Bazen neredeyse fark edilmeden başlar. Önce hafif bir gıcırtı duyulabilir. Sonra gürültü daha yüksek ve daha yüksek olur. Sonunda, fren artık düzgün şekilde kavranmaz. Şimdi en geç bir bisiklet tamircisini ziyaret etme zamanı. Genel Alman Bisiklet Kulübü’nden (ADFC) René Filippek, “Metal metale sürtündüğünde güvenlik sorunu yaşıyorum” diye uyarıyor. Bir miktar hasarı kendiniz önleyebilirsiniz, ancak önemli parçalar aşındığında genellikle profesyonellere başvurulur.
Verbund Service und Fahrrad (VSF) sözcüsü Udo Wöll, bisiklette bir şeyin gevşek olup olmadığını test etmek için kaldırılması ve ardından lastiklerin üzerine bırakılması gerektiğini açıklıyor. Gürültü, vidaların sıkılması gerekip gerekmediğini gösterir. Filippek, özellikle sportif motosikletlerde aşırı sıkmayı önlemek için bir tork anahtarı kullanılmasını önerir. Ayrıca tüm hareketli parçaların yağlanmasını önerir. “Ama çok fazla değil, çünkü bu kiri çeker.”
Kendin ne yapabilirsin?
Bicycle Press Service’ten (PD-F) Thomas Geisler, “Sürücüye düzenli olarak bakım yapılması gerekir, aksi takdirde paslanır ve pedal çevirmek daha zor hale gelir,” diye ekliyor. Sürüş konforu için, lastik basıncını yaklaşık iki haftada bir kontrol etmek ve gerekirse şişirmek de mantıklıdır – tercihen hava basıncını gösteren basınç göstergeli bir pompa ile.
Yüksek kaliteli bisikletler, disk frenler gibi az bakım gerektiren teknolojilere giderek daha fazla sahip oluyor. Bununla birlikte, belgelerinin meslekten olmayan kişilerle değiştirilmesi nispeten zordur. Aynı şey zincir yerine kayışlar için de geçerli. Öte yandan, aydınlatma sistemi veya hidrolik frenlerdeki onarımların aksine, bir iç lastiği onarmak çoğu bisikletçi için zor bir iş değil: “Bunun için biraz deneyimli olmanız gerekiyor” diyor Filippek.
Bir atölye ne zaman ziyaret edilmelidir?
Wöll, arızalı frenlerin veya motorların alarm işaretleri olduğunu söylüyor. Gıcırdatma, gidonun sallanması, jant tellerinin kırılması veya ön tekerlek oynaması gibi sürekli sesler duysanız bile, nedeni hızlıca bulunmalıdır. Geisler, “Elektronik üzerindeki tüm çalışmalar her zaman eğitimli personel tarafından yapılmalıdır” diye vurguluyor. Özellikle pil bir tehlike kaynağıdır.
Woell, bisikleti iyi durumda tutmak için yılda bir kez bakım yapılmasını tavsiye ediyor. Biraz bisiklet sürerseniz, iki yıllık bir döngü yeterlidir. Geisler, bisiklet kiralama için belirli aralıklarla denetim yapılması gerektiğine dikkat çekiyor. E-bisikletlerde, ekran bakımın ne zaman yapılması gerektiğini gösterir. Filippek, “Bir şeyleri kendim yapabilirsem, aralıklar uzar” diyor. Düzenli bakım, dolaylı hasarlara karşı koruma sağlar. Örneğin, zincir zamanında değiştirilirse, zincir dişlisi ve aynakol dişlisi daha uzun süre dayanır.
İyi bir atölyeyi ayıran nedir?
Genellikle randevu alınır. Mümkünse bakım, bekleme sürelerinin daha kısa olduğu sonbahar veya kış aylarında kaydedilmelidir. Wöll, “O zaman yaz aylarında bisikletle nispeten az şey oluyor” diyor. Bisiklet teslim edildiğinde kapsamlı bir kontrol yapılmalıdır: “Profesyonel, her şeyi yedi ila sekiz dakikada görebilir.” Daha sonra ayrıntılı bir maliyet tahmini sağlanır. Daha sonra, örneğin orta göbek veya göbek dişlilerinde gizli kusurlar bulunursa, müşteri bilgilendirilmeli ve ek maliyetler şeffaf hale getirilmelidir.
Nitelikli atölyeler, örneğin VSF, ZEG veya Bico’nun mühürleri tarafından tanınabilir, diye açıklıyor Geisler. Kural olarak, hangi iş için ne kadar süre gerektiğini kesin olarak tanımlayan bir iş değeri listesi kullanırlar. Daha sonra sabit fiyatlar uygulanır, örneğin altı dakika başına 5 Euro. Corona döneminden sonra bisiklet atölyelerinde durum hafifledi. Wöll, “Artık darboğazlar yok, ancak her atölyede her yedek parça bulunmuyor” diyor. Bazen birkaç gün beklemeniz gerekir. Kendini becermek istiyorsan, kendi kendine yardım atölyesine gidebilirsin. Diğer bir alternatif ise müşteriye gelen mobil atölyelerdir.
Genellikle hangi iş gereklidir?
Filippek, “Ayarla, yağla, tamir et” bakım sloganıdır, diye açıklıyor. Bunun için genellikle 100’den fazla iş adımı gerekir – dişlilerin ayarlanmasından tekerleklerin doğru ayarına ve hidrolik frenlerin havasının alınmasına ve elektronik aksamın güncellenmesine kadar. Wöll’e göre tipik aşınan parçalar zincirler, fren balataları ve lastiklerdir. Birkaç yıl sonra veya yoğun kullanımdan sonra, dişlilerin ve orta göbeklerin sıklıkla değiştirilmesi gerekir. Modern LED ışıklar uzun süre dayanır, ancak kablolama ile ilgili düzenli sorunlar vardır. Filippek, incelemeden sonra motosikletin güvenli ve sorunsuz çalışması gerektiğini vurguluyor.
Maliyetler ne kadar yüksek?
Bu büyük ölçüde değişir, diyor Wöll: “Yaşadığınız yere bağlı olarak, bakım maliyeti 75 ile 110 Euro arasında.” Ayrıca yedek parça giderleri de olacaktır. Geisler, fren balataları gibi tipik aşınan parçaların maliyetini fren başına 15 Euro olarak hesaplıyor. Bir zincir 15 Euro’dan, bir lastik veya aynakol dişlisi en az 25 Euro’dan başlıyor. Aşağıdakiler geçerlidir: bileşenlerin kalitesi ne kadar yüksekse, o kadar pahalıdırlar.
Bisikletçi kendisi
Bisikletinizde mümkün olduğunca çok bakım ve onarım yapmak istiyorsanız, minimum donanıma sahip olmalısınız. Hareket halindeyken hava pompası, lastik kolları, yama kiti ve uygun Allen veya Torx araçlarıyla birlikte mini alet gereklidir. Evde atölye için zincir yağı, zincir temizleyici ve bir tork anahtarı da bulunmalıdır. Zincir değiştirmek veya frenlerin havasını almak gibi işler için özel aletler gerekir. Talimatlar uzman kitaplarında bulunabilir. Ancak bunlar güncel olmalı ve kendi bisikletinizin kullanım talimatlarıyla karşılaştırılmalıdır. Çoğu durumda, temel bilgileri de gerektirirler ve genellikle bisiklet pazarındaki tüm çeşitliliği yansıtmazlar. Bir alternatif, genellikle iş süreçlerini açıkça gösteren video eğitimleridir. Bununla birlikte, meslekten olmayan kişiler genellikle bundan bunalırlar.
Bir onarım ne zaman artık işe yaramaz?
Geisler, bunun genellikle onarım maliyetlerinin bisikletin kalan değerini aştığı durumlarda ortaya çıktığını söylüyor: “Örneğin, fren, tahrik ve çatalın değiştirilmesi gerekiyorsa, o zaman yeni bir tane satın almak genellikle daha ucuzdur.” Filippek, tam bir kayıp olması durumunda, yüksek kaliteli jantların uzun süre tamir edilebileceğini söylüyor. Ancak bunlarla bile, bir noktada artık onarım yapmaya değmez. Wöll, “On yaşından itibaren sıkılaşıyor” diyor.
Verbund Service und Fahrrad (VSF) sözcüsü Udo Wöll, bisiklette bir şeyin gevşek olup olmadığını test etmek için kaldırılması ve ardından lastiklerin üzerine bırakılması gerektiğini açıklıyor. Gürültü, vidaların sıkılması gerekip gerekmediğini gösterir. Filippek, özellikle sportif motosikletlerde aşırı sıkmayı önlemek için bir tork anahtarı kullanılmasını önerir. Ayrıca tüm hareketli parçaların yağlanmasını önerir. “Ama çok fazla değil, çünkü bu kiri çeker.”
Kendin ne yapabilirsin?
Bicycle Press Service’ten (PD-F) Thomas Geisler, “Sürücüye düzenli olarak bakım yapılması gerekir, aksi takdirde paslanır ve pedal çevirmek daha zor hale gelir,” diye ekliyor. Sürüş konforu için, lastik basıncını yaklaşık iki haftada bir kontrol etmek ve gerekirse şişirmek de mantıklıdır – tercihen hava basıncını gösteren basınç göstergeli bir pompa ile.
Yüksek kaliteli bisikletler, disk frenler gibi az bakım gerektiren teknolojilere giderek daha fazla sahip oluyor. Bununla birlikte, belgelerinin meslekten olmayan kişilerle değiştirilmesi nispeten zordur. Aynı şey zincir yerine kayışlar için de geçerli. Öte yandan, aydınlatma sistemi veya hidrolik frenlerdeki onarımların aksine, bir iç lastiği onarmak çoğu bisikletçi için zor bir iş değil: “Bunun için biraz deneyimli olmanız gerekiyor” diyor Filippek.
Bir atölye ne zaman ziyaret edilmelidir?
Wöll, arızalı frenlerin veya motorların alarm işaretleri olduğunu söylüyor. Gıcırdatma, gidonun sallanması, jant tellerinin kırılması veya ön tekerlek oynaması gibi sürekli sesler duysanız bile, nedeni hızlıca bulunmalıdır. Geisler, “Elektronik üzerindeki tüm çalışmalar her zaman eğitimli personel tarafından yapılmalıdır” diye vurguluyor. Özellikle pil bir tehlike kaynağıdır.
Woell, bisikleti iyi durumda tutmak için yılda bir kez bakım yapılmasını tavsiye ediyor. Biraz bisiklet sürerseniz, iki yıllık bir döngü yeterlidir. Geisler, bisiklet kiralama için belirli aralıklarla denetim yapılması gerektiğine dikkat çekiyor. E-bisikletlerde, ekran bakımın ne zaman yapılması gerektiğini gösterir. Filippek, “Bir şeyleri kendim yapabilirsem, aralıklar uzar” diyor. Düzenli bakım, dolaylı hasarlara karşı koruma sağlar. Örneğin, zincir zamanında değiştirilirse, zincir dişlisi ve aynakol dişlisi daha uzun süre dayanır.
İyi bir atölyeyi ayıran nedir?
Genellikle randevu alınır. Mümkünse bakım, bekleme sürelerinin daha kısa olduğu sonbahar veya kış aylarında kaydedilmelidir. Wöll, “O zaman yaz aylarında bisikletle nispeten az şey oluyor” diyor. Bisiklet teslim edildiğinde kapsamlı bir kontrol yapılmalıdır: “Profesyonel, her şeyi yedi ila sekiz dakikada görebilir.” Daha sonra ayrıntılı bir maliyet tahmini sağlanır. Daha sonra, örneğin orta göbek veya göbek dişlilerinde gizli kusurlar bulunursa, müşteri bilgilendirilmeli ve ek maliyetler şeffaf hale getirilmelidir.
Nitelikli atölyeler, örneğin VSF, ZEG veya Bico’nun mühürleri tarafından tanınabilir, diye açıklıyor Geisler. Kural olarak, hangi iş için ne kadar süre gerektiğini kesin olarak tanımlayan bir iş değeri listesi kullanırlar. Daha sonra sabit fiyatlar uygulanır, örneğin altı dakika başına 5 Euro. Corona döneminden sonra bisiklet atölyelerinde durum hafifledi. Wöll, “Artık darboğazlar yok, ancak her atölyede her yedek parça bulunmuyor” diyor. Bazen birkaç gün beklemeniz gerekir. Kendini becermek istiyorsan, kendi kendine yardım atölyesine gidebilirsin. Diğer bir alternatif ise müşteriye gelen mobil atölyelerdir.
Genellikle hangi iş gereklidir?
Filippek, “Ayarla, yağla, tamir et” bakım sloganıdır, diye açıklıyor. Bunun için genellikle 100’den fazla iş adımı gerekir – dişlilerin ayarlanmasından tekerleklerin doğru ayarına ve hidrolik frenlerin havasının alınmasına ve elektronik aksamın güncellenmesine kadar. Wöll’e göre tipik aşınan parçalar zincirler, fren balataları ve lastiklerdir. Birkaç yıl sonra veya yoğun kullanımdan sonra, dişlilerin ve orta göbeklerin sıklıkla değiştirilmesi gerekir. Modern LED ışıklar uzun süre dayanır, ancak kablolama ile ilgili düzenli sorunlar vardır. Filippek, incelemeden sonra motosikletin güvenli ve sorunsuz çalışması gerektiğini vurguluyor.
Maliyetler ne kadar yüksek?
Bu büyük ölçüde değişir, diyor Wöll: “Yaşadığınız yere bağlı olarak, bakım maliyeti 75 ile 110 Euro arasında.” Ayrıca yedek parça giderleri de olacaktır. Geisler, fren balataları gibi tipik aşınan parçaların maliyetini fren başına 15 Euro olarak hesaplıyor. Bir zincir 15 Euro’dan, bir lastik veya aynakol dişlisi en az 25 Euro’dan başlıyor. Aşağıdakiler geçerlidir: bileşenlerin kalitesi ne kadar yüksekse, o kadar pahalıdırlar.
Bisikletçi kendisi
Bisikletinizde mümkün olduğunca çok bakım ve onarım yapmak istiyorsanız, minimum donanıma sahip olmalısınız. Hareket halindeyken hava pompası, lastik kolları, yama kiti ve uygun Allen veya Torx araçlarıyla birlikte mini alet gereklidir. Evde atölye için zincir yağı, zincir temizleyici ve bir tork anahtarı da bulunmalıdır. Zincir değiştirmek veya frenlerin havasını almak gibi işler için özel aletler gerekir. Talimatlar uzman kitaplarında bulunabilir. Ancak bunlar güncel olmalı ve kendi bisikletinizin kullanım talimatlarıyla karşılaştırılmalıdır. Çoğu durumda, temel bilgileri de gerektirirler ve genellikle bisiklet pazarındaki tüm çeşitliliği yansıtmazlar. Bir alternatif, genellikle iş süreçlerini açıkça gösteren video eğitimleridir. Bununla birlikte, meslekten olmayan kişiler genellikle bundan bunalırlar.
Bir onarım ne zaman artık işe yaramaz?
Geisler, bunun genellikle onarım maliyetlerinin bisikletin kalan değerini aştığı durumlarda ortaya çıktığını söylüyor: “Örneğin, fren, tahrik ve çatalın değiştirilmesi gerekiyorsa, o zaman yeni bir tane satın almak genellikle daha ucuzdur.” Filippek, tam bir kayıp olması durumunda, yüksek kaliteli jantların uzun süre tamir edilebileceğini söylüyor. Ancak bunlarla bile, bir noktada artık onarım yapmaya değmez. Wöll, “On yaşından itibaren sıkılaşıyor” diyor.