Elektrikli otomobiller nasıl daha çekici hale geliyor?
E-mobilite: AB her 60 kilometrede bir şarj istasyonu görmek istiyor
Bir sembol, şehir merkezindeki elektrikli otomobiller için bir şarj istasyonundaki park yerini işaret ediyor.
© Kaynak: Julian Stratenschulte/dpa/arşiv görseli
AB ülkeleri, ana trafik arterleri boyunca yoğun bir şarj istasyonu ağı kurmakla yükümlü olacak. Yakıt hücreli araçlar için hidrojen sağlayan istasyonlar bulunmalıdır. Ultra hızlı, yüksek performanslı şarj istasyonlarının yeni altyapının belkemiği olacağına dair söylenecek çok şey var.
:format(webp)/s3.amazonaws.com/arc-authors/madsack/2cff15e5-5104-48c0-a814-9bfb5259f80d.png)
Elektromobilite söz konusu olduğunda, neredeyse hiçbir konu şarj altyapısının genişletilmesi kadar tartışmalı bir şekilde tartışılmıyor. Ancak en azından Avrupa Parlamentosu (AP) üyeleri ve İsveç Konsey Başkanlığı, en önemli trafik arterlerinde elektrik ve hidrojen dolum istasyonları için bir uzlaşma üzerinde anlaştı. Çünkü çekiş akımının sağlanması, e-araçların çekiciliği için çok önemlidir.
Uzlaşma şuna benziyor: 2026 yılına kadar her AB ülkesi, ana yol ağı boyunca, yani işlek otoyollarda en az her 60 kilometrede bir 400 kilovat çıkışlı şarj istasyonları kurmak zorunda kalacak ve 2028 yılına kadar bu istasyonlar kurulacak. 600 kilovata (kW) yükseltildi. haline gelmek. Performans özellikleri önemlidir, çünkü en az 22 kW’lık hızlı şarj cihazlarına ihtiyaç duyulduğu giderek daha net hale gelmektedir. Daha kesin olmak gerekirse: 150 kW ve üzeri ultra hızlı şarj cihazlarına bağlı olacaktır. Bu, bir e-arabanın pilini 15 dakikadan biraz fazla bir sürede neredeyse yüzde 80’e kadar şarj etmeyi mümkün kılar. Bu, zaman açısından yakıtı doldurmaya oldukça yakındır.
Kamyonlar ve otobüsler için, yolun önemine bağlı olarak her 120 kilometrede bir 1.200 ila 2.800 kilovat arasında şarj gücü mevcut olmalıdır – ancak 2028 yılına kadar AB’deki ana yolların yalnızca yarısı için. Daha sonra güvenli kamyon park alanlarının her birine iki şarj istasyonu eklenecektir. İstisnalar, diğerlerinin yanı sıra, en dıştaki bölgeler ve adalar için tasarlanmıştır.
Şarj, yakıt ikmali kadar kolay olmalı
Müzakereciler ayrıca, yakıt hücreli araçlar için çekirdek ağda her 200 kilometrede bir hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının kurulması konusunda da anlaştılar. Amaç, ödemelerin banka ve kredi kartları, temassız cihazlar ve QR kodlar kullanılarak yapılmasını sağlamaktır. EP, fiyatların kolayca tanınabilir ve açıkça karşılaştırılabilir olması gerektiğini belirtir. Ayrıca, AB Komisyonu’nun 2027 yılına kadar sürücülerin müsaitlik durumu, bekleme süreleri ve fiyatlar hakkında bilgi edinebilmesi için bir veri tabanı oluşturma görevi vardır. Araba üreticileri şimdiden ücretsiz şarj noktalarını gösteren ve bunları rezerve etmek için kullanılabilen uygulamalar sunuyor.
SPD Avrupa Parlamentosu Parlamenter ve AP’den sorumlu raportörü İsmail Ertuğ, “Yeni kurallar, altyapının daha fazla gecikmeden inşa edilmesine yardımcı olacak ve yeni nesil bir aracı sürmenin ve şarj etmenin benzinle çalışan bir Araç kadar kolay ve rahat olmasını sağlayacak.” dedi.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/Z7ECKGWUHJGZLOQXUJIQFEPCEY.jpeg)
Volkswagen patronu Oliver Blume: VW ruhunun adamı
Oliver Blume, bu milenyumdaki altıncı Volkswagen patronu. Bütün seleflerini iş başında gördü. Başarıları ve skandalları, yeni başlangıçları ve yabancılaşmayı temsil ettiler. Şirketi o kadar büyüttüler ki bir noktada özünü kaybetti. Yeni adam her şeyi yeniden yapmalı ve yine de kendine sadık kalmalıdır.
1 Ocak itibarıyla Almanya’da yaklaşık 80.000 halka açık şarj noktası kaydedildi – bunların büyük çoğunluğu otoyollarda değil, şehirlerdeki otoparkların yanında. Bir yıl içinde üçte birlik bir artış. Her geçen gün daha fazla ultra hızlı şarj cihazının eklenmesiyle şarj gücü yüzde 40 arttı. Yılın başında 7.000 civarındaydı. Matematiksel olarak, 2,5 milyon e-araba tüm şarj istasyonları ile tedarik edilebilir. Bununla birlikte, yedi yıldan biraz daha kısa bir süre içinde, 15 milyon safkan Stromer sokaklarda yuvarlanacak.
Özellikle otoyollarda süper hızlı şarj istasyonlarına inecek. Ancak altyapının gelişimi – yüksek büyüme oranlarına rağmen – şimdiye kadar sadece yavaş bir başlangıç yaptı. Bunun bir nedeni de benzin istasyonu işletmecilerinin kademeli olarak elektrik enerjisine geçmek zorunda kalması olabilir ancak bu gereklilik henüz hayata geçirilmemiştir.
Otomobil üreticisi lokasyonlarında belirgin şarj altyapısı
RedaktionsNetzwerk Deutschland (Haberler) tarafından yapılan anketler de şarj altyapısında son derece büyük bölgesel farklılıklar olduğunu gösteriyor. Özellikle Volkswagen şehri Wolfsburg ve ardından Groß-Gerau (Opel), Dingolfing (BMW) ve Böblingen (Mercedes) olmak üzere otomobil üreticilerinin bulunduğu yerlerde belirgindir. Cumhuriyetin doğusundaki seyrek nüfuslu kırsal bölgelerde özellikle şarj istasyonları yetersiz. 150 sütun orada pratikte yok.
Elektrikli otomobiller için yenilikçi park etme ve şarj etme konsepti
Haltern am See’deki (Kuzey Ren-Vestfalya) ilk E-Parktower sekiz araçlık alan sunuyor.
© Kaynak: Mhoch4
Koalisyon anlaşmasında trafik ışığı, 2030 yılı hedefi olarak toplam bir milyon şarj noktası üzerinde anlaştı. Ancak enerji şemsiye derneği BDEW’nin başkanı Kerstin Andreae, bu şartın geçerliliğini yitirdiğini düşünüyor. Birçoğu bir milyon rakamına dayandığından, yerel ücretlendirme teklifi genellikle haksız yere eleştirilir. “Açıkça söylemek gerekirse. Bu hedef, şarj gücünü hesaba katmadığı için teknik olarak geçersiz.”
AB anlaşmasına yönelik eleştiri Avrupa otomobil derneği ACEA’dan geliyor: “Sonuç, araç üreticilerinin iddialı hedeflerine ulaşmak için gerekli olanın çok gerisinde kalıyor” dedi Genel Müdür Sigrid de Vries. Kamyonları tedarik etmekle ilgileniyor, bir “altyapı boşluğundan” bahsediyor çünkü bir yandan muafiyetler yolların kapatılmasını zorlaştırıyordu. Öte yandan, AB’de 2030’da yalnızca ağır kamyonlar için en az 50.000 şarj cihazına ve 700 hidrojen dolum istasyonuna ihtiyaç duyulacağı için. Mevcut anlaşma ile bu sağlanamıyor. Kamyonların teknik özelliklerinin kısa vadeli bir incelemesi gereklidir. Kamyon şarj istasyonları için daha kısa mesafeler hakkında önceden çok şey tartışıldı.
E-mobilite: AB her 60 kilometrede bir şarj istasyonu görmek istiyor
Bir sembol, şehir merkezindeki elektrikli otomobiller için bir şarj istasyonundaki park yerini işaret ediyor.
© Kaynak: Julian Stratenschulte/dpa/arşiv görseli
AB ülkeleri, ana trafik arterleri boyunca yoğun bir şarj istasyonu ağı kurmakla yükümlü olacak. Yakıt hücreli araçlar için hidrojen sağlayan istasyonlar bulunmalıdır. Ultra hızlı, yüksek performanslı şarj istasyonlarının yeni altyapının belkemiği olacağına dair söylenecek çok şey var.
Elektromobilite söz konusu olduğunda, neredeyse hiçbir konu şarj altyapısının genişletilmesi kadar tartışmalı bir şekilde tartışılmıyor. Ancak en azından Avrupa Parlamentosu (AP) üyeleri ve İsveç Konsey Başkanlığı, en önemli trafik arterlerinde elektrik ve hidrojen dolum istasyonları için bir uzlaşma üzerinde anlaştı. Çünkü çekiş akımının sağlanması, e-araçların çekiciliği için çok önemlidir.
Uzlaşma şuna benziyor: 2026 yılına kadar her AB ülkesi, ana yol ağı boyunca, yani işlek otoyollarda en az her 60 kilometrede bir 400 kilovat çıkışlı şarj istasyonları kurmak zorunda kalacak ve 2028 yılına kadar bu istasyonlar kurulacak. 600 kilovata (kW) yükseltildi. haline gelmek. Performans özellikleri önemlidir, çünkü en az 22 kW’lık hızlı şarj cihazlarına ihtiyaç duyulduğu giderek daha net hale gelmektedir. Daha kesin olmak gerekirse: 150 kW ve üzeri ultra hızlı şarj cihazlarına bağlı olacaktır. Bu, bir e-arabanın pilini 15 dakikadan biraz fazla bir sürede neredeyse yüzde 80’e kadar şarj etmeyi mümkün kılar. Bu, zaman açısından yakıtı doldurmaya oldukça yakındır.
Kamyonlar ve otobüsler için, yolun önemine bağlı olarak her 120 kilometrede bir 1.200 ila 2.800 kilovat arasında şarj gücü mevcut olmalıdır – ancak 2028 yılına kadar AB’deki ana yolların yalnızca yarısı için. Daha sonra güvenli kamyon park alanlarının her birine iki şarj istasyonu eklenecektir. İstisnalar, diğerlerinin yanı sıra, en dıştaki bölgeler ve adalar için tasarlanmıştır.
Şarj, yakıt ikmali kadar kolay olmalı
Müzakereciler ayrıca, yakıt hücreli araçlar için çekirdek ağda her 200 kilometrede bir hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının kurulması konusunda da anlaştılar. Amaç, ödemelerin banka ve kredi kartları, temassız cihazlar ve QR kodlar kullanılarak yapılmasını sağlamaktır. EP, fiyatların kolayca tanınabilir ve açıkça karşılaştırılabilir olması gerektiğini belirtir. Ayrıca, AB Komisyonu’nun 2027 yılına kadar sürücülerin müsaitlik durumu, bekleme süreleri ve fiyatlar hakkında bilgi edinebilmesi için bir veri tabanı oluşturma görevi vardır. Araba üreticileri şimdiden ücretsiz şarj noktalarını gösteren ve bunları rezerve etmek için kullanılabilen uygulamalar sunuyor.
SPD Avrupa Parlamentosu Parlamenter ve AP’den sorumlu raportörü İsmail Ertuğ, “Yeni kurallar, altyapının daha fazla gecikmeden inşa edilmesine yardımcı olacak ve yeni nesil bir aracı sürmenin ve şarj etmenin benzinle çalışan bir Araç kadar kolay ve rahat olmasını sağlayacak.” dedi.
Volkswagen patronu Oliver Blume: VW ruhunun adamı
Oliver Blume, bu milenyumdaki altıncı Volkswagen patronu. Bütün seleflerini iş başında gördü. Başarıları ve skandalları, yeni başlangıçları ve yabancılaşmayı temsil ettiler. Şirketi o kadar büyüttüler ki bir noktada özünü kaybetti. Yeni adam her şeyi yeniden yapmalı ve yine de kendine sadık kalmalıdır.
1 Ocak itibarıyla Almanya’da yaklaşık 80.000 halka açık şarj noktası kaydedildi – bunların büyük çoğunluğu otoyollarda değil, şehirlerdeki otoparkların yanında. Bir yıl içinde üçte birlik bir artış. Her geçen gün daha fazla ultra hızlı şarj cihazının eklenmesiyle şarj gücü yüzde 40 arttı. Yılın başında 7.000 civarındaydı. Matematiksel olarak, 2,5 milyon e-araba tüm şarj istasyonları ile tedarik edilebilir. Bununla birlikte, yedi yıldan biraz daha kısa bir süre içinde, 15 milyon safkan Stromer sokaklarda yuvarlanacak.
Özellikle otoyollarda süper hızlı şarj istasyonlarına inecek. Ancak altyapının gelişimi – yüksek büyüme oranlarına rağmen – şimdiye kadar sadece yavaş bir başlangıç yaptı. Bunun bir nedeni de benzin istasyonu işletmecilerinin kademeli olarak elektrik enerjisine geçmek zorunda kalması olabilir ancak bu gereklilik henüz hayata geçirilmemiştir.
Otomobil üreticisi lokasyonlarında belirgin şarj altyapısı
RedaktionsNetzwerk Deutschland (Haberler) tarafından yapılan anketler de şarj altyapısında son derece büyük bölgesel farklılıklar olduğunu gösteriyor. Özellikle Volkswagen şehri Wolfsburg ve ardından Groß-Gerau (Opel), Dingolfing (BMW) ve Böblingen (Mercedes) olmak üzere otomobil üreticilerinin bulunduğu yerlerde belirgindir. Cumhuriyetin doğusundaki seyrek nüfuslu kırsal bölgelerde özellikle şarj istasyonları yetersiz. 150 sütun orada pratikte yok.
Elektrikli otomobiller için yenilikçi park etme ve şarj etme konsepti
Haltern am See’deki (Kuzey Ren-Vestfalya) ilk E-Parktower sekiz araçlık alan sunuyor.
© Kaynak: Mhoch4
Koalisyon anlaşmasında trafik ışığı, 2030 yılı hedefi olarak toplam bir milyon şarj noktası üzerinde anlaştı. Ancak enerji şemsiye derneği BDEW’nin başkanı Kerstin Andreae, bu şartın geçerliliğini yitirdiğini düşünüyor. Birçoğu bir milyon rakamına dayandığından, yerel ücretlendirme teklifi genellikle haksız yere eleştirilir. “Açıkça söylemek gerekirse. Bu hedef, şarj gücünü hesaba katmadığı için teknik olarak geçersiz.”
AB anlaşmasına yönelik eleştiri Avrupa otomobil derneği ACEA’dan geliyor: “Sonuç, araç üreticilerinin iddialı hedeflerine ulaşmak için gerekli olanın çok gerisinde kalıyor” dedi Genel Müdür Sigrid de Vries. Kamyonları tedarik etmekle ilgileniyor, bir “altyapı boşluğundan” bahsediyor çünkü bir yandan muafiyetler yolların kapatılmasını zorlaştırıyordu. Öte yandan, AB’de 2030’da yalnızca ağır kamyonlar için en az 50.000 şarj cihazına ve 700 hidrojen dolum istasyonuna ihtiyaç duyulacağı için. Mevcut anlaşma ile bu sağlanamıyor. Kamyonların teknik özelliklerinin kısa vadeli bir incelemesi gereklidir. Kamyon şarj istasyonları için daha kısa mesafeler hakkında önceden çok şey tartışıldı.