviyede sürücüsüz arabalar geliştirmektir. Bu, daha sonra tamamen bağımsız olarak araç kullanabilecekleri anlamına gelir. Ancak bunu her türlü hava ve ortamda başarmak kolay bir iş değildir. Bu arada, otomobilin müdahale edip sürücüye yardımcı olabileceği, daha fazla güvenlik sağlayan teknolojiler de geliştirildi.
Sürücüsüz otomobiller için birinci seviye artık hız sabitleyici ve şeritten ayrılma uyarısı gibi sıradan şeyleri içeriyor. BMW i7 ve BMW i5 ikinci seviyeye sahiptir; bu, sürücünün her zaman müdahale etmeye hazır olmasına rağmen otoyolda saatte 130 kilometreye varan hızlara kadar kendi başlarına gidebilecekleri anlamına gelir.
Ne kadar sürüş keyfi kaldı?
Peki BMW’nin aslında sürmesi eğlenceli otomobiller üretme konusunda bir itibarı yok mu? İster elektrikli ister benzinli olsun, BMW güçlü motorları, hassas direksiyonu ve dengeli şasiyi temsil eder: Sürücünün yerini kameralar, sensörler ve bilgi işlem gücü alırsa geriye ne kadar sürüş keyfi kalır?
BMW’ye göre bu nedenle tüm destek sistemlerinin kontrolün hâlâ sürücünün elinde olduğu hissini vermesi önemli. Sonuçta, işlevlerin çoğu aynı zamanda daha fazla güvenlikle de ilgilidir. “Dünyanın her yerinde güvenlik sistemleriyle ilgili yasal gereklilikler var. Heb, “Dolayısıyla sistemlerimizin çalıştığını test edecek ve gösterecek kapasiteye ihtiyacımız var” diyor.
Sürücüsüz arabalar test sürücülerinin yerini alabilir
Kendi kendine giden arabalar, bileşenlerin uzun vadeli otomatik testleri yoluyla dolaylı olarak daha güvenli araçların geliştirilmesine katkıda bulunuyor. Dans ediyormuş gibi birbirinin etrafında dönen iki BMW i7’nin durumu da budur. Araçlarda sürücü bulunmuyor. Aniden bir araba, sonra diğeri fren yapıyor ve sonra her şey yeniden başlıyor.
“Fren ve lastiklerin sürücüsüz testlerini gerçekleştiriyoruz. Ekrandaki sayıları izleyen bir mühendis, “Genellikle bu bir test sürücüsü tarafından yapılır, ancak bu şekilde aynı sonuçları tekrar tekrar üretebiliriz” diyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/X4YUD3OOIBDHDG4IAYGTDO3FVU.jpg)
15 dakikalık şehirde mi yaşıyorsunuz? Her şeye yürüyerek ya da bisikletle ulaşılabildiğinde
15 dakikalık şehrin savunucuları, mahalleleri ön kapının önündeki halka açık oturma odası olarak görüyor. Günlük yaşamda önemli olan her şeye yürüyerek veya bisikletle ulaşılabilir. Ancak çaba büyüktür ve direnç de çoğu zaman büyüktür.
Test arabaları, bir görevi sapmadan ve yorulmadan tekrarlayabilen test robotlarıdır. Örneğin, bir insan sürücü için çok zorlu olan kötü yol testleri veya acil frenleme testleri.
“Gürültü seviyesini ve sıcaklığı ölçüyoruz. Arabalar her zaman tam olarak aynı manevrayı yapıyor, bu nedenle iki freni kolaylıkla karşılaştırabiliyoruz. İnsan sürücüde her zaman küçük farklar olur” diyor mühendis.
Karma Gerçeklik – sanal bir pistte gerçek bir araba ile
BMW aynı zamanda bu tesisi pratik uygulamaları henüz tam olarak belli olmayan teknolojileri denemek için de kullanıyor. Mesela karma gerçeklik gibi. Altı silindirli, çift turbolu ve 460 hp güce sahip bir BMW M2, geniş, boş bir asfalt alanda rölantide duruyor. BMW bununla gerçekliğin dijital dünyayla birleştiği bir sürüş deneyiminin nasıl yaratılacağını göstermek istiyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/IZLXUGUAWJHI5OVSEIZLMFQZTQ.jpg)
Kafanızdaki sanal gerçeklik gözlükleriyle gri asfalt, video oyunu tarzında renkli bir yarış pistine dönüşüyor.
© Kaynak: BMW/Uwe Fischer
Kafanızdaki sanal gerçeklik gözlükleriyle gri asfalt, video oyunu tarzında renkli bir yarış pistine dönüşüyor. Araba boş alana fırlatılırken motor gürlüyor ve lastikler gıcırdamaya başlıyor. Ancak sürücünün gözleri önünde, üzerinde para toplamanız gereken, dar virajlı bir parkur açılıyor. Mümkün olan en gerçekçi deneyimi yaratmak için sanal gerçekliğin araç hareketlerinden elde edilen verilerle temsil edildiği gelişmiş bir dijital illüzyon.
Teknik olarak bu etkileyici; fakat ne işe yarar? “Bir yandan sanal dünyada gerçek bir araba sürmenin mümkün olduğunu göstermek istedik. Gelecekte, teknolojinin aynı zamanda sürüşün nasıl geliştirileceği ve daha güvenli hale getirileceği konusunda ipuçları sağladığı sürücü eğitimi için de kullanılabilir” diyor uygulamayı geliştiren Alexander Kuttner. Ve bunun önemsiz olmayan bir kısmının elbette eğlence olduğu gerçeğini de gizlemiyor.
Bu pek muhteşem gelmeyebilir. Çoğu taşıtın aşina olduğu oldukça yaygın bir durum. Ama çevremizde neredeyse hiç bina yok. Yol kenarındaki tabelalar ise dil ve görünüm bakımından farklılık gösterir. Yolda normal yolcu da yok. Eğer direksiyonun arkasında birisi varsa.
Çünkü BMW’nin Çek Cumhuriyeti’ndeki Sokolov’daki gelecekteki mobiliteye yönelik yeni geliştirme merkezinde bulunuyoruz. Bu yaz faaliyete geçen projeye 300 milyon euro harcandı. Bu büyük bir yatırım ama aynı zamanda gerekli bir yatırım. Örneğin rakip Mercedes’in Memmingen, Swabia’da birkaç yıldır benzer bir tesisi bulunuyor.
“İhtiyacımız olan tüm senaryoları burada test edebiliriz”
600 hektarlık alana sahip Sokolov, BMW’nin en büyük test merkezidir. Altı şeritli toplam 25 kilometrelik yol şehir trafiğini, köy yollarını ve otoyolları simüle ediyor. “Truman Show” filmini anımsatan bir şehir kuklası. Dünyanın dört bir yanından gelen yol işaretleri, BMW’nin araçlarını sattığı 140 ülkenin çoğunda sistemleri test etmek için kullanılıyor.
Kötü görüş mesafesi, yayalar ve bisikletliler, tüneller ve otoparklar; olası tüm durumlar sahada simüle edilir.
© Kaynak: BMW/Uwe Fischer
Arabaları birbirini takip eden çeşitli trafik durumlarında test edebilmek için farklı ortamlar birbirine bağlanır. BMW’ye göre bu, sistemi benzersiz kılıyor. “İhtiyacımız olan tüm senaryoları burada test edebiliriz. Örneğin otonom sürüş, trafik sıkışıklığının ve kazaların simüle edildiği altı kilometre uzunluğundaki otoyolda test ediliyor” diyor tesisteki testleri yöneten Andreas Heb. Ayrıca şu anda burada görülenlerin sadece başlangıç olduğunu söylüyor. Tesisin 100 kilometrelik yolu kapsayacak şekilde genişletilmesi planlanıyor.
Hedef: dördüncü seviyede otonom sürüş
Kötü görüş mesafesi, yayalar ve bisikletliler, tüneller ve otoparklar; olası tüm durumlar sahada simüle edilir. Bazı yerlerde bozuk kaldırımlarda deneme amaçlı kırık ve yıpranmış yollar da bulunmaktadır. Sonuçlar doğrudan 300 kilometre güneydeki Münih’teki BMW geliştiricilerine aktarılıyor. Bu amaçla BMW, sahaya kendi radyo direklerinden üçünü yerleştirdi.
Geleceğin Hareketliliği Geliştirme Merkezi’nin ana hedefi dördüncü seviyede sürücüsüz arabalar geliştirmektir. Bu, daha sonra tamamen bağımsız olarak araç kullanabilecekleri anlamına gelir. Ancak bunu her türlü hava ve ortamda başarmak kolay bir iş değildir. Bu arada, otomobilin müdahale edip sürücüye yardımcı olabileceği, daha fazla güvenlik sağlayan teknolojiler de geliştirildi.
Sürücüsüz otomobiller için birinci seviye artık hız sabitleyici ve şeritten ayrılma uyarısı gibi sıradan şeyleri içeriyor. BMW i7 ve BMW i5 ikinci seviyeye sahiptir; bu, sürücünün her zaman müdahale etmeye hazır olmasına rağmen otoyolda saatte 130 kilometreye varan hızlara kadar kendi başlarına gidebilecekleri anlamına gelir.
Ne kadar sürüş keyfi kaldı?
Peki BMW’nin aslında sürmesi eğlenceli otomobiller üretme konusunda bir itibarı yok mu? İster elektrikli ister benzinli olsun, BMW güçlü motorları, hassas direksiyonu ve dengeli şasiyi temsil eder: Sürücünün yerini kameralar, sensörler ve bilgi işlem gücü alırsa geriye ne kadar sürüş keyfi kalır?
BMW’ye göre bu nedenle tüm destek sistemlerinin kontrolün hâlâ sürücünün elinde olduğu hissini vermesi önemli. Sonuçta, işlevlerin çoğu aynı zamanda daha fazla güvenlikle de ilgilidir. “Dünyanın her yerinde güvenlik sistemleriyle ilgili yasal gereklilikler var. Heb, “Dolayısıyla sistemlerimizin çalıştığını test edecek ve gösterecek kapasiteye ihtiyacımız var” diyor.
Sürücüsüz arabalar test sürücülerinin yerini alabilir
Kendi kendine giden arabalar, bileşenlerin uzun vadeli otomatik testleri yoluyla dolaylı olarak daha güvenli araçların geliştirilmesine katkıda bulunuyor. Dans ediyormuş gibi birbirinin etrafında dönen iki BMW i7’nin durumu da budur. Araçlarda sürücü bulunmuyor. Aniden bir araba, sonra diğeri fren yapıyor ve sonra her şey yeniden başlıyor.
“Fren ve lastiklerin sürücüsüz testlerini gerçekleştiriyoruz. Ekrandaki sayıları izleyen bir mühendis, “Genellikle bu bir test sürücüsü tarafından yapılır, ancak bu şekilde aynı sonuçları tekrar tekrar üretebiliriz” diyor.
15 dakikalık şehirde mi yaşıyorsunuz? Her şeye yürüyerek ya da bisikletle ulaşılabildiğinde
15 dakikalık şehrin savunucuları, mahalleleri ön kapının önündeki halka açık oturma odası olarak görüyor. Günlük yaşamda önemli olan her şeye yürüyerek veya bisikletle ulaşılabilir. Ancak çaba büyüktür ve direnç de çoğu zaman büyüktür.
Test arabaları, bir görevi sapmadan ve yorulmadan tekrarlayabilen test robotlarıdır. Örneğin, bir insan sürücü için çok zorlu olan kötü yol testleri veya acil frenleme testleri.
“Gürültü seviyesini ve sıcaklığı ölçüyoruz. Arabalar her zaman tam olarak aynı manevrayı yapıyor, bu nedenle iki freni kolaylıkla karşılaştırabiliyoruz. İnsan sürücüde her zaman küçük farklar olur” diyor mühendis.
Karma Gerçeklik – sanal bir pistte gerçek bir araba ile
BMW aynı zamanda bu tesisi pratik uygulamaları henüz tam olarak belli olmayan teknolojileri denemek için de kullanıyor. Mesela karma gerçeklik gibi. Altı silindirli, çift turbolu ve 460 hp güce sahip bir BMW M2, geniş, boş bir asfalt alanda rölantide duruyor. BMW bununla gerçekliğin dijital dünyayla birleştiği bir sürüş deneyiminin nasıl yaratılacağını göstermek istiyor.
Kafanızdaki sanal gerçeklik gözlükleriyle gri asfalt, video oyunu tarzında renkli bir yarış pistine dönüşüyor.
© Kaynak: BMW/Uwe Fischer
Kafanızdaki sanal gerçeklik gözlükleriyle gri asfalt, video oyunu tarzında renkli bir yarış pistine dönüşüyor. Araba boş alana fırlatılırken motor gürlüyor ve lastikler gıcırdamaya başlıyor. Ancak sürücünün gözleri önünde, üzerinde para toplamanız gereken, dar virajlı bir parkur açılıyor. Mümkün olan en gerçekçi deneyimi yaratmak için sanal gerçekliğin araç hareketlerinden elde edilen verilerle temsil edildiği gelişmiş bir dijital illüzyon.
Teknik olarak bu etkileyici; fakat ne işe yarar? “Bir yandan sanal dünyada gerçek bir araba sürmenin mümkün olduğunu göstermek istedik. Gelecekte, teknolojinin aynı zamanda sürüşün nasıl geliştirileceği ve daha güvenli hale getirileceği konusunda ipuçları sağladığı sürücü eğitimi için de kullanılabilir” diyor uygulamayı geliştiren Alexander Kuttner. Ve bunun önemsiz olmayan bir kısmının elbette eğlence olduğu gerçeğini de gizlemiyor.