Pekin. Ne kadar yaratıcı olursa olsun hiçbir komedi yazarı böyle bir can alıcı noktayı ortaya koyamazdı: Geçen haftanın sonunda Elon Musk, kendisinin ve şirketi Tesla’nın taahhüt ettiği Çin Sanayi Bakanlığı himayesinde açık bir mektup imzaladı. kendilerini “temel sosyalist değerlere” bağlarlar. güçlendirmek. 52 yaşındaki oyuncu belli ki zor yoldan öğrenmek zorunda kaldı: Çin pazarında hayatta kalmak istiyorsanız, komünist parti oyununun kurallarına boyun eğmelisiniz.
Ve durum şu anda sadece Tesla için değil, tüm endüstri için gergin. Açık ara dünyanın en büyüğü olan Çin elektrikli otomobil pazarında, şu anda endüstrinin büyük bölümlerini paramparça etmekle tehdit eden acımasız bir fiyat savaşı sürüyor. Sadece birkaç yıl önce aşırı ısınan bir pazarın küçülmesi olarak yorumlanan trafik dönüşünde pazar liderliği için kıyasıya rekabet, 2023’ten bu yana endişe verici boyutlara ulaştı.
Çin’in e-mobilite pazarı: yüzden fazla yeni şirketten yalnızca birkaçı hayatta kalacak
Yalnızca bu yıl, endüstri Çin’de 150’den fazla yeni araba modeli sundu. Çin’de e-mobilite alanında faaliyet gösteren yüzden fazla start-up’tan sadece bir avuç orta vadede hayatta kalacak. Düzinelercesinin önümüzdeki aylarda mali nefesi tükenmesi muhtemel. Şu anda Avrupa’da piyasaya sürmeyi planlayan “Xpeng” veya Şangay merkezli otomobil üreticisi “Nio” gibi gelecek vaat eden markalar bile koyu kırmızı renkte.
Yanmalı motor segmentinde sağlam bir dayanağı olan geleneksel bir otomobil markası olarak, Alman lider Volkswagen, şu ana kadar bu varoluşsal endişelere sahip değildi. Yine de Wolfsburg, aslında uzak durmak istedikleri indirim savaşının da tam ortasında. Son zamanlarda yüzde 16’lık agresif bir fiyat indiriminden sonra, “ID.3” modelinin temel versiyonu Çin’de 15.000 Euro’nun biraz üzerinde bir fiyata zaten mevcut. Karşılaştırma için: Avrupa pazarında, (tam olarak aynı olmayan) elektrikli otomobilin maliyeti yaklaşık 40.000 Euro’dur.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/SUXJXPIWORDNBLHNMVWTSMEM5M.png)
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileriyle size eşlik ediyor.
Wolfsburg şu anda büyük bir baskı altında. Yıllarca Çin pazarında pol pozisyonundaydı, ancak şimdi Çin’deki “BYD” (Build Your Dreams) rakibi daha fazla araba satıyor. Paradigma kayması, öncelikle Alman otomobil üreticilerinin geride kaldığı trafikteki dönüşten kaynaklanıyor. Çin markaları teknik olarak en azından eşit, daha çekici eğlence sistemleriyle donatılmış ve her şeyden önce “Made in Germany” den çok daha ucuz.
“Anormal fiyatlandırmaya” karşı: Tesla dahil 16 otomobil üreticisinden açık mektup
Sektör, fiyat savaşına karşı koymak için geçen hafta alışılmadık bir karar aldı: Şangay’daki bir konferansta toplam 16 otomobil üreticisi, “anormal fiyatlandırmadan” kaçınmayı taahhüt ettikleri açık bir mektubu imzaladılar. Tesla, açıklamaya katılan tek yabancı şirket oldu ve böylece başta bahsedilen “sosyalizm maddesini” destekledi.
Volkswagen ayrıca fiyat savaşının nihayet sona ereceğini umuyor. Çin CEO’su Ralf Brandstätter, Şanghay’daki “Çin Otomobil Forumu”nda “sağlıksız bir pazar gelişimi”nden bahsetti. Sektörün fiyat savaşında yaktığı sermaye aslında uzun vadeli yatırımlar için gerekli. “Volkswagen bu zorlu ortamda bile büyümeye devam etmek istiyor. Ama kesinlikle ne pahasına olursa olsun değil,” dedi 54 yaşındaki.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/IT5A2P5YHZEE5FCKB7NAOH2Z4I.jpg)
Ağır ödül açığa çıktı: Hong Kong’un küresel aktivist avı
Hong Kong’da tüm siyasi muhalefet kriminalize edildi. Şimdi demokrasi aktivistleri de yurtdışında yargılanacak – başlarına büyük bir ödül konacak. Her şey korkutmayla ilgili. Çinli milliyetçiler şimdiden adam kaçırma senaryolarını tartışıyorlar.
Ardından Brandstätter, Çin pazarını endüstri için küresel bir fitness merkezi olarak karşılaştırdı. Slogana göre: Orta Krallık’ta hayatta kalabilirseniz, küresel ticaret için de hazırsınız demektir. VW’nin ön saflarda yer almaya devam edip etmeyeceği hala açık. Alman yönetici, “Pazarın dinamiklerine ayak uydurmak için daha sıkı ve daha hızlı antrenman yapmalıyız” dedi.
Çünkü gelecek vaat eden elektrikli otomobil segmentinde VW sadece yüzde 2,7’lik bir pazar payına sahipken, iki ortak girişimin satışlarıyla birlikte ancak 10. sırada yer alıyor. BYD şu anda alternatif tahrikli arabalarda kolayca on kat daha fazla satıyor.
Devlet sübvansiyonları sayesinde: Çin’de e-mobilitenin nefes kesici gelişimi
Pekin’deki Volkswagen temsilcileriyle iş çıkışı bira içerken konuşan herkes, retorikteki açık bir değişikliği fark edecektir: İnsanlar Çin’deki e-araba saldırısına ilk başta gülümseme eğilimindeydiler, ardından ilk başarıları takdirle karşılandı. Bu arada VW, pazardaki birinciliğin rekabete gittiğini kıskanmadan itiraf etmek zorunda. Kendi beyan ettiği hedef, artık yabancı otomobil üreticileri arasında en önde olmak.
E-mobilite, esas olarak devasa devlet sübvansiyonları ve yanmalı arabalara yönelik katı düzenlemeler sayesinde Çin’de nefes kesici bir gelişme gösterdi. Halk Cumhuriyeti’nde şu anda dünyanın geri kalanının toplamından daha fazla elektrikli araba satılıyor. Ancak Çin’deki korona sonrası ağır toparlanma artık başarıya alışmış endüstri tarafından bile hissediliyor: elektrikli ve hibrit otomobillerin büyüme oranları son iki yılda her zaman üç haneli yüzde aralığında olurken, devlet otomobil derneğinin 2023 tahmini yüzde 36 ile oldukça mütevazı düşüyor.
Bu aynı zamanda otomobil üreticilerini, giderek daha agresif bir fiyatlandırma politikasıyla müşterileri etkilemeye motive ediyor. Endişe verici eğilim önümüzdeki aylarda da durmayacak çünkü 16 otomobil üreticisinin kararlaştırdığı “ateşkes” sadece 48 saat sürdü. Çin Otomobil Üreticileri Derneği (CAAM), antitröst yasalarını ihlal edebileceğini söyleyerek açık mektubu Cumartesi günü geri çekti.
Ancak ilk şirket gönüllü taahhüdü çoktan ihlal etmişti: Elon Musk, Çinlilere mevcut bir Tesla müşterisinin tavsiyesi üzerine yeni bir Model 3 veya Model Y almaları halinde 450 avro eşdeğeri söz vermişti.
Ve durum şu anda sadece Tesla için değil, tüm endüstri için gergin. Açık ara dünyanın en büyüğü olan Çin elektrikli otomobil pazarında, şu anda endüstrinin büyük bölümlerini paramparça etmekle tehdit eden acımasız bir fiyat savaşı sürüyor. Sadece birkaç yıl önce aşırı ısınan bir pazarın küçülmesi olarak yorumlanan trafik dönüşünde pazar liderliği için kıyasıya rekabet, 2023’ten bu yana endişe verici boyutlara ulaştı.
Çin’in e-mobilite pazarı: yüzden fazla yeni şirketten yalnızca birkaçı hayatta kalacak
Yalnızca bu yıl, endüstri Çin’de 150’den fazla yeni araba modeli sundu. Çin’de e-mobilite alanında faaliyet gösteren yüzden fazla start-up’tan sadece bir avuç orta vadede hayatta kalacak. Düzinelercesinin önümüzdeki aylarda mali nefesi tükenmesi muhtemel. Şu anda Avrupa’da piyasaya sürmeyi planlayan “Xpeng” veya Şangay merkezli otomobil üreticisi “Nio” gibi gelecek vaat eden markalar bile koyu kırmızı renkte.
Yanmalı motor segmentinde sağlam bir dayanağı olan geleneksel bir otomobil markası olarak, Alman lider Volkswagen, şu ana kadar bu varoluşsal endişelere sahip değildi. Yine de Wolfsburg, aslında uzak durmak istedikleri indirim savaşının da tam ortasında. Son zamanlarda yüzde 16’lık agresif bir fiyat indiriminden sonra, “ID.3” modelinin temel versiyonu Çin’de 15.000 Euro’nun biraz üzerinde bir fiyata zaten mevcut. Karşılaştırma için: Avrupa pazarında, (tam olarak aynı olmayan) elektrikli otomobilin maliyeti yaklaşık 40.000 Euro’dur.
Paha biçilemez
Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileriyle size eşlik ediyor.
Wolfsburg şu anda büyük bir baskı altında. Yıllarca Çin pazarında pol pozisyonundaydı, ancak şimdi Çin’deki “BYD” (Build Your Dreams) rakibi daha fazla araba satıyor. Paradigma kayması, öncelikle Alman otomobil üreticilerinin geride kaldığı trafikteki dönüşten kaynaklanıyor. Çin markaları teknik olarak en azından eşit, daha çekici eğlence sistemleriyle donatılmış ve her şeyden önce “Made in Germany” den çok daha ucuz.
“Anormal fiyatlandırmaya” karşı: Tesla dahil 16 otomobil üreticisinden açık mektup
Sektör, fiyat savaşına karşı koymak için geçen hafta alışılmadık bir karar aldı: Şangay’daki bir konferansta toplam 16 otomobil üreticisi, “anormal fiyatlandırmadan” kaçınmayı taahhüt ettikleri açık bir mektubu imzaladılar. Tesla, açıklamaya katılan tek yabancı şirket oldu ve böylece başta bahsedilen “sosyalizm maddesini” destekledi.
Volkswagen ayrıca fiyat savaşının nihayet sona ereceğini umuyor. Çin CEO’su Ralf Brandstätter, Şanghay’daki “Çin Otomobil Forumu”nda “sağlıksız bir pazar gelişimi”nden bahsetti. Sektörün fiyat savaşında yaktığı sermaye aslında uzun vadeli yatırımlar için gerekli. “Volkswagen bu zorlu ortamda bile büyümeye devam etmek istiyor. Ama kesinlikle ne pahasına olursa olsun değil,” dedi 54 yaşındaki.
Ağır ödül açığa çıktı: Hong Kong’un küresel aktivist avı
Hong Kong’da tüm siyasi muhalefet kriminalize edildi. Şimdi demokrasi aktivistleri de yurtdışında yargılanacak – başlarına büyük bir ödül konacak. Her şey korkutmayla ilgili. Çinli milliyetçiler şimdiden adam kaçırma senaryolarını tartışıyorlar.
Ardından Brandstätter, Çin pazarını endüstri için küresel bir fitness merkezi olarak karşılaştırdı. Slogana göre: Orta Krallık’ta hayatta kalabilirseniz, küresel ticaret için de hazırsınız demektir. VW’nin ön saflarda yer almaya devam edip etmeyeceği hala açık. Alman yönetici, “Pazarın dinamiklerine ayak uydurmak için daha sıkı ve daha hızlı antrenman yapmalıyız” dedi.
Çünkü gelecek vaat eden elektrikli otomobil segmentinde VW sadece yüzde 2,7’lik bir pazar payına sahipken, iki ortak girişimin satışlarıyla birlikte ancak 10. sırada yer alıyor. BYD şu anda alternatif tahrikli arabalarda kolayca on kat daha fazla satıyor.
Devlet sübvansiyonları sayesinde: Çin’de e-mobilitenin nefes kesici gelişimi
Pekin’deki Volkswagen temsilcileriyle iş çıkışı bira içerken konuşan herkes, retorikteki açık bir değişikliği fark edecektir: İnsanlar Çin’deki e-araba saldırısına ilk başta gülümseme eğilimindeydiler, ardından ilk başarıları takdirle karşılandı. Bu arada VW, pazardaki birinciliğin rekabete gittiğini kıskanmadan itiraf etmek zorunda. Kendi beyan ettiği hedef, artık yabancı otomobil üreticileri arasında en önde olmak.
E-mobilite, esas olarak devasa devlet sübvansiyonları ve yanmalı arabalara yönelik katı düzenlemeler sayesinde Çin’de nefes kesici bir gelişme gösterdi. Halk Cumhuriyeti’nde şu anda dünyanın geri kalanının toplamından daha fazla elektrikli araba satılıyor. Ancak Çin’deki korona sonrası ağır toparlanma artık başarıya alışmış endüstri tarafından bile hissediliyor: elektrikli ve hibrit otomobillerin büyüme oranları son iki yılda her zaman üç haneli yüzde aralığında olurken, devlet otomobil derneğinin 2023 tahmini yüzde 36 ile oldukça mütevazı düşüyor.
Bu aynı zamanda otomobil üreticilerini, giderek daha agresif bir fiyatlandırma politikasıyla müşterileri etkilemeye motive ediyor. Endişe verici eğilim önümüzdeki aylarda da durmayacak çünkü 16 otomobil üreticisinin kararlaştırdığı “ateşkes” sadece 48 saat sürdü. Çin Otomobil Üreticileri Derneği (CAAM), antitröst yasalarını ihlal edebileceğini söyleyerek açık mektubu Cumartesi günü geri çekti.
Ancak ilk şirket gönüllü taahhüdü çoktan ihlal etmişti: Elon Musk, Çinlilere mevcut bir Tesla müşterisinin tavsiyesi üzerine yeni bir Model 3 veya Model Y almaları halinde 450 avro eşdeğeri söz vermişti.