5 Serisi BMW, on yılı aşkın bir süredir üstün bir özelliğe sahip: dünyada en çok satan iş sedanı. Şu anda piyasaya çıkan yeni sekizinci neslin de bunu sorunsuz bir şekilde sürdürmesi gerekiyor. Bunun nedenleri hızla sıralanıyor. Yeni 5 Serisi her disiplinde selefini geride bırakıyor. Kalite, sürüş dinamikleri, çevre, konfor, alan, bağlantı, destek ve tabii ki motorlar.
5 Serisi araçların yarısından fazlası elektrikli
İkincisi ilk kez bir elektrikli tahrik içeriyor. BMW stratejistleri bunun gelecek için en büyük potansiyele sahip olduğunu düşünüyor. Model olarak adlandırılan i5’in Avrupa’daki tüm satışların yarısından fazlasını oluşturduğu söyleniyor. Bu cesur bir tahmin ama oldukça anlaşılır çünkü i4 ve i7’nin elektrik payları bu değerin çok üzerinde, rakamlarla: yüzde 64,3 ve yüzde 63,2.
Tamamen elektrikli 5 Serisinin, daha önce şirket arabası olarak segmentteki tek araç olarak Tesla’nın Model S’sini seçen müşterilerin ilgisini çekmesi bekleniyor. Şimdi diğer üreticiler de aynı yolu izledi. Mercedes EQE ve gelecek yıldan itibaren Audi A6 e-tron da i5’in rakipleri olarak görülüyor. Az sayıda ünite nedeniyle Çin’den Nio ET7’nin kenarda kalması muhtemel.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/SUXJXPIWORDNBLHNMVWTSMEM5M.png)
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileri ile size eşlik ediyor.
601 bg gücündeki en üst model 99.500 Euro’ya
Yeni 5 Serisinin elektrikli giriş seviyesi versiyonu i5 eDrive40 olarak adlandırılıyor ve 70.200 Euro’dan başlıyor. 250 kW (340 hp) güce sahip olup, elektrik motoru arkada yer alır ve doğrudan arka tekerlekleri tahrik eder. Serinin en üst modeli olan BMW veya onun performans yan kuruluşu M GmbH, 442 kW (601 bg) gibi olağanüstü bir güce ve dört tekerlekten çekişe sahip i5 M60 xDrive’ı 99.500 Euro karşılığında sunuyor. Her iki modeli de hareket ettirmeyi başardık; M60, pedala bastıktan sonra normal bir sürücünün hayal edemeyeceği kadar farklı alanlara doğru ilerliyordu. M Sport Boost modu olarak adlandırılan modda veya kalkış kontrolü sırasında, 2,3 tonun üzerindeki sedanı yalnızca 3,8 saniyede 100 km/saat hıza fırlatabilen 800 Newton metrenin üzerinde tork, hareketsiz durumdayken kullanılabilir. Bu en iyi spor araba seviyesidir.
i5 eDrive40 gerçeğe biraz daha yaklaşıyor. Denge, uyumlu güç dağıtımı, akıcılık ve konforla parlıyor ve içten yanmalı motorların elektrikli bir sürücünün egemenliğine uymasının ne kadar zor olduğunu bir kez daha gösteriyor. 250 kilovat gücüyle i5 eDrive40 yeterli donanıma sahiptir. Daha fazla performans gerektiren trafik durumları aslında mevcut değildir. Tabii Golf GTI kategorisindeki kompakt otomobillerin 230 km/saat hızla sol şeritten geçmesini kıskanmıyorsanız. BMW, pil hücrelerini korumak ve yakıt tüketimini hesaba katmak için i5’in azami hızını 193 km/saat ile sınırlıyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/5YQVF5DZKRGFJHMVVGE3NNZFTA.JPG)
Yeni BMW i5’in kokpitine bir bakış.
© Kaynak: DANIEL KRAUS
Pil, 582 kilometreye kadar menzil sağlar
Ticari elektrikli aracın tabanında 81,4 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip bir batarya bulunuyor. WLTP koşulları altında i5 eDrive40’ın 582 kilometre kat etmesi gerekiyor. Mühendisler, i5 daha ağır ve daha büyük olmasına rağmen, i4’e kıyasla tüketimi 15,9 kWh/100 km’ye düşürmüş olmaktan gurur duyuyor. Lizbon çevresindeki test sürüşümüzde araç bilgisayarı ortalama 19 kWh/100 km gösterdi. Bu daha sonra günlük yaşamda oldukça gerçekçi bir değer olacaktır.
i5’teki e-Drive sistemi 400 volta dayanmaktadır. Bavyeralılar ancak 2025’in sonundaki yeni sınıfla birlikte bu voltajı 800 volta çıkarabilecekler ki bu da öncelikle şarj sürelerini kısaltmayı amaçlıyor. Ancak mevcut voltajla bile i5 kendisini sektörün en iyileri arasında sayabilir. HPC sütunu navigasyon sisteminde saklanırsa, termal yönetim hücreleri 30 santigrat dereceye kadar ön koşullandırır, böylece optimum şarj sağlanır. Pil hücreleri daha sonra ilk on dakikada 205 kW’a kadar güç emebiliyor ve bu kısa sürede 156 kilometre boyunca “yakıt ikmali” yapılabiliyor. Başlangıçta yüksek şarj gücü yalnızca yüzde 10’luk bir SoC (şarj durumu) ile değil, aynı zamanda yüzde 30 veya 50 ile de çalışır. Bu olağanüstü. Kapasiteyi yüzde 10’dan yüzde 80’e çıkarmak için şarj süresi 30 dakikadır.
Şarj molası sırasında video oyunları oynayabilir veya TV izleyebilirsiniz
i5 aynı zamanda Tak ve Şarj işlevi olarak adlandırılan işlev için tasarlanan ilk BMW’dir; bu şu anlama gelir: bir karta veya cep telefonunda bir uygulamaya gerek yoktur, yalnızca kabloyu takın, sütun arabayı tanımlar, elektrik akıyor. Ekranda farklı elektrik sağlayıcıları veya şarj istasyonu operatörleriyle yapılan beş adede kadar sözleşme saklanabilir. Şarj molalarını olabildiğince eğlenceli hale getirmek için YouTube, Bundesliga futbol maçları, Joyn’daki filmler veya Bloomberg’deki haberler ilk kez i5’te izlenebilecek. Küçük çocuklar için video oyunları bile mümkündür. Burada akıllı telefon bir kontrol konsolu görevi görüyor. Gelecek yıl BMW, teklifini “Kim Milyoner Olmak İster?” sorusunu da içerecek şekilde genişletecek. tahmin testi.
i5’in iç mekanı da son derece modern. Gösterge paneli ve orta ekran, sürücüye doğru hafifçe kavisli (kavisli ekran) bir cam yüzeyin altına yerleştirilmiştir. Aynı zamanda, tasarımcılar gösterge panelini çeşitli düğmeler ve anahtarlar içerecek şekilde küçülttüler, ancak neyse ki denetleyiciyi orta konsolda bıraktılar. BMW sürücüleri, çalışmayı önemli ölçüde kolaylaştırdığı için bunu memnuniyetle karşılayacaktır. Elbette birçok şey dokunmatik ekran veya ses kontrolü aracılığıyla da yapılabiliyor.
130 km/saat hıza kadar ilk kez direksiyon simidinden elinizi çekin
Alan, malzeme, işçilik ve konfor açısından 5 Serisi halihazırda bu segmentte en üst ligde yer alıyor. Ancak yarı otonom sürüş söz konusu olduğunda BMW şu anda pole pozisyonunda. Otoyolda ise sürücü ellerini kucağına koyarak 130 km/saat hıza kadar gönül rahatlığıyla kullanabiliyor. Ve trafiğe bağlı olarak bu yüzlerce kilometre boyunca yapılabilir. BMW, Alman otoyollarında bu hız için Seviye 2 artı iznini alan ilk Alman üreticidir. Sistem hızı, yolu ve mesafeyi kalıcı olarak düzenler. Şoförün yola bakması şartıyla. Cep telefonuyla oyun oynamak ve diğer dikkat dağıtıcı şeyler hâlâ yasaktır.
Şu ana kadar otoyol pilotu devredeyken “gözle kontrol edilen” sollama da benzersizdir. i5 daha yavaş bir rakiple karşılaşırsa bilgisayar onun geçilip geçilmeyeceğine karar verir. Tek yapmanız gereken sol aynaya bakmak ve sollama işlemi otomatik olarak başlıyor. Geri döndüğünüzde de aynı şekilde çalışır. Ancak bu sefer sağ aynaya bakmanız gerekir.
Teknik veriler BMW i5 eDrive40
Motorlu elektrik
Arka tekerlekleri sürün
Güç 250 kW/340 HP
Maks. tork 430 Nm
0-100 km/saat 6,0 sn
Azami hız 193 km/saat
Pil kapasitesi 81,4 kWh
Menzil WLTP 497 -582 km
Elektrik tüketimi 18,9 -15,9 kWh/100 km
CO₂ emisyonları 0 g/km
Şarj gücü 22 kW AC, 205 kW DC’ye kadar
Bagaj 490 l
Boş ağırlık 2130 kg
Uzunluk/genişlik/yükseklik: 5,06/1,90/1,52 m
Fiyat 70.200 Euro
5 Serisi araçların yarısından fazlası elektrikli
İkincisi ilk kez bir elektrikli tahrik içeriyor. BMW stratejistleri bunun gelecek için en büyük potansiyele sahip olduğunu düşünüyor. Model olarak adlandırılan i5’in Avrupa’daki tüm satışların yarısından fazlasını oluşturduğu söyleniyor. Bu cesur bir tahmin ama oldukça anlaşılır çünkü i4 ve i7’nin elektrik payları bu değerin çok üzerinde, rakamlarla: yüzde 64,3 ve yüzde 63,2.
Tamamen elektrikli 5 Serisinin, daha önce şirket arabası olarak segmentteki tek araç olarak Tesla’nın Model S’sini seçen müşterilerin ilgisini çekmesi bekleniyor. Şimdi diğer üreticiler de aynı yolu izledi. Mercedes EQE ve gelecek yıldan itibaren Audi A6 e-tron da i5’in rakipleri olarak görülüyor. Az sayıda ünite nedeniyle Çin’den Nio ET7’nin kenarda kalması muhtemel.
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileri ile size eşlik ediyor.
601 bg gücündeki en üst model 99.500 Euro’ya
Yeni 5 Serisinin elektrikli giriş seviyesi versiyonu i5 eDrive40 olarak adlandırılıyor ve 70.200 Euro’dan başlıyor. 250 kW (340 hp) güce sahip olup, elektrik motoru arkada yer alır ve doğrudan arka tekerlekleri tahrik eder. Serinin en üst modeli olan BMW veya onun performans yan kuruluşu M GmbH, 442 kW (601 bg) gibi olağanüstü bir güce ve dört tekerlekten çekişe sahip i5 M60 xDrive’ı 99.500 Euro karşılığında sunuyor. Her iki modeli de hareket ettirmeyi başardık; M60, pedala bastıktan sonra normal bir sürücünün hayal edemeyeceği kadar farklı alanlara doğru ilerliyordu. M Sport Boost modu olarak adlandırılan modda veya kalkış kontrolü sırasında, 2,3 tonun üzerindeki sedanı yalnızca 3,8 saniyede 100 km/saat hıza fırlatabilen 800 Newton metrenin üzerinde tork, hareketsiz durumdayken kullanılabilir. Bu en iyi spor araba seviyesidir.
i5 eDrive40 gerçeğe biraz daha yaklaşıyor. Denge, uyumlu güç dağıtımı, akıcılık ve konforla parlıyor ve içten yanmalı motorların elektrikli bir sürücünün egemenliğine uymasının ne kadar zor olduğunu bir kez daha gösteriyor. 250 kilovat gücüyle i5 eDrive40 yeterli donanıma sahiptir. Daha fazla performans gerektiren trafik durumları aslında mevcut değildir. Tabii Golf GTI kategorisindeki kompakt otomobillerin 230 km/saat hızla sol şeritten geçmesini kıskanmıyorsanız. BMW, pil hücrelerini korumak ve yakıt tüketimini hesaba katmak için i5’in azami hızını 193 km/saat ile sınırlıyor.
Yeni BMW i5’in kokpitine bir bakış.
© Kaynak: DANIEL KRAUS
Pil, 582 kilometreye kadar menzil sağlar
Ticari elektrikli aracın tabanında 81,4 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip bir batarya bulunuyor. WLTP koşulları altında i5 eDrive40’ın 582 kilometre kat etmesi gerekiyor. Mühendisler, i5 daha ağır ve daha büyük olmasına rağmen, i4’e kıyasla tüketimi 15,9 kWh/100 km’ye düşürmüş olmaktan gurur duyuyor. Lizbon çevresindeki test sürüşümüzde araç bilgisayarı ortalama 19 kWh/100 km gösterdi. Bu daha sonra günlük yaşamda oldukça gerçekçi bir değer olacaktır.
i5’teki e-Drive sistemi 400 volta dayanmaktadır. Bavyeralılar ancak 2025’in sonundaki yeni sınıfla birlikte bu voltajı 800 volta çıkarabilecekler ki bu da öncelikle şarj sürelerini kısaltmayı amaçlıyor. Ancak mevcut voltajla bile i5 kendisini sektörün en iyileri arasında sayabilir. HPC sütunu navigasyon sisteminde saklanırsa, termal yönetim hücreleri 30 santigrat dereceye kadar ön koşullandırır, böylece optimum şarj sağlanır. Pil hücreleri daha sonra ilk on dakikada 205 kW’a kadar güç emebiliyor ve bu kısa sürede 156 kilometre boyunca “yakıt ikmali” yapılabiliyor. Başlangıçta yüksek şarj gücü yalnızca yüzde 10’luk bir SoC (şarj durumu) ile değil, aynı zamanda yüzde 30 veya 50 ile de çalışır. Bu olağanüstü. Kapasiteyi yüzde 10’dan yüzde 80’e çıkarmak için şarj süresi 30 dakikadır.
Şarj molası sırasında video oyunları oynayabilir veya TV izleyebilirsiniz
i5 aynı zamanda Tak ve Şarj işlevi olarak adlandırılan işlev için tasarlanan ilk BMW’dir; bu şu anlama gelir: bir karta veya cep telefonunda bir uygulamaya gerek yoktur, yalnızca kabloyu takın, sütun arabayı tanımlar, elektrik akıyor. Ekranda farklı elektrik sağlayıcıları veya şarj istasyonu operatörleriyle yapılan beş adede kadar sözleşme saklanabilir. Şarj molalarını olabildiğince eğlenceli hale getirmek için YouTube, Bundesliga futbol maçları, Joyn’daki filmler veya Bloomberg’deki haberler ilk kez i5’te izlenebilecek. Küçük çocuklar için video oyunları bile mümkündür. Burada akıllı telefon bir kontrol konsolu görevi görüyor. Gelecek yıl BMW, teklifini “Kim Milyoner Olmak İster?” sorusunu da içerecek şekilde genişletecek. tahmin testi.
i5’in iç mekanı da son derece modern. Gösterge paneli ve orta ekran, sürücüye doğru hafifçe kavisli (kavisli ekran) bir cam yüzeyin altına yerleştirilmiştir. Aynı zamanda, tasarımcılar gösterge panelini çeşitli düğmeler ve anahtarlar içerecek şekilde küçülttüler, ancak neyse ki denetleyiciyi orta konsolda bıraktılar. BMW sürücüleri, çalışmayı önemli ölçüde kolaylaştırdığı için bunu memnuniyetle karşılayacaktır. Elbette birçok şey dokunmatik ekran veya ses kontrolü aracılığıyla da yapılabiliyor.
130 km/saat hıza kadar ilk kez direksiyon simidinden elinizi çekin
Alan, malzeme, işçilik ve konfor açısından 5 Serisi halihazırda bu segmentte en üst ligde yer alıyor. Ancak yarı otonom sürüş söz konusu olduğunda BMW şu anda pole pozisyonunda. Otoyolda ise sürücü ellerini kucağına koyarak 130 km/saat hıza kadar gönül rahatlığıyla kullanabiliyor. Ve trafiğe bağlı olarak bu yüzlerce kilometre boyunca yapılabilir. BMW, Alman otoyollarında bu hız için Seviye 2 artı iznini alan ilk Alman üreticidir. Sistem hızı, yolu ve mesafeyi kalıcı olarak düzenler. Şoförün yola bakması şartıyla. Cep telefonuyla oyun oynamak ve diğer dikkat dağıtıcı şeyler hâlâ yasaktır.
Şu ana kadar otoyol pilotu devredeyken “gözle kontrol edilen” sollama da benzersizdir. i5 daha yavaş bir rakiple karşılaşırsa bilgisayar onun geçilip geçilmeyeceğine karar verir. Tek yapmanız gereken sol aynaya bakmak ve sollama işlemi otomatik olarak başlıyor. Geri döndüğünüzde de aynı şekilde çalışır. Ancak bu sefer sağ aynaya bakmanız gerekir.
Teknik veriler BMW i5 eDrive40
Motorlu elektrik
Arka tekerlekleri sürün
Güç 250 kW/340 HP
Maks. tork 430 Nm
0-100 km/saat 6,0 sn
Azami hız 193 km/saat
Pil kapasitesi 81,4 kWh
Menzil WLTP 497 -582 km
Elektrik tüketimi 18,9 -15,9 kWh/100 km
CO₂ emisyonları 0 g/km
Şarj gücü 22 kW AC, 205 kW DC’ye kadar
Bagaj 490 l
Boş ağırlık 2130 kg
Uzunluk/genişlik/yükseklik: 5,06/1,90/1,52 m
Fiyat 70.200 Euro