Tüm korkulara ve SUV patlamasına rağmen, station wagon'lar Almanya ve Avrupa'da sürekli popülerlik kazanıyor. Pazar payı yaklaşık yüzde 15 ve üreticilerin ilgili segmentlerde (şu anda Opel Astra Tourer, BMW 5 Serisi Touring ve VW Passat) yeni “station wagon'lar” çıkarmaya devam ettiği gerçeği göz önüne alındığında, bunun yakın zamanda değişmesi beklenmiyor. Bu nedenle karşılaştırma için orta sınıfın üç temsilcisini bir araya getirdik. Hepsi yaklaşık 4,70 metre uzunluğunda, bol miktarda güce, dört tekerlekten çekişe sahip ve tamamen veya kısmen elektrikli: iki plug-in hibrit Volvo V60 T6 AWD ve Peugeot 508 SW 360 PSE ve şu anda station wagon'lardan nefret eden Çin'den gelen tek station wagon olan tamamen elektrikli Nio ET5 Touring. Test adaylarına genel bakış:
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Volvo V60 T6 Dört Tekerlekten Çekiş
Station wagon'ları temsil eden bir marka varsa o da Volvo'dur: Amazone, 240, 740 – station wagon hayranları dudaklarını şapırdatıyor. Yıllarca, Gothenburg'un geniş kutuları ölçüttü.
Volvo 740 GL uzun süre station wagon'un ölçütü olarak kabul edildi.
Kaynak: Volvo
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Mevcut V60 kusursuz bir şekilde devam ediyor. Sadece köşeli şekli bile büyük geleneği anımsatıyor. Bu bagaja da fayda sağlıyor. 519 ila 1431 litre hacim bir şey, ancak bu derecelendirmede yalnızca ikinci sırayı güvence altına alıyor. Sürücü ve yolcular rahat koltuklarda bolca alana sahip. Kontroller biraz eski görünüyor. Küçük ekran, iç içe geçmiş menü yapısı – diğerleri artık burada standartları belirliyor.
Kaputun altında, kompresör ve turboşarjlı dört silindirli bir motor 253 bg üretiyor. Arka akstaki 145 bg'lik elektrik motoruyla birlikte sağlam bir 350 bg mevcut. V60, 47.990 avrodan itibaren mevcut, kapsamlı donanımlı test aracı 65.800 avroya geldi.
Peugeot 508 SW 360 HPE
Peugeot markasının ayrıca on yıllardır süregelen bir station wagon geleneği vardır. Özellikle 404 Familiale ve 504 Break milyonlarca üretildi ve bazıları bugün hala Afrika yollarında.
Fransız otomobil üreticisi Peugeot'un da uzun bir station wagon geleneği var: 1978 model Familiale en çok satan araçlardan biriydi.
Kaynak: Peugeot
Peugeot'un station wagon üretebildiği gerçeği özellikle bagajda belirgindir: 530 ila 1780 litre ile Volvo'yu bile geride bırakmaktadır. İki otomobil de sürücü ve yolcular için eşit derecede geniştir, ancak Volvo'nun koltukları daha rahattır. Kullanılabilirlik söz konusu olduğunda Peugeot da geride kalmaktadır. Volvo'da olduğu gibi, kafa karıştırıcı menüler ve küçük kontrol panelleri can sıkıcıdır. Buna zayıf radyo alımı ve dağınık anahtarlar da eklenebilir. Ancak Alsace'daki Mulhouse'da üretilen Fransız otomobil kusursuz bir şekilde üretilmiş ve şık bir şekilde yapılmıştır.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Kaputun altında, 1.6 litrelik benzinli motor 200 turbo beygir gücü üretiyor ve 110 ve 112 beygir gücündeki iki elektrik motoruyla destekleniyor. Birlikte, sekiz ileri otomatik şanzıman aracılığıyla iki aksa 360 beygir gücü iletiyor. 508 SW 53.200 avrodan satışa sunuluyor, test aracı 71.900 avroya geldi.
Nio'ya geçmeden önce, iki plug-in hibritin sürüş sırasında nasıl farklılaştığına bakalım. Farklar daha büyük olamazdı.
Sokaklarda durum nasıl?
Volvo
Volvo, sağlam sürüş konforu ve büyük olgunluğu nedeniyle özellikle etkileyicidir. Şasi, rahatsız edici olmadan hafif sportif bir his verir. Çok hassas direksiyon, ön akstan her zaman net geri bildirim verir. Kullanım, önden kaymaya karşı nötrdür ve yüksek hızlarda düz çizgi dengesi sarsılmazdır. Ayrıca, araç büyük ölçüde sessizdir. Sekiz ileri otomatik şanzımanın her iki aksa da 350 beygir gücü ilettiği gerçeğini pek duymuyorsunuz. Erkekler ve kadınlar, güçlü basınçla Volvo'da güvenle ve hızlı bir şekilde seyahat edebilirler.
Peugeot
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Peugeot tamamen farklı bir kalibrede. Yola çıktığınız anda, adında neden PSE kısaltmasının olduğunu tahmin edebilirsiniz. Kısaltma, Peugeot Sports Engineered'ın kısaltmasıdır, bu da spor departmanı tarafından ortaklaşa geliştirildiği anlamına gelir. Ve sürüş şekli budur. Şasinin sloganı daha geniş, daha sert, daha alçaktı ve buna göre araç Schmidt'in kedisi gibi virajları dönüyor. Direksiyon iyi çalışıyor, böylece gücün tadını çıkarabilirsiniz. Özellikle sekiz ileri otomatik şanzıman vitesleri hızla ayarlarken, yük gereksinimleri belirsiz olduğunda da belirsiz tepki veriyor. Motor düzgün bir şekilde kükrer, ancak 0'dan 100 km/s hıza 5,2 saniyede çıkarsanız, çok fazla gürültü de yapabilirsiniz. Eğitim kampında sürüş konforu büyük ölçüde ihmal edildi, ancak iyi spor koltuklar daha kötüsünü önlüyor. Peugeot, bir PSE olarak spor hayranları için açık bir örnektir.
Şu anda Gaz istasyonu o gelir Volvo tutumlulukla 6.8 litre saf hibrit operasyonda, Peugeot ile 9.1 litre çok daha güçlüdür. Her ikisi de saf elektrik gücüyle pratik olarak 70-80 km yol kat edebilir.
Nio ET5 Tur
Station wagon dünyasına yeni giren Nio ET5 Touring'e geçelim. İki Avrupalının geleneği gibi bir gelenek yok. Şirket sadece on yıl önce Şanghay'da kuruldu.
Bir station wagon olarak, coupe benzeri eğimli bir tavanın dezavantajına sahip. Bu zarif görünüyor, ancak bagaj hacmini testteki en küçük hacim olan 450-247 litreye düşürüyor. Ancak yolcular için bolca alan var. Harika koltuklar da. Ayrıca iyi malzemeler ve birinci sınıf işçilik. Ancak Nio, hipermodern işletim sistemiyle rekabetten en uzakta. Tesla'nın çok etkilendiği açık. Alışması kısa bir zaman alıyor, ancak daha sonra genel olarak ikna edici. Modern grafikler görsel bir şölen ve Nomi adlı yapay zeka destekli sesli arayüz kullanımı çok daha kolaylaştırıyor. Aracın iki elektrik motoru birlikte 490 beygir gücüne kadar üretiyor ve 100 kWh'lik pil (uzun menzilli versiyon) yaklaşık 500 kilometre için yeterli.
Nio, şarj konusunda özel bir özellik sunuyor: giderek artan sayıda değişim istasyonunda boş pil yaklaşık beş dakikada dolu bir pille değiştirilebiliyor. Hızlı şarj istasyonunda Nio, 180 kW'a kadar şarj edebilmeli. Ancak bizim durumumuzda, 85 kW'ı asla aşmadı. Ancak, 20,1 kWh'lik tüketim son derece ekonomik. Test aracının maliyeti 72.000 avroydu.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Elektrikli otomobil hissi yolda açıkça baskın. Neden orta sınıf bir otomobile 590 beygir gücü sığdırmanız gerektiği belirsizliğini koruyor, ancak görünüşe göre elektrikli tahrikler bedava güç sunuyor (elbette ki bu doğru değil, çünkü tüm araç yüksek performans için tasarlanmalı ve bu kesinlikle paraya mal oluyor). Nio istenirse işini acımasızca yapıyor ve dört saniyede 100 km/s hıza ulaşıyor. Onsuz yaparsanız, sollama söz konusu olduğunda güç rezervlerinin tadını çıkarabilirsiniz. Sürüş konforu yüksek, sürüş güvenliği ve frenler de o kadar yüksek kalitede ki, Avrupa otomobil endüstrisinin 100 yıllık geliştirme liderliğinin aslında nereye gittiğini merak ediyorsunuz. Ve yazılım, menü navigasyonu ve eğlence söz konusu olduğunda, artık bir gecikme var. Nomi sayesinde, otomobilin kullanılabilirliği her alanda etkileyici. Tıpkı geri kalanı gibi.
Kargo bölmeleri neler barındırabilir?
Ama artık bu bir ölüm kalım meselesi. En çok kutuyu ve sandığı kimin yutabileceğini bilmek istiyoruz – sonuçta, yükleme, istasyon vagonları dünyasındaki en büyük zorluktur. Bunu yapmak için, tanınmış bir İsveç mobilya mağazasına gidiyoruz ve alışveriş arabalarımızı raf kutularıyla ağzına kadar dolduruyoruz. “Kallax” sistemini seçiyoruz. Büyük kutulardan ve küçük eşyalardan kaç tanesi sığacak?
İlk önce NioVe hemen anlaşılıyor. Sadece en küçük nominal bagaj hacmine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda yükleme alanında bir basamak da bulunuyor. Bu, eşyaları yerleştirmeyi zorlaştırıyor. Ve gerçekten de. Sadece beş raf ünitesi ve küçük eşyalarla Nio, Kallax Challenge'ı ancak üçüncü sırada tamamlıyor.
Ne olabilir? Peugeot? Nominal olarak en büyük kargo alanı ona burada bir avantaj sağlamalı. Koltuklar da katlanması en kolay olanlar. Ve gerçekten de: Yedi Kallax ile Fransız, Çinliden önemli ölçüde daha fazlasını taşıyabilir.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Aynı şekilde Volvo Peugeot'un önce gitmesine izin mi vermeli? Kesinlikle hayır. “Kağıt formunun” her zaman belirleyici olmadığını gösteriyor. Mükemmel düz bir yükleme zemini ve akıllıca tasarlanmış detaylar, amaçlarımız için mevcut en büyük yükleme alanını yaratıyor. Dokuz kutu ve bir sürü küçük eşya İsveçlinin yükleme bölmesine kayboluyor. Öğrendiğiniz şey, öğrendiğiniz şeydir. Göteborg'da istasyon vagonlarının nasıl yapıldığını biliyorlar.
Ve böylece iyi dengelenmiş Volvo genel zaferi garantiliyor, özellikle de üçü arasında en ucuzu olduğu için. İkinci sıra Nio'ya gidiyor ve kargo alanına mutlaka ihtiyacınız yoksa, iyi bir seçim. Ve Peugeot'un sadece üçüncü olmasının nedeni, Formula 1 sürüş deneyimi ve pratik station wagon özelliklerinin bir şekilde uyumlu bir kombinasyon oluşturmamasıdır. Hayatta her şey her zaman birbirine uymalıdır.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Volvo V60 T6 Dört Tekerlekten Çekiş
Station wagon'ları temsil eden bir marka varsa o da Volvo'dur: Amazone, 240, 740 – station wagon hayranları dudaklarını şapırdatıyor. Yıllarca, Gothenburg'un geniş kutuları ölçüttü.
Volvo 740 GL uzun süre station wagon'un ölçütü olarak kabul edildi.
Kaynak: Volvo
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Mevcut V60 kusursuz bir şekilde devam ediyor. Sadece köşeli şekli bile büyük geleneği anımsatıyor. Bu bagaja da fayda sağlıyor. 519 ila 1431 litre hacim bir şey, ancak bu derecelendirmede yalnızca ikinci sırayı güvence altına alıyor. Sürücü ve yolcular rahat koltuklarda bolca alana sahip. Kontroller biraz eski görünüyor. Küçük ekran, iç içe geçmiş menü yapısı – diğerleri artık burada standartları belirliyor.
Kaputun altında, kompresör ve turboşarjlı dört silindirli bir motor 253 bg üretiyor. Arka akstaki 145 bg'lik elektrik motoruyla birlikte sağlam bir 350 bg mevcut. V60, 47.990 avrodan itibaren mevcut, kapsamlı donanımlı test aracı 65.800 avroya geldi.
Peugeot 508 SW 360 HPE
Peugeot markasının ayrıca on yıllardır süregelen bir station wagon geleneği vardır. Özellikle 404 Familiale ve 504 Break milyonlarca üretildi ve bazıları bugün hala Afrika yollarında.
Fransız otomobil üreticisi Peugeot'un da uzun bir station wagon geleneği var: 1978 model Familiale en çok satan araçlardan biriydi.
Kaynak: Peugeot
Peugeot'un station wagon üretebildiği gerçeği özellikle bagajda belirgindir: 530 ila 1780 litre ile Volvo'yu bile geride bırakmaktadır. İki otomobil de sürücü ve yolcular için eşit derecede geniştir, ancak Volvo'nun koltukları daha rahattır. Kullanılabilirlik söz konusu olduğunda Peugeot da geride kalmaktadır. Volvo'da olduğu gibi, kafa karıştırıcı menüler ve küçük kontrol panelleri can sıkıcıdır. Buna zayıf radyo alımı ve dağınık anahtarlar da eklenebilir. Ancak Alsace'daki Mulhouse'da üretilen Fransız otomobil kusursuz bir şekilde üretilmiş ve şık bir şekilde yapılmıştır.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Kaputun altında, 1.6 litrelik benzinli motor 200 turbo beygir gücü üretiyor ve 110 ve 112 beygir gücündeki iki elektrik motoruyla destekleniyor. Birlikte, sekiz ileri otomatik şanzıman aracılığıyla iki aksa 360 beygir gücü iletiyor. 508 SW 53.200 avrodan satışa sunuluyor, test aracı 71.900 avroya geldi.
Nio'ya geçmeden önce, iki plug-in hibritin sürüş sırasında nasıl farklılaştığına bakalım. Farklar daha büyük olamazdı.
Sokaklarda durum nasıl?
Volvo
Volvo, sağlam sürüş konforu ve büyük olgunluğu nedeniyle özellikle etkileyicidir. Şasi, rahatsız edici olmadan hafif sportif bir his verir. Çok hassas direksiyon, ön akstan her zaman net geri bildirim verir. Kullanım, önden kaymaya karşı nötrdür ve yüksek hızlarda düz çizgi dengesi sarsılmazdır. Ayrıca, araç büyük ölçüde sessizdir. Sekiz ileri otomatik şanzımanın her iki aksa da 350 beygir gücü ilettiği gerçeğini pek duymuyorsunuz. Erkekler ve kadınlar, güçlü basınçla Volvo'da güvenle ve hızlı bir şekilde seyahat edebilirler.
Peugeot
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Peugeot tamamen farklı bir kalibrede. Yola çıktığınız anda, adında neden PSE kısaltmasının olduğunu tahmin edebilirsiniz. Kısaltma, Peugeot Sports Engineered'ın kısaltmasıdır, bu da spor departmanı tarafından ortaklaşa geliştirildiği anlamına gelir. Ve sürüş şekli budur. Şasinin sloganı daha geniş, daha sert, daha alçaktı ve buna göre araç Schmidt'in kedisi gibi virajları dönüyor. Direksiyon iyi çalışıyor, böylece gücün tadını çıkarabilirsiniz. Özellikle sekiz ileri otomatik şanzıman vitesleri hızla ayarlarken, yük gereksinimleri belirsiz olduğunda da belirsiz tepki veriyor. Motor düzgün bir şekilde kükrer, ancak 0'dan 100 km/s hıza 5,2 saniyede çıkarsanız, çok fazla gürültü de yapabilirsiniz. Eğitim kampında sürüş konforu büyük ölçüde ihmal edildi, ancak iyi spor koltuklar daha kötüsünü önlüyor. Peugeot, bir PSE olarak spor hayranları için açık bir örnektir.
Şu anda Gaz istasyonu o gelir Volvo tutumlulukla 6.8 litre saf hibrit operasyonda, Peugeot ile 9.1 litre çok daha güçlüdür. Her ikisi de saf elektrik gücüyle pratik olarak 70-80 km yol kat edebilir.
Nio ET5 Tur
Station wagon dünyasına yeni giren Nio ET5 Touring'e geçelim. İki Avrupalının geleneği gibi bir gelenek yok. Şirket sadece on yıl önce Şanghay'da kuruldu.
Bir station wagon olarak, coupe benzeri eğimli bir tavanın dezavantajına sahip. Bu zarif görünüyor, ancak bagaj hacmini testteki en küçük hacim olan 450-247 litreye düşürüyor. Ancak yolcular için bolca alan var. Harika koltuklar da. Ayrıca iyi malzemeler ve birinci sınıf işçilik. Ancak Nio, hipermodern işletim sistemiyle rekabetten en uzakta. Tesla'nın çok etkilendiği açık. Alışması kısa bir zaman alıyor, ancak daha sonra genel olarak ikna edici. Modern grafikler görsel bir şölen ve Nomi adlı yapay zeka destekli sesli arayüz kullanımı çok daha kolaylaştırıyor. Aracın iki elektrik motoru birlikte 490 beygir gücüne kadar üretiyor ve 100 kWh'lik pil (uzun menzilli versiyon) yaklaşık 500 kilometre için yeterli.
Nio, şarj konusunda özel bir özellik sunuyor: giderek artan sayıda değişim istasyonunda boş pil yaklaşık beş dakikada dolu bir pille değiştirilebiliyor. Hızlı şarj istasyonunda Nio, 180 kW'a kadar şarj edebilmeli. Ancak bizim durumumuzda, 85 kW'ı asla aşmadı. Ancak, 20,1 kWh'lik tüketim son derece ekonomik. Test aracının maliyeti 72.000 avroydu.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Elektrikli otomobil hissi yolda açıkça baskın. Neden orta sınıf bir otomobile 590 beygir gücü sığdırmanız gerektiği belirsizliğini koruyor, ancak görünüşe göre elektrikli tahrikler bedava güç sunuyor (elbette ki bu doğru değil, çünkü tüm araç yüksek performans için tasarlanmalı ve bu kesinlikle paraya mal oluyor). Nio istenirse işini acımasızca yapıyor ve dört saniyede 100 km/s hıza ulaşıyor. Onsuz yaparsanız, sollama söz konusu olduğunda güç rezervlerinin tadını çıkarabilirsiniz. Sürüş konforu yüksek, sürüş güvenliği ve frenler de o kadar yüksek kalitede ki, Avrupa otomobil endüstrisinin 100 yıllık geliştirme liderliğinin aslında nereye gittiğini merak ediyorsunuz. Ve yazılım, menü navigasyonu ve eğlence söz konusu olduğunda, artık bir gecikme var. Nomi sayesinde, otomobilin kullanılabilirliği her alanda etkileyici. Tıpkı geri kalanı gibi.
Kargo bölmeleri neler barındırabilir?
Ama artık bu bir ölüm kalım meselesi. En çok kutuyu ve sandığı kimin yutabileceğini bilmek istiyoruz – sonuçta, yükleme, istasyon vagonları dünyasındaki en büyük zorluktur. Bunu yapmak için, tanınmış bir İsveç mobilya mağazasına gidiyoruz ve alışveriş arabalarımızı raf kutularıyla ağzına kadar dolduruyoruz. “Kallax” sistemini seçiyoruz. Büyük kutulardan ve küçük eşyalardan kaç tanesi sığacak?
İlk önce NioVe hemen anlaşılıyor. Sadece en küçük nominal bagaj hacmine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda yükleme alanında bir basamak da bulunuyor. Bu, eşyaları yerleştirmeyi zorlaştırıyor. Ve gerçekten de. Sadece beş raf ünitesi ve küçük eşyalarla Nio, Kallax Challenge'ı ancak üçüncü sırada tamamlıyor.
Ne olabilir? Peugeot? Nominal olarak en büyük kargo alanı ona burada bir avantaj sağlamalı. Koltuklar da katlanması en kolay olanlar. Ve gerçekten de: Yedi Kallax ile Fransız, Çinliden önemli ölçüde daha fazlasını taşıyabilir.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Aynı şekilde Volvo Peugeot'un önce gitmesine izin mi vermeli? Kesinlikle hayır. “Kağıt formunun” her zaman belirleyici olmadığını gösteriyor. Mükemmel düz bir yükleme zemini ve akıllıca tasarlanmış detaylar, amaçlarımız için mevcut en büyük yükleme alanını yaratıyor. Dokuz kutu ve bir sürü küçük eşya İsveçlinin yükleme bölmesine kayboluyor. Öğrendiğiniz şey, öğrendiğiniz şeydir. Göteborg'da istasyon vagonlarının nasıl yapıldığını biliyorlar.
Ve böylece iyi dengelenmiş Volvo genel zaferi garantiliyor, özellikle de üçü arasında en ucuzu olduğu için. İkinci sıra Nio'ya gidiyor ve kargo alanına mutlaka ihtiyacınız yoksa, iyi bir seçim. Ve Peugeot'un sadece üçüncü olmasının nedeni, Formula 1 sürüş deneyimi ve pratik station wagon özelliklerinin bir şekilde uyumlu bir kombinasyon oluşturmamasıdır. Hayatta her şey her zaman birbirine uymalıdır.