Sadece on yıl oldu. 2013 yazında BMW i3’ü tanıttı. Küçük elektrikli otomobil, otomotiv endüstrisinde bir tür devrimi temsil ediyordu. Yeni araç konsepti, yeni tahrik, yeni malzemeler, yeni üretim, yeni tasarım. Ve tüm bunlar sürdürülebilir bir yaklaşımla birleşti.
BMW i3 piyasaya çıktığında şüphesiz dünyanın en gelişmiş otomobiliydi. Hiçbir rakibin benzer bir teklifi yoktu. i3’ün hâlâ güncelliğini yitirmemiş olması, geliştiricilerin o zamanlar ne kadar ileriyi düşündüklerini gösteriyor. Tam tersine her zamankinden daha çağdaş görünüyor. Bunun ona faydası olmadı. Yaklaşık çeyrek milyon kopyanın ardından BMW, geçen yıl üretimi durdurmaya karar verdi.
Geleceğe bir sıçrama
Bavyeralı otomobil üreticisinin geleceğe bir sonraki adım olarak adlandırdığı gibi, yeni sınıfla birlikte tarih tekerrür edebilir. Münihli marka bir kez daha otomobil dünyasının geri kalanından açıkça öne çıkan bir elektrikli araç sunuyor. Arabalarla pek ilgisi olmayan yoldan geçenler bile bu kompakt sedanı gördüklerinde muhtemelen kafalarını merakla çevirecekler.
Satış Direktörü Peter Nota kesinlikle “BMW yeni sınıfla farklı bir marka olacak” diyor. 2025’in ikinci yarısından itibaren yeni sınıf, yeni ve ultra modern bir elektrikli araç ailesinin başlangıcını işaret edecek. Diğer şeylerin yanı sıra, yalnızca beş yıl sonra montaj hattından çıkan her ikinci BMW’nin yalnızca elektrikle çalıştırılmasını sağlamalıdır.
Geleneksel unsurlarla modern
Yeni sınıfa yakından bakan herkes BMW’nin bir model neslini atlamış olacağını düşünüyor. BMW Group Tasarım Başkanı Adrian van Hooydonk, “İzlenim aldatıcı değil” diyor, “çok modern bir tasarımı tercih ettik, ancak geçmişi gözden kaçırmadık.” Aslında, yan cam grafiğindeki Hofmeister kıvrımı, girintili sera veya “Köpekbalığı Burnu” adı verilen hafif çıkıntılı ön kısım gibi bazı tipik ve geleneksel unsurları görebilirsiniz.
Son derece saf görünüm, yeni sınıfın karakteristik özelliğidir. Kısa gövde çıkıntıları, geniş çamurluklar ve büyük tekerleklerle (burada 21 inç) birlikte net oranlar ve sağlam bir duruş yaratıyor. Yaklaşık 4,60 metre uzunluğunda olmasına rağmen yeni sınıf gerçek anlamda daha küçük görünüyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/CX5BKA2XDJHXXGYSXP57PLXK4Y.jpg)
İç mekanda gerçek ve sanal dünyalar birleşmelidir.
© Kaynak: BMW
Pek çok müşteri muhtemelen BMW’nin bir kez daha yatay böbrek şeklini tercih etmesinden memnuniyet duyacaktır. Ayrıca ışık ve böbrekler ilk kez bir araya getirildi. Ayrıca ızgaranın tamamı bir tür etkileşim yüzeyi (aydınlatma yoluyla iletişim) görevi görüyor. BMW Baş Tasarımcısı Domagoj Dukec bunu farklı bir şekilde tanımlıyor: “Böbrekler nefes alır.”
Ön cam projeksiyon ekranına dönüşüyor
İç mekanda BMW, yalnızca gerçek ve sanal dünyaların birbiriyle birleştiği benzersiz, dijital bir deneyim sunmakla kalmıyor, aynı zamanda son derece küçültülmüş yerleşim planına rağmen yüksek düzeyde konfor da vaat ediyor. Sloganı: Oturma odasındaki gibi iyi hissedin. Fitilli kadife kumaşın ve panellerin bazı kısımlarının hardal sarısı renkte olmasının gerekip gerekmediği henüz bilinmiyor. Bir zevk meselesi. BMW’nin iç tasarımcıları da ikincil malzemeye büyük önem veriyor. Derinin tamamen ortadan kaldırılması yeni normal haline geliyor.
Aynı şekilde hemen hemen tüm klasik anahtarlar. İlk bakışta kokpit sadece ön panelin ortasında ultra düz bir ekrandan oluşuyor. Ancak gözleriniz ön cama doğru yöneldiği anda gerçek yenilik kendini gösterir. Bilgi, bölmenin tüm genişliği boyunca yansıtılır. Bu, baş üstü gösterge ekranının yeni nesli olmalıdır. BMW buna “Panoramik Görüş” adını veriyor. Operasyon neredeyse bilim kurgu boyutunda. Ekrandaki içerik iki parmak hareketi ile kolayca ön cama aktarılabiliyor.
Bu eskiden “Yeni Sınıf”tı.
1950’lerin sonunda BMW iflas etmiş sayılırdı. Model yelpazesi yalnızca küçük arabalar Isetta ve 600’ün yanı sıra halk arasında barok melek olarak bilinen lüks sınıf sedan 501/502’den oluşuyordu. Hatta zaman zaman baş düşmanı Daimler-Benz’in Stuttgart’ı ele geçirme tehdidi bile vardı. 1959’dan itibaren üretilen BMW 700 de küçük otomobil segmentinde kaldı. Orta sınıf bir model eksikti. BMW bunu ilk kez 1961’de 1500 notchback sedan formunda sundu. Yeni Sınıf doğdu. Bunu 1600, 1800 ve 2000 modelleri ile 2000 C, CA ve CS coupé’ler takip etti. 1972’de üretim durmadan önce montaj hattından toplam 350.000’in üzerinde ünite çıktı. Yeni sınıf, BMW için mutlak bir başarı öyküsüydü ve Bavyeralı markanın hayatta kalmasını sağladı.
300 kilometreye 10 dakikada elektrik
Ancak Yeni Sınıf ile BMW yalnızca gelecekte dijital dünyada değil, aynı zamanda sürüş tarafında da neler olacağını göstermek istiyor. Müşteriye mümkün olan en kısa şarj sürelerini sunmak amacıyla 800 volt tasarımlı tamamen yeni bir mimari geliştirildi. Hedef: On dakikada 300 kilometre. Bu amaçla ilk kez silindirik yeni pil hücreleri geliştirildi. 46/95 olarak işaretlenmiştir, bu da şu anlama gelir: 46 milimetre çapında ve 95 milimetre yüksekliğinde.
New Class proje yöneticisi Mike Reichelt, “Günümüzde kullanılan prizmatik hücrelerle karşılaştırıldığında enerji yoğunluğunu yüzde 20, şarj hızını yüzde 30 ve menzili yüzde 30 artırmayı başardık” diyor. Aerodinamik, daha az enerji kaybıyla optimize edilmiş motorlar, ağırlık azaltımı ve daha düşük sürtünme kayıpları (daha az yuvarlanma direnci) dahil olmak üzere genel araç verimliliği yüzde 25’e kadar artırılabiliyor. Buradaki referans araç, tüketimi zaten 16,1 kWh/100 km ile oldukça düşük olan BMW i4’tür. Böylece yeni sınıf, küçük ve çok hafif i3’ün seviyesi olan 13 kWh/100 km’nin altına düşecek.
Yeni sınıf büyük bir aile olacak
BMW, yeni sınıfı Macaristan’ın Debrecen kentinde özel olarak inşa edilmiş bir tesiste üretecek. Üretim fosilsiz olmalı. Montaj hattına kısa mesafeler sağlamak için yeni 800 voltluk depolama sistemleri de burada yapıldı. Elbette tek bir sedanla kalmayacak. Bu yalnızca yeniden düzenlemenin başlangıcını işaret eder. Daha sonra yeni sınıf ailesi kompakttan lüks segmente kadar altı modelden oluşacak.
BMW i3 piyasaya çıktığında şüphesiz dünyanın en gelişmiş otomobiliydi. Hiçbir rakibin benzer bir teklifi yoktu. i3’ün hâlâ güncelliğini yitirmemiş olması, geliştiricilerin o zamanlar ne kadar ileriyi düşündüklerini gösteriyor. Tam tersine her zamankinden daha çağdaş görünüyor. Bunun ona faydası olmadı. Yaklaşık çeyrek milyon kopyanın ardından BMW, geçen yıl üretimi durdurmaya karar verdi.
Geleceğe bir sıçrama
Bavyeralı otomobil üreticisinin geleceğe bir sonraki adım olarak adlandırdığı gibi, yeni sınıfla birlikte tarih tekerrür edebilir. Münihli marka bir kez daha otomobil dünyasının geri kalanından açıkça öne çıkan bir elektrikli araç sunuyor. Arabalarla pek ilgisi olmayan yoldan geçenler bile bu kompakt sedanı gördüklerinde muhtemelen kafalarını merakla çevirecekler.
Satış Direktörü Peter Nota kesinlikle “BMW yeni sınıfla farklı bir marka olacak” diyor. 2025’in ikinci yarısından itibaren yeni sınıf, yeni ve ultra modern bir elektrikli araç ailesinin başlangıcını işaret edecek. Diğer şeylerin yanı sıra, yalnızca beş yıl sonra montaj hattından çıkan her ikinci BMW’nin yalnızca elektrikle çalıştırılmasını sağlamalıdır.
Geleneksel unsurlarla modern
Yeni sınıfa yakından bakan herkes BMW’nin bir model neslini atlamış olacağını düşünüyor. BMW Group Tasarım Başkanı Adrian van Hooydonk, “İzlenim aldatıcı değil” diyor, “çok modern bir tasarımı tercih ettik, ancak geçmişi gözden kaçırmadık.” Aslında, yan cam grafiğindeki Hofmeister kıvrımı, girintili sera veya “Köpekbalığı Burnu” adı verilen hafif çıkıntılı ön kısım gibi bazı tipik ve geleneksel unsurları görebilirsiniz.
Son derece saf görünüm, yeni sınıfın karakteristik özelliğidir. Kısa gövde çıkıntıları, geniş çamurluklar ve büyük tekerleklerle (burada 21 inç) birlikte net oranlar ve sağlam bir duruş yaratıyor. Yaklaşık 4,60 metre uzunluğunda olmasına rağmen yeni sınıf gerçek anlamda daha küçük görünüyor.
İç mekanda gerçek ve sanal dünyalar birleşmelidir.
© Kaynak: BMW
Pek çok müşteri muhtemelen BMW’nin bir kez daha yatay böbrek şeklini tercih etmesinden memnuniyet duyacaktır. Ayrıca ışık ve böbrekler ilk kez bir araya getirildi. Ayrıca ızgaranın tamamı bir tür etkileşim yüzeyi (aydınlatma yoluyla iletişim) görevi görüyor. BMW Baş Tasarımcısı Domagoj Dukec bunu farklı bir şekilde tanımlıyor: “Böbrekler nefes alır.”
Ön cam projeksiyon ekranına dönüşüyor
İç mekanda BMW, yalnızca gerçek ve sanal dünyaların birbiriyle birleştiği benzersiz, dijital bir deneyim sunmakla kalmıyor, aynı zamanda son derece küçültülmüş yerleşim planına rağmen yüksek düzeyde konfor da vaat ediyor. Sloganı: Oturma odasındaki gibi iyi hissedin. Fitilli kadife kumaşın ve panellerin bazı kısımlarının hardal sarısı renkte olmasının gerekip gerekmediği henüz bilinmiyor. Bir zevk meselesi. BMW’nin iç tasarımcıları da ikincil malzemeye büyük önem veriyor. Derinin tamamen ortadan kaldırılması yeni normal haline geliyor.
Aynı şekilde hemen hemen tüm klasik anahtarlar. İlk bakışta kokpit sadece ön panelin ortasında ultra düz bir ekrandan oluşuyor. Ancak gözleriniz ön cama doğru yöneldiği anda gerçek yenilik kendini gösterir. Bilgi, bölmenin tüm genişliği boyunca yansıtılır. Bu, baş üstü gösterge ekranının yeni nesli olmalıdır. BMW buna “Panoramik Görüş” adını veriyor. Operasyon neredeyse bilim kurgu boyutunda. Ekrandaki içerik iki parmak hareketi ile kolayca ön cama aktarılabiliyor.
Bu eskiden “Yeni Sınıf”tı.
1950’lerin sonunda BMW iflas etmiş sayılırdı. Model yelpazesi yalnızca küçük arabalar Isetta ve 600’ün yanı sıra halk arasında barok melek olarak bilinen lüks sınıf sedan 501/502’den oluşuyordu. Hatta zaman zaman baş düşmanı Daimler-Benz’in Stuttgart’ı ele geçirme tehdidi bile vardı. 1959’dan itibaren üretilen BMW 700 de küçük otomobil segmentinde kaldı. Orta sınıf bir model eksikti. BMW bunu ilk kez 1961’de 1500 notchback sedan formunda sundu. Yeni Sınıf doğdu. Bunu 1600, 1800 ve 2000 modelleri ile 2000 C, CA ve CS coupé’ler takip etti. 1972’de üretim durmadan önce montaj hattından toplam 350.000’in üzerinde ünite çıktı. Yeni sınıf, BMW için mutlak bir başarı öyküsüydü ve Bavyeralı markanın hayatta kalmasını sağladı.
300 kilometreye 10 dakikada elektrik
Ancak Yeni Sınıf ile BMW yalnızca gelecekte dijital dünyada değil, aynı zamanda sürüş tarafında da neler olacağını göstermek istiyor. Müşteriye mümkün olan en kısa şarj sürelerini sunmak amacıyla 800 volt tasarımlı tamamen yeni bir mimari geliştirildi. Hedef: On dakikada 300 kilometre. Bu amaçla ilk kez silindirik yeni pil hücreleri geliştirildi. 46/95 olarak işaretlenmiştir, bu da şu anlama gelir: 46 milimetre çapında ve 95 milimetre yüksekliğinde.
New Class proje yöneticisi Mike Reichelt, “Günümüzde kullanılan prizmatik hücrelerle karşılaştırıldığında enerji yoğunluğunu yüzde 20, şarj hızını yüzde 30 ve menzili yüzde 30 artırmayı başardık” diyor. Aerodinamik, daha az enerji kaybıyla optimize edilmiş motorlar, ağırlık azaltımı ve daha düşük sürtünme kayıpları (daha az yuvarlanma direnci) dahil olmak üzere genel araç verimliliği yüzde 25’e kadar artırılabiliyor. Buradaki referans araç, tüketimi zaten 16,1 kWh/100 km ile oldukça düşük olan BMW i4’tür. Böylece yeni sınıf, küçük ve çok hafif i3’ün seviyesi olan 13 kWh/100 km’nin altına düşecek.
Yeni sınıf büyük bir aile olacak
BMW, yeni sınıfı Macaristan’ın Debrecen kentinde özel olarak inşa edilmiş bir tesiste üretecek. Üretim fosilsiz olmalı. Montaj hattına kısa mesafeler sağlamak için yeni 800 voltluk depolama sistemleri de burada yapıldı. Elbette tek bir sedanla kalmayacak. Bu yalnızca yeniden düzenlemenin başlangıcını işaret eder. Daha sonra yeni sınıf ailesi kompakttan lüks segmente kadar altı modelden oluşacak.