Speedy, Herbie ve Flitzer: Bunlar arabalarına verilen popüler Alman takma adlardır. Bu ülkedeki insanların çoğu da arabalarıyla konuşuyor. Dörtte biri ona teşekkür ediyor, beşte biri onu azarlıyor. Fikir araştırma enstitüsü YouGov, tüm bunları son yıllarda çevrimiçi araç pazarı mobile.de adına öğrendi.
Almanya’da kayıtlı 48,5 milyon arabanın sadece insanları A noktasından B noktasına taşımak için orada olmadığı oldukça açık. Pek çok insan arabalarıyla duygusal bir bağ hissediyor. Nedenmiş?
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/DMGOZCVWFNFMJBUMXEZCJBR5CM.jpg)
hayat ve biz
Sağlık, esenlik ve tüm aile için rehber – her ikinci Perşembe.
Arabayı özgürlükle ilişkilendirin
Almanya’da otomobilin tarihine bir göz atmak, bu soruyu cevaplamaya yardımcı olur. 1886’da Carl Benz (1844–1929) ve Gottlieb Daimler (1834–1900) ilk otomobili geliştirdi. Bununla birlikte, tarihçi Manfred Grieger, Federal Yurttaşlık Eğitimi Ajansı tarafından yazılan bir makalede, “Birinci Dünya Savaşı’na giden yıllarda kalpler arabaya uçmadı” diye yazıyor. İnsanlar gürültüden, pis kokudan ve pervasızca sokakları ezen sürücülerden şikayet ettiler – bugün hala var olan şikayetler.
Artık demiryolu tarifelerine veya atların dayanıklılığına bağlı olmayan, ancak bir arabaya gücü yetenlere hitap ediyordu. İnsanlar zihinlerinde araba ve özgürlük terimlerini ilişkilendirmeye başladılar. Üreticiler, en yüksek hızlara atıfta bulunarak arabalarının reklamını yaptılar ve yarış sürücülerini kahramanlar olarak kutladılar. Bu iletişim stratejisi işe yaradı, diye yazıyor Grieger: “Arabalar için bir hayranlık gelişti”.
“Ekonomik Mucizenin Motoru”
1930’larda Nazi rejimi arabaları sübvanse etti ve otoyollar inşa etti. Tarihçi Grieger’e göre 1950’lerde araba “sözde ekonomik mucizenin” ve varlıklı toplumun motoru haline geldi. Üretim şirketleri iş teklif etti. Alman arabaları yurt dışında da popülerdi.
Araba sahibi olmak kısa sürede bu ülkede hayatın bir parçası haline geldi, en azından sosyal ilerlemenin bir sembolü olarak. Şehir planlamacıları şehirleri “araba dostu” olarak tasarladı. İnsanlar arabalarını gezmek için kullandılar ve onlarla tatile gittiler. 1973’teki ilk petrol fiyatı krizi sırasında, araba sürücüleri ve lobi grupları ittifak kurdu. “Özgür vatandaşlar için ücretsiz seyahat” talep ettiler ve taleplerini yerine getirdiler: hız sınırı yok. Artan bir “hazcı eğilim” vardı, diye yazıyor Grieger. Parası olanlar kendilerini hızlı, güçlü arabalarla süslediler.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/OHH5CWPNTRAEBNPIKZMIJ7YYNE.jpg)
Elveda içten yanmalı motor! Bir klasiğe veda mektubu
Bir buçuk yüzyılı şekillendiren dahiyane bir buluş olan içten yanmalı motorlar yok olma eşiğinde. 2035’ten itibaren AB’de yalnızca sıfır emisyonlu arabaların tesciline izin verilecek. Eski araba dünyası artık koleksiyoncular için teneke oyuncaklar ve plaklar gibi bir folklor haline mi geliyor? Haberler yazarı Imre Grimm içten yanmalı motora eleştirel ve nostaljik bir veda mektubu yazıyor.
arabanın psikolojisi
Ancak yavaş yavaş, arabaların hangi dezavantajları da beraberinde getirdiği netleşti. Şehirleri tıkarlar, lastiklerini aşındırarak çevreye mikroplastikler bırakırlar ve egzoz dumanlarını havaya üflerler. Bugün pek çok insan ikna oldu: Çevreyi göz önünde bulundurarak, mobil olmak için kendi arabanızdan başka seçeneklere ihtiyacınız var. Bununla birlikte, araba trafiğini yavaşlatmak zor olmaya devam ediyor. Tarihçi Grieger, “Tarihsel bir bakış açısından, yalnızca ekonominin ve yaşam koşullarının katı gerçekleri değil, aynı zamanda her şeyden önce duygusal koşullanmayı da zorlaştırıyor” diye bitiriyor tarihçi Grieger.
İsveç Linnaeus Üniversitesi’nden Stefan Gössling, arabalar ve duygular arasındaki bağlantıyı kapsamlı bir şekilde ele aldı. Sürdürülebilir turizm ve sürdürülebilir hareketlilik profesörü, “Arabanın Psikolojisi” kitabının yazarıdır. (Almanca: “Arabanın Psikolojisi: Hayranlık, Bağlılık ve Bağımlılık”). Gössling’in öne sürdüğü tezlerden biri de insanların “otomobile aşık” olduğudur. Ama insanlar gerçekten arabalara aşık mı?
Gössling’e göre, arabanın evrimin beş aşaması hızlıca gözden geçirme.
Elektrikli otomobiller için şarj istasyonları – nelere dikkat etmeliyim?
Kolonda şarj oluyor. Ucuzdan çok pahalıya gidiyor. Nelere dikkat etmeniz gerektiğini biliyorsanız, faturalandırma söz konusu olduğunda kötü sürprizlerle karşılaşmazsınız.
© Kaynak: Mhoch4
Popüler kültürde araba
Özellikle aksiyon türündeki birçok filmde metal yıldızlar da yer alır. Aston Martin’siz James Bond mu? Supernatural’dan Dean Winchester, Chevrolet Impala’sız mı? Hayal bile edilemez. “Hızlı ve Öfkeli” ve “Taşıyıcı” film serilerini hemen hemen herkes duymuştur. Sosyal medyada insanlar nasıl olduklarını gösterirler. arabada bir randevu için pezevenk arabası, peluş yastıklar ve havalandırma deliklerine yerleştirilmiş patates kızartması tutucularla tamamlandı. “Otoyoldan Cehenneme”, “Hızlı Araba” veya “Ben (500 mil) olacağım”: “Popkultur” dergisi, araba kullanmayı anlatan 100 şarkı listeliyor. Genellikle hız ve özgürlükle ilgilidir.
Yani bazı insanlar arabalarına duygusal olarak bağlı hissediyorlar, onu bir tür kültürel varlık olarak da görebilirler. Her şeyden önce, bu fena değil. Ancak, bu “araba sevgisi” yansıtılmazsa sonuçlar sorunlu olabilir.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/SO5PFZAHFJEODCSZWZ67J6SY7U.jpg)
Serinlik eksik mi? Elektrikli araçlar neden oyunlarda ve filmlerde pek yer almıyor?
Elektrikli araçlar artık günlük hayatımızın bir parçası. Filmlerde ve video oyunlarında ise bunlarla nadiren karşılaşıyoruz. Nedenmiş? Bir açıklama girişimi.
Motornormativite nedir?
Üç İngiliz bilim adamı bunun için bir kelime buldu: motorormativite. Terim heteronormativiteye dayanmaktadır. İkincisi, yalnızca iki cinsiyetin olduğu ve heteroseksüel ilişkilerin norm olduğu görüşüne atıfta bulunur. Bu dünya görüşünün bir sonucu da, farklı cinsiyet kimliğine sahip insanların ayrımcılığa maruz kalmasıdır.
Bilim adamları bunun arabalara benzer olduğunu savunuyorlar. Bazı şehir plancıları öncelikle araba sürücülerini dikkate aldı. Bir arabaya karşı karar veren azınlık, başkaları için araba kullanmanın getirdiği dezavantajları kabul etmek zorunda kalıyor. Bu, örneğin egzoz dumanları, dar bisiklet yolları veya yaya ışıklarındaki yavaş geçişler olabilir. Ayrıca: Araba toplumda çok özel bir konuma sahip olduğundan, insanlar onu değerlendirirken çifte standart benimseme eğilimindedir.
Arabada çifte standart
Swansea Üniversitesi ve Bristol Business School’daki araştırmacılar, mevcut çalışmalarında tezlerinin kanıtını bulduklarına inanıyorlar. Bu, henüz diğer araştırmacılar tarafından incelenmemiş bir ön baskı çalışmasıdır. Bilim adamları, çalışmaları için yaklaşık 2.200 kişiye bir dizi ifadeye ne kadar katıldıklarını sordu. Bir kısmı araba kullanmakla ilgiliydi, bir kısmı değildi. İfadeler neredeyse kelimesi kelimesineydi, her ikisi de riskli davranışlarla ilgiliydi. Katılımcıların otomatik ifadeleri daha olumlu değerlendirdiği ortaya çıktı. Örneğin, pasif içiciliği, araba egzoz dumanlarını solumak zorunda kalan insanlardan daha kötü buldular.
Bilim adamları, “Motorlu bireysel taşımacılığın özel bağlamında, kültürel olarak nesnel ve tarafsız düşünemeyeceğimizden şüpheleniyoruz” diye yazıyor.
Arabanın tarihi göz önüne alındığında bu şaşırtıcı değil. Nesiller boyunca umutlar ve hayaller ona örülmüştür. Bir ütü veya çim biçme makinesinin aksine, birçok insan için araba, günlük hayatı kolaylaştıran bir şeyden daha fazlası gibi görünüyor. Ancak trafik dönüşü sırasında kendi arabanız artık hızlı şeritte olmayabilir. Bazıları için veda etmek kesinlikle acı verici olacaktır.
Almanya’da kayıtlı 48,5 milyon arabanın sadece insanları A noktasından B noktasına taşımak için orada olmadığı oldukça açık. Pek çok insan arabalarıyla duygusal bir bağ hissediyor. Nedenmiş?
hayat ve biz
Sağlık, esenlik ve tüm aile için rehber – her ikinci Perşembe.
Arabayı özgürlükle ilişkilendirin
Almanya’da otomobilin tarihine bir göz atmak, bu soruyu cevaplamaya yardımcı olur. 1886’da Carl Benz (1844–1929) ve Gottlieb Daimler (1834–1900) ilk otomobili geliştirdi. Bununla birlikte, tarihçi Manfred Grieger, Federal Yurttaşlık Eğitimi Ajansı tarafından yazılan bir makalede, “Birinci Dünya Savaşı’na giden yıllarda kalpler arabaya uçmadı” diye yazıyor. İnsanlar gürültüden, pis kokudan ve pervasızca sokakları ezen sürücülerden şikayet ettiler – bugün hala var olan şikayetler.
Artık demiryolu tarifelerine veya atların dayanıklılığına bağlı olmayan, ancak bir arabaya gücü yetenlere hitap ediyordu. İnsanlar zihinlerinde araba ve özgürlük terimlerini ilişkilendirmeye başladılar. Üreticiler, en yüksek hızlara atıfta bulunarak arabalarının reklamını yaptılar ve yarış sürücülerini kahramanlar olarak kutladılar. Bu iletişim stratejisi işe yaradı, diye yazıyor Grieger: “Arabalar için bir hayranlık gelişti”.
“Ekonomik Mucizenin Motoru”
1930’larda Nazi rejimi arabaları sübvanse etti ve otoyollar inşa etti. Tarihçi Grieger’e göre 1950’lerde araba “sözde ekonomik mucizenin” ve varlıklı toplumun motoru haline geldi. Üretim şirketleri iş teklif etti. Alman arabaları yurt dışında da popülerdi.
Araba sahibi olmak kısa sürede bu ülkede hayatın bir parçası haline geldi, en azından sosyal ilerlemenin bir sembolü olarak. Şehir planlamacıları şehirleri “araba dostu” olarak tasarladı. İnsanlar arabalarını gezmek için kullandılar ve onlarla tatile gittiler. 1973’teki ilk petrol fiyatı krizi sırasında, araba sürücüleri ve lobi grupları ittifak kurdu. “Özgür vatandaşlar için ücretsiz seyahat” talep ettiler ve taleplerini yerine getirdiler: hız sınırı yok. Artan bir “hazcı eğilim” vardı, diye yazıyor Grieger. Parası olanlar kendilerini hızlı, güçlü arabalarla süslediler.
Elveda içten yanmalı motor! Bir klasiğe veda mektubu
Bir buçuk yüzyılı şekillendiren dahiyane bir buluş olan içten yanmalı motorlar yok olma eşiğinde. 2035’ten itibaren AB’de yalnızca sıfır emisyonlu arabaların tesciline izin verilecek. Eski araba dünyası artık koleksiyoncular için teneke oyuncaklar ve plaklar gibi bir folklor haline mi geliyor? Haberler yazarı Imre Grimm içten yanmalı motora eleştirel ve nostaljik bir veda mektubu yazıyor.
arabanın psikolojisi
Ancak yavaş yavaş, arabaların hangi dezavantajları da beraberinde getirdiği netleşti. Şehirleri tıkarlar, lastiklerini aşındırarak çevreye mikroplastikler bırakırlar ve egzoz dumanlarını havaya üflerler. Bugün pek çok insan ikna oldu: Çevreyi göz önünde bulundurarak, mobil olmak için kendi arabanızdan başka seçeneklere ihtiyacınız var. Bununla birlikte, araba trafiğini yavaşlatmak zor olmaya devam ediyor. Tarihçi Grieger, “Tarihsel bir bakış açısından, yalnızca ekonominin ve yaşam koşullarının katı gerçekleri değil, aynı zamanda her şeyden önce duygusal koşullanmayı da zorlaştırıyor” diye bitiriyor tarihçi Grieger.
İsveç Linnaeus Üniversitesi’nden Stefan Gössling, arabalar ve duygular arasındaki bağlantıyı kapsamlı bir şekilde ele aldı. Sürdürülebilir turizm ve sürdürülebilir hareketlilik profesörü, “Arabanın Psikolojisi” kitabının yazarıdır. (Almanca: “Arabanın Psikolojisi: Hayranlık, Bağlılık ve Bağımlılık”). Gössling’in öne sürdüğü tezlerden biri de insanların “otomobile aşık” olduğudur. Ama insanlar gerçekten arabalara aşık mı?
Gössling’e göre, arabanın evrimin beş aşaması hızlıca gözden geçirme.
- İnsanlar arabayı tek olarak görüyor kullanışlı araç A’dan B’ye gitmek için.
- Araba hizmet ediyor sosyal ayrışma “En iyi şekilde sürmek” popüler bir Porsche sloganıdır. 1970’lerde VW Polo’nun reklamını yaptı, böylece “şık bir şekilde iki yakanızı bir araya getirebilesiniz”. Bu tür reklam sloganları, arabanın görünümünün nasıl değiştiğini gösterir.
- “Üçüncü aşamada arabalar çoğalmaya başladı. sahiplerinin kişiliği ile ilişkili“, hareketlilik araştırmacısı Gössling’i yazıyor. Araba artık kişinin kendi kimliğini ve bir gruba ait olduğunu ifade etmeye hizmet ediyor. Bu fenomen, örneğin 1991 yapımı “Manta, Manta” filminde çok çarpıcı bir şekilde sunulur.
- Kişiselleştirilmiş araba sürücülerin ihtiyaçlarına tam olarak uyar. Bir tür ortak görevi görür. Artık kadın artık dışarıda durup kocasını dar park yerine sokmak için el sallamıyor. Araba artık bu görevi tam otomatik olarak üstleniyor. Ses tanıma, müzik çalma listesini kontrol etmek ve sürüş sırasında mesajları dikte etmek için kullanılır. Arabaya çeşitli güvenlik sistemleri entegre edilmiştir. Gössling, “Bu işlevler, aracı, bazı kararlarını zaten yarı otonom olarak veren güvenilir bir ortak haline getiriyor” diye yazıyor.
- Otonom otomobilin kendi kimliği vardır. Hareketlilik araştırmacısı, otomobilin “bağımsız hareket eden bir makine haline gelerek nesneden özneye adım attığını” açıklıyor.
Elektrikli otomobiller için şarj istasyonları – nelere dikkat etmeliyim?
Kolonda şarj oluyor. Ucuzdan çok pahalıya gidiyor. Nelere dikkat etmeniz gerektiğini biliyorsanız, faturalandırma söz konusu olduğunda kötü sürprizlerle karşılaşmazsınız.
© Kaynak: Mhoch4
Popüler kültürde araba
Özellikle aksiyon türündeki birçok filmde metal yıldızlar da yer alır. Aston Martin’siz James Bond mu? Supernatural’dan Dean Winchester, Chevrolet Impala’sız mı? Hayal bile edilemez. “Hızlı ve Öfkeli” ve “Taşıyıcı” film serilerini hemen hemen herkes duymuştur. Sosyal medyada insanlar nasıl olduklarını gösterirler. arabada bir randevu için pezevenk arabası, peluş yastıklar ve havalandırma deliklerine yerleştirilmiş patates kızartması tutucularla tamamlandı. “Otoyoldan Cehenneme”, “Hızlı Araba” veya “Ben (500 mil) olacağım”: “Popkultur” dergisi, araba kullanmayı anlatan 100 şarkı listeliyor. Genellikle hız ve özgürlükle ilgilidir.
Yani bazı insanlar arabalarına duygusal olarak bağlı hissediyorlar, onu bir tür kültürel varlık olarak da görebilirler. Her şeyden önce, bu fena değil. Ancak, bu “araba sevgisi” yansıtılmazsa sonuçlar sorunlu olabilir.
Serinlik eksik mi? Elektrikli araçlar neden oyunlarda ve filmlerde pek yer almıyor?
Elektrikli araçlar artık günlük hayatımızın bir parçası. Filmlerde ve video oyunlarında ise bunlarla nadiren karşılaşıyoruz. Nedenmiş? Bir açıklama girişimi.
Motornormativite nedir?
Üç İngiliz bilim adamı bunun için bir kelime buldu: motorormativite. Terim heteronormativiteye dayanmaktadır. İkincisi, yalnızca iki cinsiyetin olduğu ve heteroseksüel ilişkilerin norm olduğu görüşüne atıfta bulunur. Bu dünya görüşünün bir sonucu da, farklı cinsiyet kimliğine sahip insanların ayrımcılığa maruz kalmasıdır.
Bilim adamları bunun arabalara benzer olduğunu savunuyorlar. Bazı şehir plancıları öncelikle araba sürücülerini dikkate aldı. Bir arabaya karşı karar veren azınlık, başkaları için araba kullanmanın getirdiği dezavantajları kabul etmek zorunda kalıyor. Bu, örneğin egzoz dumanları, dar bisiklet yolları veya yaya ışıklarındaki yavaş geçişler olabilir. Ayrıca: Araba toplumda çok özel bir konuma sahip olduğundan, insanlar onu değerlendirirken çifte standart benimseme eğilimindedir.
Arabada çifte standart
Swansea Üniversitesi ve Bristol Business School’daki araştırmacılar, mevcut çalışmalarında tezlerinin kanıtını bulduklarına inanıyorlar. Bu, henüz diğer araştırmacılar tarafından incelenmemiş bir ön baskı çalışmasıdır. Bilim adamları, çalışmaları için yaklaşık 2.200 kişiye bir dizi ifadeye ne kadar katıldıklarını sordu. Bir kısmı araba kullanmakla ilgiliydi, bir kısmı değildi. İfadeler neredeyse kelimesi kelimesineydi, her ikisi de riskli davranışlarla ilgiliydi. Katılımcıların otomatik ifadeleri daha olumlu değerlendirdiği ortaya çıktı. Örneğin, pasif içiciliği, araba egzoz dumanlarını solumak zorunda kalan insanlardan daha kötü buldular.
Bilim adamları, “Motorlu bireysel taşımacılığın özel bağlamında, kültürel olarak nesnel ve tarafsız düşünemeyeceğimizden şüpheleniyoruz” diye yazıyor.
Arabanın tarihi göz önüne alındığında bu şaşırtıcı değil. Nesiller boyunca umutlar ve hayaller ona örülmüştür. Bir ütü veya çim biçme makinesinin aksine, birçok insan için araba, günlük hayatı kolaylaştıran bir şeyden daha fazlası gibi görünüyor. Ancak trafik dönüşü sırasında kendi arabanız artık hızlı şeritte olmayabilir. Bazıları için veda etmek kesinlikle acı verici olacaktır.